sisäperävolvolla (145) 2,5-3 solmua kokopäivää??
onko jotain riskejä?
toiset sanoo että siitä vaan kun on nelitahti ja toiset sanoo että ei kannata mutta eivät osaa perustella sitä... löytyykö täältä ammattimiehiä? kiitos jo etukäteen!
onko jotain riskejä?
toiset sanoo että siitä vaan kun on nelitahti ja toiset sanoo että ei kannata mutta eivät osaa perustella sitä... löytyykö täältä ammattimiehiä? kiitos jo etukäteen!
Vastaukset 15
Vanhimmat
Tottakai voit, jos vain saat veneesi kulkemaan niin hiljaa jotta uistelu onnistuu.
Ei siinä ole muuta riskiä kuin jäädä ilman kalansaalista, kuten usein käykin. -:)
Terveisin jo parikymmentä vuotta sisäperämoottorilla varustetulla veneellään uistellut innokas kalamies.
olipa helpottava tieto ! näin olen kyllä itsekkin asian ymmärtänyt.
plaanarikelkat muuten hidastavat menoa sen verran että pääsen oikeisiin vetovauhteihin!
ja huomenna vetämään..ei malta odottaa !
Jos oikeen hyviin lukemiin haluat päästä, niin nakkaa mahdollisimman pieninousuinen potkuri vetolaitteen perään uistelun ajaksi, ettet ala uistelemaan potkruilla, jolla vene kulkee 45kn, voi olla koneelle tuskasta. Jos vene kulkee potkurilla alle 35kn, niin EI ole vaaraa, eikun uistelemaan sillon.
Itte kokeilin 15x21" potkuria AQ130C koneessa, ja arvatkaas mitä oli tyhjäkäyntivauhti satamassa! 6,4kn!!!! @ 1000rpm. Ei oikeen taida olla uistelupotkuri ;)
Katsot vaan vähän väliä lämpömittaria, ettei lähentele punaista, jos lähtentelee, niin käytä konetta vaikka vaide vapaalla 2000-3000rpm ihan muutama sekunti, että vesikierto nopeutuu. Mutta toi tuskin on tarpeellista, ainakin mun AQ130C koneella uskaltaa tyhjäkäynnillä ajaa niin kauan kun kermot kestää :)
En tunne ollenkaan Volvon 145:ta mutta nelariperämoottoreissa tyypillinen ongelma on liian alhainen käyntilämpötila, joka aiheuttaa bensan tiivistymistä öljyn sekaan ja tätä kautta voitelun heikentymistä. Itse olen hoitanut asian käyttämällä lisäjarruina kahta Sarviksen ämpäriä narussa laidan ulkopuolella. Tällöin voi käyttää uistelun aikana koneessa noin 1100 kierrosta ja lämpö pysyy kohtuu korkealla.
Joo, VP R4 ja R6 koneissa on taas sellainen ongelma, että koska ne on termostaatilla, ja merivesi kiertovesipumppulla (suurin osa), niin ne tahtovat tyhjäkäynnillä käydä hieman lämpiminä, koska vesipumpusta tulevan veden määrä on PALJON suurempi kun moottori käy yli 2000rpm, koska vesipumppu on nokka-akselilta käytettävä.
Mutta tietenkin, jos moottori käy liian kylmänä, pitää sitä rasittaa jollain tavalla, mutta se on erittäin harvoin tarpeellista.
jos vaihtaa lämpimämmän termostaatin niin eikö sillä saisi käyntilämpötilaa ylemmäs?? minulla on lämmöt uistelun aikana 60-65 asteen välillä..
ÄLÄ missään nimessä vaihda termostaattia, se on suunniteltu JUURI oikeaksi moottorillesi. SItten jos vaihdat sen esim aukeavaksi 95ºc sen sijaan että aukeaa 88ºc, niin todellinen moottorilämpötilasi voi nousta AJOSSA jopa yli 100ºc, joka on VAARALLISTA moottorille, riski on että poltat kannentiivisteen, ja kansi vääntyy.
Itse kokeilin vaihtaa 60ºc termostaattini AQ130C koneessani (raakavesijäähdytys) 82ºc autotermostaattiin, ja en pystynyt ajamaan OLLENKAAN sillä, tyhjäkäynnillä ja ajossa lämmöt olivat koko ajan yli 100ºc, joka on vaarallista veneen moottorille, koska sitä ei jäähdytetä ollenkaan ajoviimalla.
ÄLKÄÄ ryittäkö vaihtaa toimivaa termostaattia! käyntilämpötila VP R4 ja R6 koneissa on hyvä, jos se on mittarin VIHREÄLLÄ alueella, oli se miten matala tahansa. Se ei aiheuta mitään "kiinnileikkaamista" voitelun osalta.
onko termostaattini rikki kun normaali käyntilämpötilakin on noin 65 asteessa? mitä kone tykkää siitä,entä kulutus??
