Julkisuudessa on tosissaan ehdotettu Salon radan muuttamista kiiruusti kaskiraiteiseksi.
Tulemme lukitsemaan itsemme kettingeillä Ylioppilaskylän ja Rautatiesillan välisiin ratapölkkyihin estääksemme tuplaraiteen tekemisen nykyisinkin liian lähellä kulkevan raiteen ja asuinrakennuksemme välin! Jo nyt sähköradan suurjännitejohtojen haittavaikutukset asumiselle ovat mitä ilmeisimmin äärimmäisen vakavia.
Tulemme lukitsemaan itsemme kettingeillä Ylioppilaskylän ja Rautatiesillan välisiin ratapölkkyihin estääksemme tuplaraiteen tekemisen nykyisinkin liian lähellä kulkevan raiteen ja asuinrakennuksemme välin! Jo nyt sähköradan suurjännitejohtojen haittavaikutukset asumiselle ovat mitä ilmeisimmin äärimmäisen vakavia.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Älä murehdi Turun ja helsingin välillä kulkee vain 17 junaparia. Kaikki liikenevä raha on satsattu moottoritiehen ja autokuljetuksiin. Mikä sinänsä on oikein, molempiin ei tienkään kannata sijoittaa, on tehtävä valintoja.
Syvien savikkojen vuoksi radan rakentaminen kaksiraiteiseksi tulisi mielettömän kalliiksi.
Pendeliinojen huippunopeutta ei voi hyödyntää routivalla radalla, viisaampaa olisi ollut antaa rata sellaisenaan tavaraliikenteelle ja ihmiset linja-autoilla uutta moottoritietä samassa ajassa Helsinkiin ja takaisin.
Tavaraliikenne olisi ollut paljon kannattavampaa ja hidas nopeus riittänyt sille ihan hyvin.
Yksi rekka myös saastuttaa n. 3 linja-auton edestä, joten tavaraliikennerata olisi ollut myös ympäristöystävällisempi vaihtoehto.
Rekkaliikenne myös kuluttaa uutta moottoritien asfalttipintaa paljon enemmän, kuin linja-auto liikenne.
Olisit ensin ottanut selvää töllisi mahdollisista haittavaikutuksista sen sijainnissa.
Ehdottomasti on nopeaan tahtiin toteutettava Turun parannetut rautatieyhteydet pääkaupunkiin joko oikisemalla rata Lohjan kautta tai kaksiraiteistettava se Karjaalle.
Tosin rkp:N Walliin nuolee ruotsinkielisten karjaalaisperseitä,joten oikaiseminen ehkä ei tule kysymykseen.
Ei niistä johtimista mitään haittaa ole.
Voimajohtojen sähkö- ja magneettikentät aiheuttavat monenlaista harmia, oletettavasti myös terveydellistä haittaa ympäristöönsä. Ionisoimattoman säteilyn väestölle aiheuttaman altistuksen määrästä on myös vastikään annettu yleiset ohjeet.
Asiaa voi katsoa vaikka nettiosoitteista www.fingrid.fi, www.stuk.fi, (säteilyturvakeskus) tai vaikkapa TYY:n tutkimuksesta "Sähkötekniikka ja terveys, voimajohtojen sähkö-ja magneettikentät - terveysvaikutuksista keskustellaan"
Tavallisen kansalaisen helpoimmin havaitsemia harmeja lienevät sydämentahdistimen vioittuminen, TV- ja radiolaitteiden häiriöt, sähkö- ja magnmeettinekttien aiheuttama maasta eristettyjen metallisten työkalujen (lapio, vasara jne) varautuminen, sateensuojan kipinöinti(!), peltikattojen ja rauta-aitojen varautuminen, elektronisten laitteiden häiriöt, jopa loisteputkien syttyminen itsestään sähkökentän vaikutuksesta!"
