Minkälaisia kokemuksia 9-5 lastuttamisesta? Esimerkiksi polttoainetalous, vaihteiston kestävyys ym. Lähinnä Speedpartsin miedoin moottorinohjausyksikkö tulisi kyseeseen.
Ja autohan on 2.3T SE -01
Ja autohan on 2.3T SE -01
Kokemuksia 9-5 lastuista??
TeeVee
131901
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Lastuta huoleti, puoli miljoonaa kilometriä täyttyy kesällä viritetyillä 9-5 2.0t koneilla tosin alkuperäisillä lastuilla. Polttoaineenkulutus tippui mutta onhan sitä helppo nostaa polkemalla.
" Polttoaineenkulutus tippui mutta onhan sitä helppo nostaa polkemalla."
Miten kulutus voi pienentyä tehon ja väännön lisääntyessä? Ei sitä voimaa tyhjästä oteta.
Tarkoitatko kulutusta yleensä, jos oletetaan, että autoilutottumukset eli polkimen asento ei juuri muutu?? Jos kulutus pysyisi samana voisin jopa uskoa sen, mutta ns. virityksen jälkeen se tippuisi... Vaikea uskoa.
Kommentteja muiltakin, kiitos!
että esimerkiksi 6 kympin vauhdissa nelosvaihteella on käytössä enemmän vääntöä kun vakiona -> kevyemmällä kaasunpainelulla pääsee eteenpäin. Kun taas polkee kunnolla niin toki kulutus vastaavasti kasvaa ja huomattavasti.
että kerroin 3/4 miljoonan kilometrin kokemuksella 9-5:n kulutuksesta.
muistakaa että lastun jälkeen käytetään 95 sijasta 98 bensaa. Räjähdys sylinterissä on voimakkaampi ja kun on lisää ahtoakin niin avot pienemmällä bensamärällä saadaan isompi teho.
Mikä se sun autos oikein mahtaa olla koska Aero(2.3T) 9-5:sta ei ole tehty SE varusteilla. Onkos TeeVee katsonut tehtaan ilmoittamia kulutuksia? 2.0t/2.3t/2.3T ja kulutukset SAMASSA JÄRJÄSTYKSESSÄ 6,9/6,6/6,4.
Siis auto on 2.3t Se-varustelulla. Ei siis aero-malli. Liekö väliä onko iso vai pikku-t??
Sehän on vain positiivista, jos kulutus pysyy aisoissa ja vieläpä pienenee. Ja varmasti ko. kilometreillä asian huomaa :)
Tehtaan ilmoittamissa kulutuslukemista voi tosiaan todeta, että viritysasteen noustessa kulutus pienenee. Ja näinhän voi tietysti olettaa myös "lastutuksen" jälkeen tapahtuvan.
Speedpartsin sivuilla olevista vääntö- ja tehokäyristä on kiva huomata, että ne siirtyvät vain y-akselilla ylöspäin, eli käyrät ovat muuten melko identtiset vakiokippuraan verrattuna. Turbon hyviä puolia :)
Menee ihan off-topicin puolelle, mutta missä mahtaa olla vika, kun (kylmä)käynnistyksen yhteydessä tupsauttaa sinisen savun? Ja mitäs takuu sanoo mahdollisiin korjauksiin? Aihetta on kyllä käsitelty aiemmin.
Tarkasta läppäkotelon karstoittuminen,tarkasta kannentiivisteen pitävyys ,vaihda huohotinöljyä keräävä öljyloukku.Nämä ohjeet antaa Oy Saab-Auto Oy.Tarkista myös imuputki onko öljyinen sisältä,siis coolerilta imusarjaan menevä.Jos kovin öljyinen turbo päästää läpi öljyä.Itselläni oli tämä vika,turbo vaihdettiin ja pöllyttely lakkasi.Tarkista myös läppäkoteloon tuleva ohut huohotin letku että on auki.
Eli siis kyse on ollut turbon halkeamista? Mites takuu suhtautuu tähän ongelmaan?
Myös sinisestä savusta mutta tuskimpa viitsin siitä kirjoittaa-epäilet kumminkin todenperäisyyttä.
No kerro vaan 9-5T ilman muuta siitä savusta. Ko. asia olisi nimittäin ajankohtainen. Tällä autolla on ajettu 60tkm.
Jos Turbon painepuolella on öljyä on turbo entinen. Helppo tarkistaa raottamalla auton alla olevaa mustaa paksua ilmaputkea. Jos öljyä lorahtaa turbo vaihtoon. Ennen sammutusta kovan ajon jälkeen on turbon annettava jäähtyä, niin voi välttää ao. ongelman.
...