Mistä olet mitannut kyseisen 65ºc? jos mittarisi näyttää n. 1/3 mittaria, niin se on aivan oikea ajolämpötila, ja mittareissa ja antureissakin on heittoja. Kaksi samanlaista anturia minun moottorissani näyttivät aivan eri samalla mittarilla. Toinen ajossa yli 2/3 mittaria, ja toinen 1/2 mittaria, uskon enemmän ensimmäiseen. Toinen mittari taas näytti 2/3 näyttävällä anturilla 1/3!! eli EROJA ON, mittaa mieluiten digitaalimittarilla venden lämpö, muuten on suuria heittoja.
lämpömittarissani sattuu olemaan tarkka numeroskaala ja mittari näyttää 65 astetta!! siitä olen katsonut..
sanot että jos mittari näyttää 1/3 mittaria niin lämpö on oikea! seuraava lauseesi on että mittareissa on heittoja!! minkälaisen yhteenvedon tuosta pitäisi vetää? sekavalta kuullostat.
Paras keino saada moottorin oikea käyntilämpötila selville on käyttää TARKKAA digitaalimittaria, eikä näitä moottorin mukana tulevia härveleitä, jotka suoraan sanoen näyttävät mitä sattuu. Eli 1/3 mittaria voi aivan hyvin olla oikea lämpötila, kuten 2/3 mittariakin. Olen nähnyt mittarin joka näytti tulikuumaa, kun kone todellisuudessa oli aivan ajolämpöinen, eli n. 85ºc.
Mittarit ovat sitä varten, että voi seurata, jos jotain on vialla, ja mittari on venemoottoreissa hyvin yksilöllinen, koska SAMAA mittaria ja anturia käytetään sekä makeavesi että raakavesijäähdytteisissä moottoreissa.
Ja kuten sanoin edellisessä kirjoituksessani, kun minun moottorini käy oikeilla lämmöillä, niin eri mittarit ja anturit näyttävät AIVAN MITÄ SATTUU, niinpä valitsin pareiksi mittarin ja anturin, jotka 80ºc vedenlämmössä näyttävät 1/2 mittaria, ja mittarihan on 40-120ºc, ja puolivälissä mittaria on 80ºc.
Ja anturin vaito SAMANLAISEEN, vaikka uudempaan voi muuttaa mittarin lukemaa MERKITTÄVÄSTI, sen takia jos haluaa tarkka olla, kannattaa testata digitaalisella mittarilla, jonka itse olen tehnyt.
Toivottavasti tämä selvensi asiaa hieman.
jos laitaa raakavesijäähdytteiseen koneeseen kuumemman termostaatin mitä tehdas siihen on tarkoittanut.
Merivedessä ajaessa ei voi povata kovin pitkää ikää koneelle jos sen lämmöt nousee yli 65c.
Jarrupussit on hyvä tapa antaa koneelle vastusta.
Ahosen jarrupussit on esiluokkaisia ja niitä saa numerosta 0500-497586
Ilmeisesti toi sun Volvo on bensa kone? Näiden keskustelujen mukaan voi näköjään uistella. Mulla on Volvon diseli, joka ei taas käy uisteluun sitten millään. Pancentrasta sanoivat, että
a)turbo menee tukkoon puolen päivän jälkeen eikä aukea muuta kuin mekaanisesti puhdistamalla
b)sylinterit lasittuvat pitkästä pienestä kuormasta johtuen (en muista mikä oli haitta)
ja itse päättelin, että onko järkeä ajaa isoon koneeseen n. 200 tuntia "ylimääräistä" per kausi. Päädyin laittaman uistelukoneen, joka on muuten myös erittäin taloudellinen. 1,5 l/h 3tonnin vene.
Kerran taas hieman tietoa merivesijäähdytteisen moottorin termostaatista. Aikaisemmin on asiaa selvitelty moneen kertaan.
Merivesijäähdytetyissä moottoreissa käytetään noin 60 asteen termostaattia korroosion estämiseksi. Korroosio kiihtyy lämpötilan funktiona ja ylittää noin 60 asteen lämpötilassa uhrianodisinkin suojauskyvyn. (Metallien Fe - Zn paikka jalousasteikolla vaihtuu ja Fe syöpyy)
Kun samaan koneeseen laitetaan makeavesijäähdytys voidaan termostaatti vaihtaa normaaliin autokäytössä olevaan.
Volvomanin huomio korkeasta lämpötilasta voi johtua vesivaipan ruoste-eristekerroksesta tai ruostemuran vedenkiertoa estävästä vaikutuksesta. Yleensä merivesijäähdytetyt koneet käyvät termostaatin avautumislämpötilaintervallin alarajalla, johtuen kylmästä "syöttövedestä". Merivesi on harvoin yli 25 astetta, mitä taasen lauhduttimesta palaava vesi on.
Dieselkoneisiin pätee Bensa?n Pencentrasta saamat kommentit.
Liian pienellä kuormituksella pitkään ajettaessa vaarana on mainitsemasi häiriöt. Dieseliä pitää ajaa "kovalla" kädellä. Lasittuminen johtuu siitä että männänrenkaat eivät toimi optimaalisti kuin vasta korkeammilla puristuspaineilla sylinterissä, joka painaa niitä sylinterin seinämää vasten. Pienellä sylinterinpaineella ne hankaavat niin kevyesti että lasittuminen on todennäköistä. Moottorin käydessä kylmänä palaminen on epätäydellisen nokeavaa ja ennekaikkea Turbo ei saavuta riittävää läpötilaa joten noki tuppaa tarttumaan Turbon siipiin.