Toyotan mahti diesel

kaverikseen, mutta onhan se silti markkinoiden puhtain diesel ilman hiukkassuodatintakin.

kaipaisi kirjoitti:

kaverikseen, mutta onhan se silti markkinoiden puhtain diesel ilman hiukkassuodatintakin.

Automaattivaihteisto olis varmasti ihan hyvä vaihtoehto. Hiukkassuodatin siinä kyllä on, minkä ansiota alhaiset päästöt on.

oikein! kirjoitti:

Automaattivaihteisto olis varmasti ihan hyvä vaihtoehto. Hiukkassuodatin siinä kyllä on, minkä ansiota alhaiset päästöt on.

Jos tohon saisi sujuvatoimisen MMT-robottilootan niin olisi kympin auto.

poikaa! kirjoitti:

Jos tohon saisi sujuvatoimisen MMT-robottilootan niin olisi kympin auto.

mihinkään Toyotaan ei saa sujuvatoimista MMT-robottilootaa.

Yli 50 asteen pakkasilla ei kulje enää yksikään auto. Siinä mielessä ihan surkeita nämä nykyautot. Samoin kulutus nousee ihan mielettömäksi, jos ajaa esim. kolmosvaihteella satasta. Hiukkassuodattimetkin hajoaa, totta. Ainakin jos lyö kirveellä sen kylkeen.

kaikki muutkin kirjoitti:

Yli 50 asteen pakkasilla ei kulje enää yksikään auto. Siinä mielessä ihan surkeita nämä nykyautot. Samoin kulutus nousee ihan mielettömäksi, jos ajaa esim. kolmosvaihteella satasta. Hiukkassuodattimetkin hajoaa, totta. Ainakin jos lyö kirveellä sen kylkeen.

dieseleillä yhtä matalissa lämpötiloissa kuin Toyotalla.

ole ongelmia kirjoitti:

dieseleillä yhtä matalissa lämpötiloissa kuin Toyotalla.

Missä lämpötiloissa ja mitä ongelmia?

uupuu! kirjoitti:

Missä lämpötiloissa ja mitä ongelmia?

vaivaavat näitä Toyotan dieseleitä. Onkohan näitä vikoja selvitetty?

hyytymisongelmat kirjoitti:

vaivaavat näitä Toyotan dieseleitä. Onkohan näitä vikoja selvitetty?

Jos tällä epäselvällä viittauksella tarkoitat EGR-venttiiliin liittyviä ongelmia (kyseessä ei ole pakkasessa hyytyminen, vaan karstoittumisen aiheuttama ongelma), niin ratkaisu on ollut olemassa jo pitkään. Jos taas tarkoitat jotain muuta, niin tarkemmat tiedot ongelmista olisi tarpeen.

kuule! kirjoitti:

Jos tällä epäselvällä viittauksella tarkoitat EGR-venttiiliin liittyviä ongelmia (kyseessä ei ole pakkasessa hyytyminen, vaan karstoittumisen aiheuttama ongelma), niin ratkaisu on ollut olemassa jo pitkään. Jos taas tarkoitat jotain muuta, niin tarkemmat tiedot ongelmista olisi tarpeen.

tullut ja miten se on ratkaistu? Viime talvena sitä ei oltu ainakaan ratkaistu.

kuule! kirjoitti:

Jos tällä epäselvällä viittauksella tarkoitat EGR-venttiiliin liittyviä ongelmia (kyseessä ei ole pakkasessa hyytyminen, vaan karstoittumisen aiheuttama ongelma), niin ratkaisu on ollut olemassa jo pitkään. Jos taas tarkoitat jotain muuta, niin tarkemmat tiedot ongelmista olisi tarpeen.

vauhtipyörien räjähtäminen? Entä kytkinnesteiden jäätyminen? Ainakin RAV4:sista jäätyi kytkinnesteet viime talvena.

ratkaisu on kirjoitti:

tullut ja miten se on ratkaistu? Viime talvena sitä ei oltu ainakaan ratkaistu.

