joku suorasytytyksen tekniikan?eoli onko joka sylinterille oma puola vai miten se menee?
suorasytytys
selittäisikö
178334
0Äänestä
Muut lukivat myös
Luetuimmat keskustelut
- Tekisin SINUT ONNELLISEKSI NAINENMutta EHKÄ onni EI OLE mitä HALUAT.
- Mitähän sitä...Tsuumailin vähän muuallekin välillä ja törmäsin ajatuksiin, että miehen tulee suojella naista kaikelta pahalta. Mutta yhtään ei oltu eritelty mitä se kaikki paha on, jolta suojella. Jotenpas kysynkin kyselyikäni kyselyn…
- Hävettävä käytösHävettääkö sinua jokin?
- Kuvittelin että oltiin läheisempiäYstäviä, tavallaan. Mutta ei sitten oltukaan sun näkökulmasta. Pettymys, mutta totun kyllä asiaan vähitellen.
- Myönnä poisLoukkaannuit mulle silloin aikoinaan? Ne viestit, väärinymmärrykset, kaikki. Miehelle
- Omapahan on vikasi jos jää loppuelämän romanssi välistä kun haluat olla itsepäinen jääräJa tuomita, jotain mitä et kykene ymmärtämään, antamatta edes mahdollisuutta, vaikka olen tehnyt parhaani elämäni edistämiseksi ja oikeasti yrittänyt!! Itken tyynyyn... tuskin edes yhtä vuotta ilman itsetuhoisia ajatuks…
- Kuka murtautu illalla kipparilleJotaki hampuusia kannettu ambulanssiin ja kipparin iso ikkuna palasina..Mitä tapahtunu??
- Susilauma KorkatissaKahdeksan suden lauma käynyt repimässä Hankosen Antin lampaat Korkatissa torstain vastaisena yönä. Mahtavaa luonnon Monimuotoisuutta. ViherVasemmisto ja Greenpeace kiittää.
- Tule sunnuntaina juna-asemalleKello kymmenen aikaan, tavataan siellä. Ainoa ja viimeinen tilaisuus tavata. Jos et tule niin et enää koskaan näe minua. En halua kirjoitella mitään, en halua kuulla selityksiä. Haluan tavata.
- Onko se sinun mielestäsiminun syyni, että tilanne on se mikä se on? En tiedä. Toisaalta, en pysty uskomaan että millään minun tekemisilläni olisi ollut juurikaan merkitystä.
- Eiköhän tämä ole jo tässäParivuotta hukkaan heitetty.
- Mitä enää haluat??Tätä on kestänyt liian kauan!
- Perjantai jälleen bläähViikonloppuna sataa, mitä meinaatte tehdä? Pian on syyslomakin, suunnitelmia tähän säähän? Mulla olis pihahommaa vielä, mutta en helvetissä mene sateeseen kastumaan. Kasvoi vähän kyr*äkin otsaan kelin takia. Eikö nyt vo…
- kunnioitan tahtoasiEn tule sinua enää lähestymään.
- Haluan sanoa sulle miesEttä pysytään molemmat pois täältä palstalta. Maltetaan olla pois, koska olosi on silloin parempi. Minä en kirjoittele enää, joten voit unohtaa tämän. Ottaisitko minuun yhteyttä muuta kautta, jos haluat. Olisin onnessan…
- Onko tarkoitus ottaa ihmisten eläkevarat valtion käyttöön?Vai mistä tässä eläkeiän nostossa hamaan tappiin on kyse? Eihän moni sitten saisi käytännössä eläkettä koskaan vaikka eläkemaksuja koko elämänsä olisi maksellutkin.
- Perjantain lukupaketti nyt kirjastossaMuhkea ja hitsausliekkiäkin kuumempi jallulehti nyt luettavissa kirjastossa! Lämpimästi tervetuloa!
- Oot melko .ufo :) ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
- Alette alas tulla sieltäMissä oletkin, täällä hidastuu koko palstan väki ilman sinua. Tarinaa ei narinaa. 🍃😆 https://youtu.be/4W4DIgbBbsk?is=Vdbj3wnuTGMchXVC
- Ei tuu mitäänNyt jo taivaskin itkee tätä tilannetta 💔😢
Vastaukset 17
Vanhimmat
Tulit juuri selittäneeksi itse suorasytytyksen tekniikan mihin tarvittiin kokonainen lause.
Suorasytytyksen etuihin kuuluu mm. se että päästiin eroon jopa useita euroja kappaleelta maksavista tulpanjohdoista jotka saattoivat vikaantua jo 200 000tkm ajon tai 15 vuoden jälkeen.
Tilalle tulivat sylinterikohtaiset puolat joita minultakin on mennyt kahdesta 3v autosta alle 40tkm ajon jälkeen ja laskuhan on ollut 120-180€ kappaleelta kun takuuaika meni just umpeen. Niin se kehitys kehittyy.
Myöskään virranjakajaa ei luonnollisesti silloin tarvita, kun joka tulpan päässä on oma puolansa.
Jos nyt saivartelemaan ruvetaan niin suorasytytyksessä ei tarvita puolaa, virranjakajaa eikä tulpanjohtoja.
Merkkihuollon kannalta oli tietenkin ikävää se että kaikki edellämainitut osat kestivät joko auton iän tai sitten niitä sai tarvikeliikkeestä muutamalla eurolla ja tee-se-itse-mies osasi vaihtaa ne vaikka parkkipaikalla.
Jostain syystä suorasytytyksen puolien vaihdosta rahastetaan satakunta euroa kappaleelta vaikka osa on kiinni yhdellä mutterilla ja huoltovalon sammuttamiseen pitää vain työntää töpseli tietokoneeseen.
