Ammattiliitto tappoi merenkulkualan

Haet Filippiinien kansalaisuutta ja kohta olet leivässä kiinni?

Siellä ovat palkat oikealla tolalla - ööö lehmänsillalla?

Turhaa opiskella sitten millekään alalle.
Odottele rauhassa vain ,saattaa noutaja tulla ennen muutoksia.
Ammattitaito ja työmotivaatio näillä nintendoilla on jo valmiiksi pilssissä.
Sun kannattaa kuule alkaa poliitikoksi työnantajan leiriin.

noinkaan. Joissain rajatapauksissa ehkæ. Suurin syyllinen lienee valtio, joka muutti verotusta, joka suosi ns. mattokauppiasvarustamoita. Toisaalta Suomi ei ole læhtenyt mukaan tukihuutokauppaan. Itse seilaan norskeissa; meillæ pæællystøllæ on norjalainen sopimus vaikka peræssæ on hauska lippu eli sama palkka ja samat edut kuin NOR-sopimuksella. Miehistø sitten omin kansallisin ehdoin. Simppeliæ ja kaikki ovat tyytyvæisiæ. Ja koska kouluista ei Suomessakaan kuulemma enææ tule kelpo miehistøæ niin olisi varmaan Suomessakin aika vaihtaa miehistøpuoli halvempaan.

Suomessa sellainen hintataso(esim ruoka, asuminen)että edes näilläkään korotuksilla et rikastu. Suurin syy merenkulun siirtymiseen kolmansiin maihin,ahneet,kasvottomat osakkeenomistajat Jos haluat seilata puoli-ilmaiseksi,ota jobi aasiasta tai palauta ylisuuret korotukset redarille.

Perustelut erilaiset.
Varustamo ei halua että liitot päättävät asioista ja uhkailevat lakoilla (siis AKT tukemalla UNIONIN lakolla) Suomessa esim. "estetty" uusien varustamojen syntyminen sillä, että ei kouluteta henkilökuntaa missään oppilaitoksessa varustamotyöhön (tämän huomaa laivassa kun yhtiön tarkastajia viedään "kuin pässiä narussa"). Samoin oppilaitoksiin opettajaksi palkataan aivan selvästi "hukkapehtooreta"(tittelin ja viran vankina oleva ihminen). Opettajiksi pitäisi palkata ulkomaisissa varustamoissa konttorityössä olleita merimiehiä.

Kyllä on taas niin "viisasta" juttua että ihmetellä pitää moista järjenjuoksua. Oikein v-tuttaa lukea tollasta skeidaa. Kyllä on redareitten aivopesu mennyt perille. Ilman ammattiliittoja meiltä olisi kadonneet kaikki jobit jo 20 vuotta sitten. Itse olen seilannut kohta 40 vuotta enkä ainakaan minä ole saanut koskaan mitään ylisuuria palkankorotuksia. Suomessa asuvana täytyy saada sellaista palkkaa että sillä pystyy elättämään itsensä ja perheensä.

Olet osittain oikeassa,ammattiliitot tappoivat Lageroosin runkun kanssa merenkulun Suomesta,mutta vain siitä syystä etteivät lyöneet nyrkkiä pöytään aikanaan ja pistäneet antille luuta kurkkuun. Saksalaiset pistivät stopin antin sekoiluille , kun se yritti liputtaa Poseidonin laivat ulos Saksasta, jos olisi liputettu sen jälkeen ei olisi lastattu tai purettu yhtään finskilinskin käysää Saksassa.

Koskaan emme kuitenkaan päässeet sille ITF:n palkkatasolle, jota esim. SM-U vaati tänne eksyneille mukavuuslippulaivojen miehistöille. Mutta vain niille, jotka eivät pitäneet palkoistaan kaksoiskirjanpitoa, "virallista tarkastajille" ja todellista kaikille muille.

SUOMI EI OLE KOSKAAN OLLUT MERENKULKUMAA,
EI OLE SITÄ NYT,
EIKÄ KOSKAAN TULE OLEMAAN.

Yhteiskunta ei suhtaudu kannustavasti merenkulkuun, ei tajua sen merkitystä.