Ensinnäkin viime talvena ongelmasta ei kuulunut enää juuri mitään. Jo noin puolitoista vuotta sitten "pikaratkaisuksi" kehitetty venttiilin välilevy poisti ongelman useimmilta. Viime talvena tuli sitten jo kokonaan uuden tyyppinen venttiili, ohjelmistopäivitys ja joihinkin malleihin myös muutoksia moottorin ilmanottoon. Näiden muutosten myötä ongelmat ovat mitä ilmeisimmin historiaa, koska viime talvisen Tuulilasin kirjoituksen (tehty yhden auton perusteella) ohella valituksia ei ole näkynyt. Kyseistä moottoria on kuitenkin myyty aika huomattavan paljon, joten edelleen jatkuvat ongelmat aiheuttaisivat varmasti paljon enemmän polemiikkia.

muuten oli! kirjoitti:

Ensinnäkin viime talvena ongelmasta ei kuulunut enää juuri mitään. Jo noin puolitoista vuotta sitten "pikaratkaisuksi" kehitetty venttiilin välilevy poisti ongelman useimmilta. Viime talvena tuli sitten jo kokonaan uuden tyyppinen venttiili, ohjelmistopäivitys ja joihinkin malleihin myös muutoksia moottorin ilmanottoon. Näiden muutosten myötä ongelmat ovat mitä ilmeisimmin historiaa, koska viime talvisen Tuulilasin kirjoituksen (tehty yhden auton perusteella) ohella valituksia ei ole näkynyt. Kyseistä moottoria on kuitenkin myyty aika huomattavan paljon, joten edelleen jatkuvat ongelmat aiheuttaisivat varmasti paljon enemmän polemiikkia.

eikä valituksia ole tullut,kas kun oli kesä ja aika vähän pakkasta.kaksi viikkoa takaperin kyselin joko ois ratkaisu,eikä ollut,joten talven tullessa täytyy tyytyä julkiseen liikenteeseen

ratkaistu kirjoitti:

eikä valituksia ole tullut,kas kun oli kesä ja aika vähän pakkasta.kaksi viikkoa takaperin kyselin joko ois ratkaisu,eikä ollut,joten talven tullessa täytyy tyytyä julkiseen liikenteeseen

Ratkaistu on. Kyseessä ei edelleenkään ole jäätymisongelma, joten pakkasilla ei ole suoraa yhteyttä ongelman esiintymiseen. En tiedä keneltä olet esson baarissa kysellyt, mutta Toyota-huollolta apu löytyy.

mihin haluat kirjoitti:

Ratkaistu on. Kyseessä ei edelleenkään ole jäätymisongelma, joten pakkasilla ei ole suoraa yhteyttä ongelman esiintymiseen. En tiedä keneltä olet esson baarissa kysellyt, mutta Toyota-huollolta apu löytyy.

tienposkessa.kun asia olisi ratkaistu olisi päässyt edes sinne esson paariin kehua retostamaan toyotaa,mutta kun ei päässyt,niin ei voi kehua.joten ota pois lasit silmiltä ja herkeä uskomasta viattomaan tekniseen laitteeseen.edes toyota ei semmoista ole tehnyt.ja pakkanen sen aiheuttaa.pikkuisen pakkasta(10-20 astetta) ja keli alkaa lauhtumaan ja vauhti tippumaan

viimme talvena kirjoitti:

tienposkessa.kun asia olisi ratkaistu olisi päässyt edes sinne esson paariin kehua retostamaan toyotaa,mutta kun ei päässyt,niin ei voi kehua.joten ota pois lasit silmiltä ja herkeä uskomasta viattomaan tekniseen laitteeseen.edes toyota ei semmoista ole tehnyt.ja pakkanen sen aiheuttaa.pikkuisen pakkasta(10-20 astetta) ja keli alkaa lauhtumaan ja vauhti tippumaan

Turha on mulle saarnata, kun D-CATilla on toista sataa tuhatta mittarissa ilman mitään oireiluakaan.

Meinaatko että EGR jäätyy? Aika kylmiä pakokaasuja on herran kuvitteellisessa Toyotassa.

kuule! kirjoitti:

Turha on mulle saarnata, kun D-CATilla on toista sataa tuhatta mittarissa ilman mitään oireiluakaan.

Meinaatko että EGR jäätyy? Aika kylmiä pakokaasuja on herran kuvitteellisessa Toyotassa.

siellä jossain palellut.ja jos vika olisi sinun paljon mainostamassa ERG:ssä , kait se olisi korjattu.ei kait ne siellä toyotan huollossa niin tolloja ole , etteivät korjaisi vikaa jos sen osaavat? joten ajele sinä mielikuvitus maailmassa ja anna minun koittaa kestää tämän pysähtelevän toyotan kanssa.tosi asiat ei näköjään kiinnosta kaikkia

mesti kirjoitti:

siellä jossain palellut.ja jos vika olisi sinun paljon mainostamassa ERG:ssä , kait se olisi korjattu.ei kait ne siellä toyotan huollossa niin tolloja ole , etteivät korjaisi vikaa jos sen osaavat? joten ajele sinä mielikuvitus maailmassa ja anna minun koittaa kestää tämän pysähtelevän toyotan kanssa.tosi asiat ei näköjään kiinnosta kaikkia

