Olen nähnyt netissä puhuttavan ns. taloudellisesta kierrosalueesta. Mistä tiedän, mikä on omassa koslassani taloudellinen kierrosalue? Eikö alhaisimmat mahdolliset kierrokset olekaan aina taloudellisimmat? Mazda -89 2.0 kaasari.
Kierrosalue?
Plörz
6599
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Käytännössä suurin vaihde => pienin kulutus. Muut väitteet ovat viisastelua ja turhaa teoretisointia.
Olet varmaan nähnyt esim. autoesitteissä vääntömomenttikäyrän. x-akselilla kierrosluku (r/min) ja y-akselilla vääntömomentti (Nm).
Tähän koordinaatistoon voidaan piirtää moottorin polttoaineenkulutus käyrinä. Jos olet nähnyt maastokarttoja, siellä on korkeuskäyriä ja vuoren korkein kohta. Samalla lailla tuon momenttikäyrän alapuolelle tulee se optimipiste esim. 200g/kWh ja sen ympärille soikioita kuin vaakasuorassa olevat kananmunat 220, 240, 260g/kWh. ne ovat aika tiheässä optimipisteen yläpuolella aina momenttikäyrään asti ja harvemmassa alapuolella. Kierrosluku on renkaan kierrosluku kerrottuna vaihteiston välityssuhteella ja vetopyörästön välityssuhteella. Vääntömomentti on ajovastusvoima kerrottuna renkaan säteellä ja jaettuna noilla välityssuhteilla ja vielä hyötysuhteella. Tietyssä tilanteessa valitessasi vaihteen 1, toimintapiste tulee oikealle alhaalle eli paljon kierroksia, vähän vääntöä. 2, 3, 4, ja 5 pisteet tulevat aina enemmän vasemmalle ja ylös. (kaikkia pisteitä ei aina synny, esim. ykkösellä ei voi ajaa 200km/h).
Mikä näistä osuu matalimmalle polttoaineenkulutuskäyrälle, on taloudellisin.
Näin on väärin väittää, että joka tilanteessa kannattaa ajaa vitosella. Raskaassa tilanteessa vedättäminen vitosella on vähemmän taloudellista kuin vaihto neloselle. Taloudellisinta kierroslukualuetta ei siis tarkkaan ottaen ole, vaan taloudellisin piste.
Aina et voisi käyttää tuota pistettä, vaikka autossas olis portaaton vaihteisto.
Taloudellisuusohjeita:
- matka-ajossa kohtuunopeus, viitosvaihde
- älä revitä, silloin saat lisää nopeutta huonolla talouskäyrällä
- älä hukkaa saavuttamaasi liike-energiaa hurjalla kiihdytyksellä ja jarrutuksella liikennevaloista toiseen, ennakoi valon vaihtuminen
moottorilla on tietty vääntömomenttialue joka on taloudellisin kierrosalue
Hehheh, mitipäs nyt 2x, jos osaat. Esim. nykyään suht tyypillinen bensakone, jossa muuttuvalla venttiilien ajoituksella tms. on saatu kaksihuippuinen vääntömomenttikäyrä, jossa maksimi löytyy 4000 rpm kohdalta, mutta jo 2000 rpm ylöspäin on jo 80 % maksimista käytössä. Sinun logiikallasi konetta pitäisi aina huudattaa 4000 rpm, vaikka tehontarve olisi neljää kymppiä madeltaessa pari kW.
Paras hyötysuhde on suurella kuormituksella, joten kierrokset pitäisi aina valita niin, että ko. kierrosnopeudella tarjolla olevasta maksimitehosta on ehkä joku 70 % käytössä. Siis aina niin iso vaihde kuin mahdollista.
"Hehheh, mitipäs nyt 2x, jos osaat. Esim. nykyään suht tyypillinen bensakone, jossa muuttuvalla venttiilien ajoituksella tms. on saatu kaksihuippuinen vääntömomenttikäyrä, jossa maksimi löytyy 4000 rpm kohdalta, mutta jo 2000 rpm ylöspäin on jo 80 % maksimista käytössä"...sanoppa auto missä on kyseinen järjestelmä?
Tässä:
Tässä muutama, jotka ensimmäisinä tulivat mieleen.
BMW --> Vanos (eri variaatioista)
Honda --> VTEC (eri variaatioista)
Toyota VVT-i, VVTL-i
Mercedes käyttää myös.
Vääntömaksimit eivät kaikissa variaatioissa ole selvästi kaksihuippuisia, mutta voivat olla.
Noissa kaikissa on 90% maksimiväännöstä erittäin suurella alueella, tyypillisesti 2000-5000 1/min välillä. Osassa noista moottoreissa vieläkin suuremmalla alueella on vähintään 90% maksimiväännöstä.