Bisnesmaailmassa on vain ani harvoja vakavasti merenkulkuelinkeinon elämäntyökseen ottavia ihmisiä, varustajia.

Merenkulkijoille merenkulku ei ole tärkeä vaan "hyvinvointiyhteiskunnan" ihmeelliset oikeudet liki ilman velvollisuuksia.

Toivon, että edes pienimuotoista merenkulkua säilyisi Suomessakin. Se on joka tapauksessa varsin tärkeää tälle maalle.

Eipä ole ainut ala mikä on hiipunut.Ja verottaja vielä, niinpä.

Ihan perusasioita. Ei sitä laivaa liikuta kippari, ei siiffi eikä muutkaan merimiehet. Oikeassa maailmassa ei edes diesel saati sitten purje. Sitä liikuttaa vain ja ainoastaan taala tai euro. Niitä pitää löytyä ja markkinataloudessa niitä löytyy sijoittajilta. Enään ei ole olemassakaan rikkaita redareita jotka niitä laivoja ja varustamoita omilla rahoillaan pyörittelisivät. Nimellisesti heitä on keulakuvina mutta taustalta löytyvät pankit ja sijoittajat. Sijoittavat haluavat sijoiutukselleen katetta. Eli pääoman pitää kasvaa tietty % vuodessa jotta sijoitus olisi kannattava tai rahat otetaan kyseisestä kohteesta pois.
Merenkulussa tuotot eli rahtien hinnat ovat todella kilpailtuja juttuja. Suomalaisten varustamojen täytyy pärjätä kaukoidän ja minkälie mukavuuslaivan hinnottelulle. Siinä ei merimiehen ammattitaito paljoa paina kunhan saadaan vaan se lasti satamasta A satamaan B. Myyntihinta siis on mitä on joten miten saada kannattavuus nousemaan niin, että laivaa oikeasti liikuttavat taustavoimat ovat tyytyväisiä? Ei liene muuta kuin kulujen karsinta. Kuluja tuskin voi karsia laivojen hinnasta eikä kukaan sitä polttoainettakaan myy huomattavalla alennuksella joten työvoima lienee ainut josta voi karsia. Laivoissa ja varustamoissa on paljon tehtäviä jotka on pakko miehittää lakien ja kansainvälisten sopimusten takia. Mitä vaativampiin tehtäviin mennään, niin sitä tarkemmin säädetty osaaminen ja koulutus. Alemmalla tasoilla voidaan joustaa kun niitä säätelyitä on vähemmän. Laivojen miehityspahvit määräävät montako ja minkälaista seiloria siellä on mutta ei määrää seilorien kansalaisuutta ainoastaan osalle määrää englannin kielitaidon. Tässä toimintamallissa siis ammattiliitot yrittävät sanella siis, että vuosikuluiltaan n. 15 000€ filpparien sijaan pitäisi ottaa suomalaisia n. 55 000€/vuosi merimiehiä tekemään ihan samaa työtä?

Suomalaisten liksat kaikkine kuluineen ovat niin korkeita, että varustamojen on otettava näitä halvempia seiloreita jotta varustamo pysyy pinnalla kehittäen sijoitetulle pääomalle vaadittavan tuoton.

Tämä on markkinatalouden pakkoyhtälö jolle ei ole vaihtoehtoa!

Se miksi suomalainen seilori on niin kallis lienee ainakin osittain ammattiliittojen ansiota.

Kukas sen koko merenkulkualamme nyt TAAS on tappannu? Aika monta kertaa se onkin tapettu jo 1980-luvulta alkaen!! Melkoisen pitkät tappajaiset menossa?
Ainakaan Trafin viralliset tilastot kauppatonnistostamme, ulkomaille rekisteröityjen suomalaisalusten määristä ja merimiestyöpaikoista eivät oikein tue tämän sivun aloittajan tappoteorioita.
Pikemminkin nuo laivatilastojen käyrät osoittavat ihan jonnekin muualle kuin joukkohautaan. Ulkomaalaisten osuus täkeillä on viime vuosina lisääntynyt, mutta pihisee siellä vielä aika vahvasti myös suomipoikain henki.

https://www.trafi.fi/tietopalvelut/tilastot/vesiliikenne/kauppalaivaston_vuositilastot
https://www.trafi.fi/tietopalvelut/tilastot/vesiliikenne/ulkomaille_rekisteroidyt_alukset
https://www.trafi.fi/tietopalvelut/tilastot/vesiliikenne/merimiestilastot

Liiketoimintaahan se on.Laivan henkilökunta hoitaa oman työnsä.Loppupäässähän on sitten se asiakas joka maksaa koko ketjun.