Tosiasia on, että omassani ei ole ongelmia. Eikä kovin monessa muussakaan, kun ei valituksia pahemmin kuulu.

sinua! kirjoitti:

Tosiasia on, että omassani ei ole ongelmia. Eikä kovin monessa muussakaan, kun ei valituksia pahemmin kuulu.

oli ainakin viime talvella. Turha noita vikoja on kiistää.

http://keskustelut.a-lehdet.fi/tuulilasi/topic_show.pl?tid=804

valitusta kirjoitti:

oli ainakin viime talvella. Turha noita vikoja on kiistää.

http://keskustelut.a-lehdet.fi/tuulilasi/topic_show.pl?tid=804

kun suurin osa on omia kirjoituksiasi

valitusta kirjoitti:

oli ainakin viime talvella. Turha noita vikoja on kiistää.

http://keskustelut.a-lehdet.fi/tuulilasi/topic_show.pl?tid=804

Ainakin helmikuun lopulla ongelma-autoihin asennettiin jo uutta venttiilityyppiä. Viimeisin ECU-ohjelmistopäivitys tuli heinäkuussa, sitä edellinen helmi-maaliskuun vaihteessa. Lisäksi tuossakin Tuulilasi-foorumin keskustelussa tuli esiin ilmanoton muutostyöt.

Kuten sanoin, ongelmat ratkaistiin suurimmalta osin jo tuolla EGR-venttiilin välilevyllä ja loput juurikin uudella venttiilillä, ohjelmistopäivityksellä ja joissakin malleissa ilmanoton muutostöillä.

kuule! kirjoitti:

Jos tällä epäselvällä viittauksella tarkoitat EGR-venttiiliin liittyviä ongelmia (kyseessä ei ole pakkasessa hyytyminen, vaan karstoittumisen aiheuttama ongelma), niin ratkaisu on ollut olemassa jo pitkään. Jos taas tarkoitat jotain muuta, niin tarkemmat tiedot ongelmista olisi tarpeen.

kahden talven aikana 7kertaa omassa autossa ilmeni tuo ongelma. kyllähän sinne pantiin uutta osaa jne mutta mitään varmaa ratkaisua ei ole vielä minun autoon pantu. ja kovalla pakkasellahan tämä hyytyminen nimenomaan tapahtuu ainakin omassani. saas nähdä miten ens talvi.

rav4. kirjoitti:

kahden talven aikana 7kertaa omassa autossa ilmeni tuo ongelma. kyllähän sinne pantiin uutta osaa jne mutta mitään varmaa ratkaisua ei ole vielä minun autoon pantu. ja kovalla pakkasellahan tämä hyytyminen nimenomaan tapahtuu ainakin omassani. saas nähdä miten ens talvi.

Mutta EGR:n jäätymisestä ei taatusti ole kyse. Se ei nimittäin kerta kaikkiaan voi jäätyä. Ilmeisesti karstoittuminen on pahempaa talvipakkasilla, erityisesti jos tapana on pitää autoa tyhjäkäynnillä lumitöiden ja lasien raappaamisen ajan jne. Vältä tyhjäkäyntiä ja anna moottorille kunnolla kenkää ainakin silloin tällöin, niin karstoittumisesta johtuvat ongelmat vähenevät varmasti.

miten vaan kirjoitti:

Mutta EGR:n jäätymisestä ei taatusti ole kyse. Se ei nimittäin kerta kaikkiaan voi jäätyä. Ilmeisesti karstoittuminen on pahempaa talvipakkasilla, erityisesti jos tapana on pitää autoa tyhjäkäynnillä lumitöiden ja lasien raappaamisen ajan jne. Vältä tyhjäkäyntiä ja anna moottorille kunnolla kenkää ainakin silloin tällöin, niin karstoittumisesta johtuvat ongelmat vähenevät varmasti.

Itsellä on webasto niin ei kyllä aamulla tule tyhjäkäyntiä juurikaan. Mutta jos vika on siinä niin omistanko auton joka pitää sammuttaa liikennevaloissa talvella??

rav4. kirjoitti:

Itsellä on webasto niin ei kyllä aamulla tule tyhjäkäyntiä juurikaan. Mutta jos vika on siinä niin omistanko auton joka pitää sammuttaa liikennevaloissa talvella??

