Ketju- vai kardaanivetoinen moottoripyörä ?
Olisi mukava kuulla vertailua motoristeilta ko. asiasta.
Olisi mukava kuulla vertailua motoristeilta ko. asiasta.
Pyörän vetotapa
750
164300
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Ajelen työmatkoja päivittäin toistasataa km:ä, ja minusta keppiveto on niin huoleton etten hevillä vaihtais muuhun.
Siis minä painotan ennenkaikkea helppoutta ja huolettomuutta.
kardaani pyörä ja yhtenä tärkeimmistä hankinta kriteereistä tuo kardaani veto. On huoleton ja varma. Silleesti.
olisi sama malli ketjulla ja kardaanilla, ottaisin kardaanin.
Tuossa asiallista keskustelua aiheesta:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=99&conference=4500000000000214&posting=22000000026946211
Tusinan verran pyöriä on ollut alla,kolmessa kardaani. Metsäpyörissä ketju on ollut mukavampi yksinkertaisuuden ja keveyden vuoksi. Mutta tienpäällä,kun paljon ajaa. Arvostan sitä että vetotavan on saanut viimevuosina unohtaa täysin. Kaksi kardaanivetoista on sen nykyään taannut. Ei kiristelyä ei rasvailua ei ääntä eikä huolta.
Joskus puhuttiin "kardaanihissi-ilmiöstä" en sellaista suuremmin ole huomannut,en japanilaisessa versiossakaan. Varmastikin kardaani "hävittää" osan tehosta verrattuna kunnossa oleviin ja hyvin rasvattuihin ketjuihin. Mutta onko sillä prosentilla tavallisessa ajossa merkitystä,ei minulle. Minä vain ajan ja nautin :)
Ostin sitten pyörän,
kardaanivetoisen kawasakin vn seiskapuolikkaan vulcanin, saas nyt nähdä miten pelittää, mutta toistaiseksi ainakin olen tyytyväinen uskaltaisinko sanoa onnellinen pyörän omistaja.
Valinta on aina tehtävä ja varmastikin teit sen oikean valinnan. Eikä pyörän merkillä ja mallilla ole loppujen lopuksi niin kauheasti väliä. Japsit pelittävät aina. Pääasia on, että saa ajella ja nauttia. Ja ainahan sen pyörän ja samalla vetotavankin voi vaihtaa, jos siltä alkaa tuntumaan. Ja siinä taitaa useimmilla olla harrastuksen varsinainen suola.
Ajele rauhallisesti.
paras on ehdottomasti hihna! Ei "hissailua" eikä nysväämistä, vain ajoa.
Nykyisessä pyörässäni (XJ900).
Tuo hissi-ilmiö lienee jäänyt ihmisten mieliin vanhoista Bemareista. Uudemmissa pyörissä sitä ominaisuutta ei juurikaan enää ole.
Ihan ekat oikeat moottoripyörät minulla olivat 3 kpl Simsoneita 250cc ja niissä oli keppiveto myös. Hissi-ilmiö oli suorastaan haittaava ominaisuus.
Vaikka keppiveto kahden kulmavaihteen (XJ) takia hukkaakin tehoa lämmöksi enemmän kuin kunnossa oleva ketju, niin sen takia en ole kenenkään alle/jalkoihin vielä jäänyt.
Ja kunhan pyörän vaihto joskus tulee ajankohtaiseksi, niin aika suuri kynnys on vaihtaa muuhun vetotapaan!
minnekkään ole kadonnut, eikä katoa niin kauan kuin takahaarukan kiinnitys on yhdestä pisteestä. Itsellä ollut kans pianotehtaan malleja xz,xv,xj ja vmx. Kaikissa ja em. malleissa hissailtiin, toisissa enemmmän ja toisissa vähemmän. Silti suosittelen kardaania ennen ketjuvetoista vaivattomuuden takia. Itselläni on tällä hetkellä hihnavetoinen peli ja seuraavakin tulee ehdottomasti hihnalla.
Voisitteko selventää tätä hissi-ilmiötä, mistä on kyse, miten se toimii, kuuluu, näkyy moottoripyörissä ja olenko ymmärtänyt oikein, että nimenomaan kardaanivetoisissa pyörissä.
Samoin olisi hyvä tietää kaksi pyttyisen ja neljä pyttyisen pyörän erot siis kumminkin nelitahtinen:
bensan kulutus, äänessä varmaankin eroja jne.
Peruslähtökohtana poikkeavalle peräpään hissi-käyttäytymiselle pidetään yleensä ketju- tai hihnavetoisen pyörän käyttäytymistä.
Asian voi testata paikallaankin. Pidä pyörä paikallaan takajarrulla samalla kun vaihdepäällä päästät hiukan kytkinkahvasta. Ketju- tai hihnavetoisessa peräpää pyrkii painumaan aina alaspäin. Kun taas keppivetoisessa jossa "keppi" on takapyörän vasemmalla puolella pyrkii peräpää ylöspäin. Ja pyörissä joissa keppi on oikealla puolella peräpää pyrkii alaspäin.
Reippaammassa mutkatiesessiossa ilmiö on syytä tuntea hyvin, muuten saattaa takapyörä lähteä alta silloin kun sitä vähiten toivoo.
Erilaisilla takapään ripustuksen lisävivuistoilla tätä ilmiötä on onnistuttu vähentämään.
Samasta asiasta on kyse autoissakin, käsijarru päällä liikkeelle yritettäessä, takaveto laskee peräpäätä ja etuveto nostaa etupäätä.
On ihan sama kummalla puolella takapyörää se keppi on, samalla tavalla se perää nostaa veto päällä. Ja moottorijarrutuksessa perä pyrkii vastaavasti alaspäin.
Eli molemmat ominaisuudet ovat juuri päinvastoin kuin ketju/hihnavetoisessa.
on parempi, huolettomampi ,pysyy pyörä paljon siistimässä kunnossa kun ei rasvat roisku. Ketjut on kuin veltto kulli kestää vetoo muttei työntöö. No joo ....
on tässä tullut kokeiltua elämää ketjuvetoistenkin pyörien kanssa ja nyt viimeiset 4 vuotta on ollut keppivetoinen alla ja sen verran vaivaton se on, että seuraavaa pyörää hankittaessa keppiveto on ehdoton edellytys.
jotta se vimmaisesti pyörivä hantaaki ihme syö ne sarvet jalaksista. Kiiltävä ketinki on ylivoimane elikkä aivan paras ja halpa.