Varustamoissakin sitten tehdään niitä laskelmia koko ajan ja sille pääomalle pitää saada tuottoa.Olisihan se mukava että laivakuljetuksen hinta jäisi kotimaahan, mutta niin se maailma muuttuu.

Suomi on hinnoittellut itsensä ulos. Parhammistolle löytyy töitä ulkomailtakin.Vaatihan se aika paljon lähteä ulkomaisen varustamon töihin.Työtähän se on, satamasta satamaan.

Tuttuja on ollut merillä töissä kansimiehinä, 37 v toinen oli ja jäi äskettäin eläkkeelle.

Onko Suomi hinnoitellut itsensä ulos vai ei? Vastaus riippuu tietysti mihin verrataan. Ja miten paljon maailman varustamoiden ja ownereitten rahoja makaa veroparatiiseissa?
https://www.aamulehti.fi/kotimaa/toiminta-on-todella-harskia-liikennevirasto-ostaa-merenkulun-kunnossapitotoita-filippiineilta-orjapalkalla-200252752/

Kyllä koulutusta arvostetaan. Kokemusta tietenkin pitää hankkia, jos ei täältä niin muualta.

Tulos
-kulut
-verot

Kulut saadaan alas kun työntekijät on edullisempia kuin kotimaiset.Verot saadaan alas kun verotusmaa on muu kuin Suomi.

Samoin laivojen kunnossapidosta tingitään ja ei taida tieto/taito olla koulutuksen kautta tullutta.

Itse aikanaan hain merimieskouluun Kotkaan, se jäi kun olin alaikäinen. Alaa tulee seurattua ja ikäväähän se olisi ollut jos töitä ei olisi löytynyt.

Samoin monet muut toimialat ovat hävinneet halpamaihin.Kauppojen hyllyt suoraan haisevat Kiinalle, täyttä sekunda tavaraa tänne tuodaan lisäksi ulkomaisella halpatyövoimalla.

Verotus saadaan alas kätevimmin pistämällä ahteriin jokin veronkiertorätti. Sitähän nuo maailman kauppamerenkulun pahimmat huijarit eli banaanivaltiot ovat harjoittaneet jo vuosikymmeniä. On tainnut jäädä raipelta mm. Panaman paperit -raportti lukematta. Homma ei koske vain mukavuusrättimaita.
Onneksi tuota tivolia valvovat ITF:n ja Port State Controlin kaltaiset organisaatiot. ITF on (tiedoksesi) Kansainvälinen kuljetustyöntekijöiden liitto, joka tekee erinomaista työtä orjuuden kitkemiseksi maailman meriltä. PSC tarkastaa mm. laivojen merikelpoisuutta ja jopa pysäyttelee huonoimmat.
ITF:n sivulta voi lukemisen ensimmäiseksi aloittaa. Lue äkkiä ennenkuin Suomi-niminen hyvinvointivaltio lakkaa olemasta merenkulkumaa verovarojen puutteen takia. Nykyinen äärioikeistohallitus on hyvää vauhtia tekemässä kaikkensa hyvinvointivaltion tuhoamiseksi.
Kun kerran olet seurannut alaa, selitähän miksi kauppatonnistoltaan yksi maailman merkittävimmästä valtioista - vieläpä EU-maa - Kreikka on ollut kansantaloudeltaan käytännössä konkurssikypsä risaperse jo vuosikymmeniä.
Johtuisko ainakin osaksi ehkä siitä, että onassisten todellisuudessa omistamassa armadassa suurimmaksi osaksi liehuu jonkinlainen veronkiertorätti ja verorahat valuvat niiden pimeisiin säästöpossuihin vero(nkierto)paratiiseihin?
On se veronmaksu niiiin tyhmää - eiks je?