Kunhan välttää turhia ja pitkiä tyhjäkäyttöjä, niin ei sitä sen kummemmin kannata ruveta kikkailemaan.

helmikuussa kirjoitti:

Ainakin helmikuun lopulla ongelma-autoihin asennettiin jo uutta venttiilityyppiä. Viimeisin ECU-ohjelmistopäivitys tuli heinäkuussa, sitä edellinen helmi-maaliskuun vaihteessa. Lisäksi tuossakin Tuulilasi-foorumin keskustelussa tuli esiin ilmanoton muutostyöt.

Kuten sanoin, ongelmat ratkaistiin suurimmalta osin jo tuolla EGR-venttiilin välilevyllä ja loput juurikin uudella venttiilillä, ohjelmistopäivityksellä ja joissakin malleissa ilmanoton muutostöillä.

Pohjoisessa paikallinen Toyota on kutsunut autoja softapäivitykseen syys- ja lokakuun aikana, eivat halua pihaa täyteen hyytyneitä dieseleitä ;-) kuten viime talvena oli asiat. Tehtaan korjauspaketteja odotellaan edelleen. Siitä ei ole vielä varmuutta korjaako nuo päivityspaketit ongelmaa, toivottavasti. Tulevat pakkaset näyttää miten käy.

Palvelu parantunut kirjoitti:

Pohjoisessa paikallinen Toyota on kutsunut autoja softapäivitykseen syys- ja lokakuun aikana, eivat halua pihaa täyteen hyytyneitä dieseleitä ;-) kuten viime talvena oli asiat. Tehtaan korjauspaketteja odotellaan edelleen. Siitä ei ole vielä varmuutta korjaako nuo päivityspaketit ongelmaa, toivottavasti. Tulevat pakkaset näyttää miten käy.

Ongelma-autoihin vaihdettiin jo viime talvena ja nyt on päätetty varmistaa, että ongelmia ei tule muihinkaan. Case closed.

BMW:n 177-heppaista ei taida montaakaan autoa olla vielä maassa? Rellun 175-heppaista ei varmastikaan yhtä ainoata. Ei ehkä kannata vielä puhua noista yhtään mitään.

PSA:n moottori on vissiin aika hyvä käyttöominaisuuksien suhteen. On siinä tietysti kaksi turboakin, joten kyllä sillä jotain etua pitää yksiturboiseen Toyotaan saadakin.

kokemusta? kirjoitti:

BMW:n 177-heppaista ei taida montaakaan autoa olla vielä maassa? Rellun 175-heppaista ei varmastikaan yhtä ainoata. Ei ehkä kannata vielä puhua noista yhtään mitään.

PSA:n moottori on vissiin aika hyvä käyttöominaisuuksien suhteen. On siinä tietysti kaksi turboakin, joten kyllä sillä jotain etua pitää yksiturboiseen Toyotaan saadakin.

katsoa. Toyotan clean powereistakin kauppias kertoi vakuuttavia juttuja; testattu arktisissa oloissa miljoonia kilometrejä jne. Mutta eipä ollut valmis sekään. Saas nähärä ovatko vaivat jääneet. Dieselit tulevat meilläkin valtaamaan markkinat, kun hybrideistä ei ole vielä luvassa järkeviä käyttöominaisuuksia. Siksipä uudet ja toinen toistaan hienommat nakut pitäisi pystyä jyvittämään.

Autolehdille olisi tässä saumaa: joka talvi 3 kuukauden dieselvertailu. Mutta niistäkin hyöty tulee vasta seuraavalle vuodelle eli ainakin yhden kokonaisen talven kokemukset tarvitaan.

Jos tehokilpailuun lähdetään, niin taitaa se BMW:n uusi 2 litrainen tuplaturbo olla vahvin, teho 203 hp/vääntö 400 nm. Miten lie kestävyyden kanssa, alkaa olemaan kohtalaiset litratehot dieselissä....

on BMW kirjoitti:

Jos tehokilpailuun lähdetään, niin taitaa se BMW:n uusi 2 litrainen tuplaturbo olla vahvin, teho 203 hp/vääntö 400 nm. Miten lie kestävyyden kanssa, alkaa olemaan kohtalaiset litratehot dieselissä....

eiköhän se ole sitä tuttua saksan tasoa, eli kestää minkä kestää.

vai mistä taulukko on otettu ?