"Jos nyt saivartelemaan ruvetaan niin suorasytytyksessä ei tarvita puolaa, virranjakajaa eikä tulpanjohtoja."
On puola mikä suorasytytyksessäkin siinä tulpan päässä majailee.
Turhaa taikauskoa, etteivät puolat kestäisi sylinterikannessa. Minulla on nyt mittarissa 260.000 kilometriä, eikä pienintäkään vikaa.
Samoilla kilometreillä vanhanaikainen jakaja on yleensä kuluttanut itsensä siihen kuntoon, että sytytys seilailee, vaikka kuinka yrittäisi säätää. Jakajan kansi ja pyörivä vahintään vaihtokunnossa ja laakeroinnissa väljää.
Eikä uutta jakavaa saa satasella. Ei lähelläkään.
Chevy epicalla nyt ajettu 180th samoilla puolilla,volkkarit puolat vaihtoon 40-60 th chevy on korealainen suora 6 cyl.aw.n turbiini laatikolla
Kyllä siinä "suorasytyksessäkin tarvitaan puola, ja joka sylinterille.
Palattiin vanhojen 2-T autojen tekniikkaan joissa oli puola joka sylinterille, tosin myös tulpanjohdot ja kärjet kaikille puolille erikseen.
Nykyisessä "suorasytytysjärjestelmässä" kutakin puolaa ohjataan elektronisesti ensiöpuolelta kuten vanhoina "hyvinä" aikoina.
Suurjännitteen aiheuttamat häiriöt ja vuotovirrat jäävät nyt vähäisemmiksi.
Omasta autostani meni puola. Se sattuu olemaan yhdysrakenteinen kaikille neljälle sylinterille.
No, tarvikepuolayksikko maksoi 98€, vaihto kahden pultin avauksineen tapahtui omassa tallissa lähes ilmaiseksi. Samalla vaihdettiin liki 200 tkm ajetut tulpat joitten syytä puolan rikkoutuminen oli.
että tuolla nimellä on myyty järjestelmää, missä joka sytytystulpalle on oma puolansa.
sitten jotain AITOJA etuja verrattuna perinteiseen? Parempi kipinä ja pienempi kulutus tms.?
Vähemmän liikkuvai ja pyöriviä osia, joten myös periaate yksinkertaisempi, muttei välttämättä vielä sen tomivampi. On myös kahdella puolalla olevia 4-sylinterisiä autoja, jossa on normi tulpanjohdot. Eli molemmista puolista lähtee 2 tulpan johtoa ns.tuplapuolat.
Kipinä on voimakkaampi koska johtojen vastusta ei ole, puola on suoraan tulpassa kiinni. Kipinä voidaan ajoittaa tarkemmin koska johtojen vastuksesta aiheutuva viive ja sen vaihtelu voidaan välttää, myös useita perättäisiä kipinöitä palamistapahtuman aikana on mahdollista antaa, ja kylmäkäynnistyksessä annetaankin.
Sytytystulppien puhdistus ennen tai jälkeen ajon syöttämällä 6000pulssia/min. tietokoneohjatusti.
Seoksen ja palamistapahtuman tarkkailu sylinterin sisäisesti sytytystulpan ionivirtamittauksen kautta (Saab Trionic,) on mahdollista.
miinus että suorasytytyksen puolat on upotettu sylinterinkanteen jossa ne ovat mahdollisimman kuumassa paikassa jota on hankala jäähdyttää.
Tämä lienee pääsyy siihen että lähes merkistä riippumatta ei tarvitse ihmetellä jos ja kun puolat alkavat paukkua jo parin vuoden ja 20tkm jälkeen.
Tuunaajille myydään nykyään sarjoja joilla puolat voi siirtää pois kannesta paremmin jäähdytettyyn paikkaan ja tulppien sekä puolien välille tulevat ihan perinteiset tulpanjohdot.
Sarjoissa menetetään nämä edellämainitut edut, ja sekoitetaan jo valmiiksi ohjelmoitu moottorinohjauselektroniikka arvoilla joita ei suunniteltaessa olla otettu huomioon, aivan kuten vapaavirtaussuodattimet ja dumpit tekevät ilmamassamittareille ja tätäkautta koko moottorille.
Onhan se hienoa että kone "aivastaa" kuin ralliauto kartsalla, mutta kalliiksi ne aivastelut käyvät lopulta.
Tässä kerrottiin jo sytytysjohtimien vastuksesta. Vastus muuttuu hurjasti. Jokainen automekaanikko tietää, että uusien johtimien vastus on 5-10 kilo-ohmia, vanhoissa jopa 25. Näin ollen sytytysvirta putoaa.
Toinen suuri tekijä on virranjakajan pyörijän ja kannen välisen raon suuruus, hapettuneisuus ja raon vaihtelu virranjakajan akselin väljyydestä. Jos rako on yhtä suuri kuin tulpan kärkiväli, puolet tehosta jäi sinne.
Johtojen vastus saadaan pieneksi käyttämällä kuparijohtimia hiilijohtimien sijaan.
Suurjännitepiirin suuri vastus on joko tulpassa tai johdossa tai molemmissa.
Suuren vastuksen tarkoituksena on vaimentaa suurtaajuisia häiriöitä.
Minulla on vuoden 2000 Toyota, sytytysjärjestelmässä ei ole tehty mitään muuta kuin säädetty ja vaihdettu tulppia, ajettu siinä 300 000 km.
Kun on ne puolat ja unkarit. eipä enää tarvita kynttilänjohtoja Hiilijohdot vikaantuivat usein. Nyt on jokaisen kynttelin päässä oma intuktiokela jota tietämiskone ohjailee antureineen ja tunnestulioinee, määritellen kipinän iskukohdan täsmällisesti.