Auto on 2003-mallinen e39 530 dA ja ajokilometrejä aika tarkkaan 93500 km. Auto on ns saksantuonti keväältä.
Aikaisemmin on ollut pientä viivettä liikkeellelähdössä (säilytän autoa lämpimässä tallissa) mutta tänään auton seisottua ulkona koko yön (lämpötila oli alimmillaan lienee 8 asteen paikkeilla täällä pohjoisessa) se ei meinannut lähteä liikkeelle ollenkaan! Siis vaihde D-asentoon ja kaasua ... noin 40 sekunnin odottamisen jälkeen vasta lähti liikkeelle. Sammutin auton ja kokeilin uudestaan; nyt lähti heti vetämään.
Mistä kannattaisi lähteä vikaa etsimään? Laatikko lienee kestovoideltu eikä siinä mielestäni ole mittatikkua - vai onko jossain?
Onko ilmennyt muilla vastaavaa?
Aikaisemmin on ollut pientä viivettä liikkeellelähdössä (säilytän autoa lämpimässä tallissa) mutta tänään auton seisottua ulkona koko yön (lämpötila oli alimmillaan lienee 8 asteen paikkeilla täällä pohjoisessa) se ei meinannut lähteä liikkeelle ollenkaan! Siis vaihde D-asentoon ja kaasua ... noin 40 sekunnin odottamisen jälkeen vasta lähti liikkeelle. Sammutin auton ja kokeilin uudestaan; nyt lähti heti vetämään.
Mistä kannattaisi lähteä vikaa etsimään? Laatikko lienee kestovoideltu eikä siinä mielestäni ole mittatikkua - vai onko jossain?
Onko ilmennyt muilla vastaavaa?
Vastaukset 15
Vanhimmat
Tuossa laatikossa ei taida olla mittatikkua. Öljyt voit toki katsoa, mutta luultavasti tuosta esim. kytkinrumpu hajalla. Eli saat avata lompakkoa melko reilusti.
Tuo laatikko ei ole niin kestävä kuin vastaavien bensamallien. Em. syystä johtuen noita ei tahdo löytyä purkuautoista tai kunnostettuina. Ehkä kannattaa korjauttaa, koska jos otat vaihtolaatikon, on sen tuleva elinikä arvoitus. Samalla tuosta laatikosta kannatti rempan yhteydessä vahvistaa joku akseli tms. Ei kai auto ole lastutettu? Ole vain tarkkana, missä korjautat.
Mene (ja rekisteröidy) www.btcf.fi , siellä on paljon asiaa ko. laatikosta.
kilometrit.Et kai usko noin vähään?
Tyyppivika GM:n Ranskan tehtailla valmistamissa laatikoissa!
Laatikko valmistettu alunpitäen väärilla toleransseilla ja öljy pääsee karkuun C1-rummun kautta. Tästä viive kun kanavia täytetään puuttuvasta öljystä ennen kun paineet saadaan kohotettua ja pakka pitämään. Polttaa myös vian seurauksena ajan kanssa pakan kytkinpinnat pasksksi. Jos vielä toimii lämpimästä niin luultavasti kilometritkin pitää paikkaansa ...
Vaatii uuden laatikon ja takuu/tuotevastuu ei ole toiminut näinkään uusissa autoissa, joten kirpaisee lompakkoa noin 8 k€:n edestä.
Tervetuloa joukkoon tummaan,
t nimimerkki "sama juttu mullakin oli"
Jos laatikko menee vaihtoon, huomattavasti edullisempikin vaihtoehto löytyy. ATB-Berlin:stä kunnostettu vaihtolaatikko turbiineineen alle 2 k€.
http://www.atb-berlin.com/product_info.php?cPath=6_16&products_id=2115
Sama ongelma suomi-autossa 525da -04 aj. 104tkm.
Öljyt ja suod. vaihdettiin merkkiliikeessä, mutta ei tullut apua ongelmaan.
Pystyykö kukaan autom.laatikoihin erikoistunut liike korjaamaan...
Vuosimallista (-04) ei pysty päättelemään autosi korimallia. Onko kyseessä E39 touring vai E60/61?
E60/61:ssä on täysin eri automaattilaatikko, ZF:n valmistama (GA)6HP26(Z). Tuon pitäisi olla huomattavasti GM:n laatikkoa kestävämpi. Samaa laatikkoa käytetään myös 535d:ssä, speksattu kestämään 600 Nm.
Toki mikä tahansa ihmisen suunnittelema ja kasaama laatikko on korjattavissa. Usein korjauslaskua kertyy kuitenkin vähintään saman verran kuin edullisella korjatulla vaihtolaatikolla. Lisäksi asiansa osaavat pajat ovat Suomessa melkein yhden käden sormin laskettavissa ja huonolla tuurilla jonotkin sen mukaiset.