Ohjeiden mukaan 110kV sähköjohdon johtoaukean täytyy olla yli 26 (30) m leveä, 220 kV johdon 32 (38) ja 400kV johdon 36 (40) metrin levyinen. Tämän lisksä mainitun alueen ympärillä pitää olla molemmin puolin vähintään kymmenen metrin levyinen reunavyöhyke. Miten tällaiset mitat saadaan lisäraiteen kohdalla täytettyä?
puretaan ylimääräiset hökkelit radan varrelta pois
Valmistumaisillaan olevat kerrostalot juuri tulilinjalla ovatkin. Vain seitsemän metrin päässä tulevista(?) suurjännitejohtimista! Vanhoista rötisköistä voisivat asukit järjestää keskitetyn tarjouskilpailun.
Ajojohtimissa on 25kV:n jännite, mikä on sama kuin kuvaputkitelkkarissa. Lisäksi johtimissa ei kulje virtaa, ellei juna ole n. 40 km:n säteellä Raunistulasta Helsinkiin päin, koska johto-osuudet ovat erotettu. Ja vaikka kulkisikin, niin suurempia virtoja kulkee muutenkin jokaisen vähänkään isomman talon omissa syöttökaapeleissa. Virta on se, joka aiheuttaa magneettikentän, ja 25kV:n jännite ei ole mitenkään kauhian suuri.
Jos se nyt kovin nuukaa on siinä jokirannassa, niin eiköhän tuohon liikennöintiin riitä kaksiraiteistaminen Kupittaalle asti. Ne viimeiset kilometrit Turun keskusasemalle voidaan varmasti pitää yksiraiteisena, sillä vuorottelemallakin sen osuuden vetokyky riittää kasvavallekin liikennemäärälle.
Yksiraiteinen rata ja dieselkalusto olisi aivan riittävä Turun ja Helsingin välille. Pendelinot pois ja tuottava tavaraliikenne tilalle. On kustannustehokasta ja samaa rataa voidaan käyttää melko pienellä kunnossapidolla.
Nopeudeksikin riitäisi hyvin 75 km tunnissa, kun junat olisivat tarpeeksi pitkiä.
Olen aivan varma, että tuottoa tulisi VR:lle paljon enemmän ja saataisiin tuolta mäkiseltä moottoritieltä todelliset vaarat vähenemään. Kemikalit ja myrkyt junaan ja henkilöliikenne linja-autoille. On aivan käsittämätöntä rahan tuhlausta pitää molempia väyliä yllä hurjille nopeuksille.
Pitkät perävaunuyhdistelmät tukkivat liikennettä maantiellä paljon enemmän, kuin jo miltei henkilöautojen tahtiin liikkuvat nykyaikaiset bussit.Tiesitteköhän että tarvitaan n. 50 kappaletta nykyaikaisia Euro 4 moottorisia linja-autoja, jotta päästömäärät ovat yhtä suuret, kuin 20 vuotta vanhalla linja-autolla. Joten päästöt eivät linja-autoliikenteessä ole ongelmana.
Amerikassa tämä homma pelaa hienosti, kun tavarat siirtyvät junalla vieressä ja moottoritillä linja-autoilla kuljetetaan ihmisiä.
Vanha HR12 oli muuten dieselveturien aatelia, ei uupunut pitkänkään junan edessä ja 120 tonnin paino rauhoitti kulkua merkittävästi.
Sähköllähän sekin kulki, mutta virtaa teki konehuoneessa MAN diesel.
Toivottavasti VR:n oma henkilökunta lopettaa tuon kaksiraiteisen vouhottamisen, tavaraliikenne kuitenkin työllistäisikin enemmän.
Suomi on pitkien etäisyyksien harvaan asuttu maa, jossa tavaroiden olisi hyvä kulkea junalla, ihmiset linja-autoilla ja lentokoneilla.
Kansantaloudellistakin säästöä syntyy merkittävästi, kun kaikki eivät tee kaikkea.
Siis päätöksiä !
Muistin virkistämiseksi Lahden oikorataa suunniteltaessa ja tehdessä joutui moni hyväkuntoinen talo jyrän alle,mutta nyt toimii oikorata varsin mainiosti välillä Lahti-Hki.Positiivinen muuttovoitto on kasvattanut asukasmäärää ja tuonut lisää yrityksiä Lahden alueelle.
Juuri tällaista ratasuunnitelmaa ja -toteutusta tarvitsemme matkalle Tku-Hki.