Kaksois-kytkin vaihteisto valtaa markkinoita!!!.

On se hyvä että uskovat oman tuotteensa menestykseen. Myyntimääriä en ala spekuloimaan, mutta automaattivaihteistojen markkinaosuudet vuonna 2014 ovat oman ennustukseni mukaan seuraavat:

Perinteinen, momentinmuuntimella varustettu automaatti 20%. Kestäväksi kehitetty ja toimiva ratkaisu jonka suurimpina haitapuolina ovat hieman suurempi polttoaineenkulutus ja korkeat valmistuskustannukset. Tämä tulee pitämään pintansa.

DSG yms. kaksoiskytkinvaihteistot 20% Kestävyyteen liittyvät ongelmat saadaan kyllä kuntoon. Vaihteisto on kuitenkin kallis valmistaa. Patentit saattavat estää muiden valmistajien markkinoille tulon ja rajata tätä vaihteistoa käyttävien automerkkien määrää.

Variaattorit. Mainio vaihteisto jonka yleistymistä edesauttaa hybridien yleistyminen.

Sähköisesti ohjatut vaihteistot 50%. Valmistuskustannuksiltaan liki manuaalilaatikon hintainen. Pieni polttoaineen kulutus. Kehitystä vaihteistosukupolvesta toiseen on tapahtunut huomattavasti ja uusimmat versiot ovat jo oikein mukavia. Toimintaa ei ehkä koskaan saada yhtä pehmeäksi kuin 8-portaisten perinteisten automaattivaihteistojen kohdalla on. Useat autovalmistajat ovat ottaneet tämän tekniikan käyttöösä ja ovat sitoutuneet kehittämään tekniikkaa edelleen.

Ihmevaihteisto on tulossa kulutusväitteiden perusteella.

VW:n vanhemman ja suuremman DSG:n (DQ250) mekaaniseksi hyötysuhteeksi mainitaan 85%, uudemman ja pienemmän (DQ200) 91%.

Tavalliselle VW:n manuaalille esitetään 94%, ja momentinmuunninautomaatille 83%.

Jos kulutusetu saavutetaan kuljettajan virhetoimintojen eliminoinnilla, lienee taloudellisin vaihtoehto "robottimanuaali".

Tässä linkki Borg Warnerin tiedotteeseen jossa kerrotaan heidän vaihteistonsa (DualTronic = DSG) (vuosi 2003) tulemisesta VAG-autoihin ja tulevaisuudennäkymistä tuolloin:

http://www.prnewswire.co.uk/cgi/news/release?id=96189

Kyse ilmeisesti on vain siitä ettei esim. Toyota ole halunnut laittaa noita vaihteistoja autoihinsa syistä jotka vain he tietysti tietävät. Kenties uudemmat versiot ovat kevyempiä ja edullisempia jolloin niitä alkaa näkyä muissakin merkeissä, toivottavasti myös Toyotassa. Planeetta-CVT (Prius) ja hihna-CVT kyllä lienevät myös kova sana alalla. Mutta esim. dieseleihin yms. voimakasvääntöisiin moottoreihin (ja väriseviin kuten diesel) kaksoiskytkin voisi olla kuitenkin erityisen passeli valinta.

Täytyy kuitenkin muistaa että ko. kapistus on vielä varsin nuori ratkaisu henkilöautoissa joten voisi kuvitella lähivuosina noita tulevan paljonkin vielä kun tekniikka ja kustannukset ovat hioutuneet.