Juu kyseessä on e39 touring.
Vaikka täällä onkin sinua jo peloteltu, niin ihan ensimmäisenä voisit tarkistuttaa vaihteistosta öljymäärän. Jos öljyä ei ole riittävästi, alkaa vaihteisto toimia aivan miten sattuu.
Ja ole tarkkana kenelle annat tarkastettavaksi, koska määrä on tarkastettava tietyssä lämpötilassa tietyin metodein.
Kannattaa toki tarkistuttaa öljymäärä, mutta tuskin on vajausta, ellei ole vuotanut öljynjäähdyttimelle tulevista pikaliittimistä (jäähdyttimen kuljettajan puoleisessa päädyssä, ohjaustehostimen letkujen alapuolella).
Öljymäärän tarkistuksessakaan ei ole mitään mystistä.
*Ajolämpimät öljyt (30-50 C)
*Auto tasaisella alustalla
*Auto käynnissä! käydään kaikki vaihdeasennot läpi, jätetään P-asentoon
*Öljypohjan täyttöaukosta täytetään, kunnes tulvii yli
Onko ilmennyt muilla vastaavaa?
Ei ole kun alla on Audi ja Tiptronic! ehe ehe ehe!
Auto kävi eilen "jonon ohi" vaihteistoöljyjen ja suodattimen vaihdossa sekä softapäivityksessä. BMW tietää vian olemassaolosta ja on tehnyt laatikkoon softapäivityksen, missä venttiilien avautumispaineita? on muutettu. Ohjeena oli, että jos nämä toimet eivät auta niin ainoa vaihtoehto on vaihtolaatikko (noin 7500 equa töineen).
Auto oli tarkoituksella yön yli pihalla ja aamun testin tulos oli tämä: vaihdevalitsin D-asentoon ja 46 sekuntia odottelua ennen kuin auto lähti vetämään. Sammutuksen ja starttauksen jälkeen taas kerrasta liikkeelle.
Joten laatikko vaihtoon.
Kysyin myös ATB Berlinistä tuota korjattua laatikkoa ja ei se niin halpaa ole kuin tuossa ylemmässä topicissa annetaan ymmärtää:
the total costs for the GM 5L40E are:
transmission ( incl. packing ): EURO 1.650,00
freight ( pickup & delivery ): EURO 360,00
core charge ( refundable ): EURO 400,00
-------------------------------------------------
payment ( in advance ): EURO 2.410,00
We have the transmission in stock, delivery time is approx. 3 - 4 days. Pickup and delivery by TNT EXPRESS. The core charge will be refunded when your old transmission arrives in our warehouse.
Payments to our EURO-account ( in advance ):
Automatik Technik Handel GmbH Berlin
Greinerstrasse 7
12107 Berlin
Lisäksi tulee asennus öljyineen (karkea arvio 1200 €) joten kyllä se tuon 4 tonttua vähintäänkin nykäsee!
Niin; BMW tietää viasta mutta ei ota kantaa kustannuksiin = minulle viimeinen BMW !!!
Eikös se laatikko aika tasan 2 keuroa tule maksamaan? Rahti tuossa on laskettu molempiin suuntiin ja 400€ pantin saa takaisin, kun saavat vanhan laatikon. Suosittelevat lähettämään vanhan laatikon ensin heille, jotta voivat varmistua 100% sopivuudesta ja tarvittaessa vaihtavat liittimet vanhasta.
Vaihtokin on täysin tehtävissä muuallakin kuin merkkiliikkeessä, kun manuaalista (TIS) tarkistaa yksityiskohdat.
Unohtui vielä mainita, että speksien mukaiset öljyt siihen saa huomattavasti merkkiliikettä edullisemmin esim. Voitelukeskukselta Petro-Canada ATF D3M (Dexron III -H), 69€/20 litraa.
http://www.voitelukeskus.fi/tisainleiska4.html
Rahti on valitettavasti yhteen suuntaan, eli taloudellinen hyöty jää 40 euroon = vanha kannattaa jättää vaikka varaosiksi tai sitten kesälomareissun aikana heittää Berliiniin jolloin siitä saa sen 400 euroa takaisin?
OK, my bad! Sanoisin, että siltikin varsin edullinen vaihtoehto, eikä tarvi odotella laatikon korjuuta pajalla.
Ilmeisesti tästä GM:n helmestä ei tekemälläkään saa todella kestävää. Tuon vanhan laatikon voisi tietysti laittaa Siekkisen pajalle työstettäväksi, josko siitä saisi kuitenkin hieman originaalia luotettavamman.
http://www.konehuolto.vze.com/