Erittäin vaativalla alalla nuo turvallisuusasiat ovat tietenkin pääasia.Mitä tossa katsoin marinetraffic karttaa niin valtavasti noita laivoja on merillä.

Kreikka, sen maan hommat on nähty.

Sveitsiläinen sosiologi, emeritusprofessori Jean Ziegler ei säästele edes omaa kotimaataan Panaman paperit -raportissa.
Hänen mielestään Sveitsi on pankkien hallitsema Disneyland.
Hän huomauttaa, ettei enää puhuttaisi veroparatiiseista, koska se kuulostaa liian hyvältä. "Oikeasti ne ovat rosvovaltioita", hän kuittaa ja jatkaa:
"Niin paljon rikollisia voimavaroja jokaista neliömetriä kohden kuin Bahamalla tai Panamassa on, ei varmasti ole missään muualla maailmassa."
---
ITF-sivuilla FOC-lista on melko kattava pahimmista verohuijauslipuista:
http://www.itfseafarers.org/foc-registries.cfm

(Rahalla ja sitä ahnehtivalla ei tunnetusti ole isänmaata.)

Tämä on asia, josta täytyy olla samaa mieltä.

Koko surkeus alkoi 60-luvun puolivälille saavuttua, kun AKT.n ( silloinen merimiesunioni ) toimintaa ohjasi N.Wälläri.
Hänen ajamansa kuningasajatus oli rakentaa järjestelmä työntekijöiden ehdoilla siten että varustamoiden kanssa tehtiin sitoumus että rekrytointi tapahtuu vain Unionin kautta ja solidaarisuutena työntekijöitä kohtaan sääntönä oli, etä työpaikat täytettiin siinä järjestyksessä kuin paikanhakijat olivat ilmoittautuneet halukkaaksi .

Toimisto sijaitsi Katajanokalla, joka oli siihen aikaan varsin vilkas oleskelupaikka ns. " hieman työrajoitteisille " ulkomaalaisten laivojen ja niiden kauppaamien juomien, tarkkailijoille.
Ja kuinka ollakaan, huhu "Wällärin-myllystä" kantautui myös kyseisen kansanosan tietoon ja porukka kävi aina 'lestiä noutaessaan' kirjautumassa listalle.
Seurauksena oli kierre että laivalle saapui töihin 'hieman työkyvytön merimies", joka tietysti paiskattiin seuraavassa satamassa ulos ja maksettiin paluukyyti jollain muulla aluksella.
Järjestely sopi erittäin hyvin kyseisen statuksen omaaville henkilöille, mukava matka, täysi ylöspito ja vielä parin päivän palkka.

Ymmärrettävää lienee että koko juttu oli farssi, Kekkosen aikaan se ei julkisuuteen päässyt, mutta Wällärille pettymys oli ehkä sitä luokkaa että elämänhalu taisi hiipua ja varustamot alkoivat hakea porsaanreikää päästäkseen irti sopimuksesta ja koko yhteistyöstä suomalaisen AY- liikkeen kanssa, mm, liputtamalla tonnistonsa ulos.

Politiikka, joo.Harmi kun kävi näin , no se oli sen ajan trendi.

Merimiehistä osa on ammattimiehiä, oisko 20 %.

Tämänkin toimialan politisoituminen lopetti. Suomi elää viennistä, niinpä.Ei auta maailmanmarkkinoilla nämä teot, ei todella.

Eiköhän koulutettu merimies halua tehdä vaan työtään.

Surkeinta on Finnlinesin ajautuminen ulkomaalaisomistukseen.Ne ajaa nonstoppina näköjään rahtia.Parhaat yritykset on ostettu pois.

Wälläristä huolimatta - tai nimenomaan hänen ansiostaan kaikissa suomalaisissa suurissa jäänmurtajista liehu ja liehuu edelleen Suomen lippu. Juuri siksi olen valmis maksamaan siitä hyvästä veroakin oikein mielelläni.
Olen jo vuosia ihmetellytkin miksi ja kenen tahdosta noitten spagettikuppien kyljessä edelleen leimuaa teksti FINNlines. Ehkä kyseessä on ilmeisesti parempi maailmanmaine kuin esim. olisi italolines tai berlusconilines...