Porvooseen on turha haikailla ns. halpalentokenttää. Ryanair ei missään tapauksessa tule siirtämään lentojaan jollekin uudelle kentälle, koska uuden kentän rakentamiskustannukset tulevat olemaan astronomiset. Nämä kulut tulee tietysti vyöryttää kentän käyttäjille.
Ryanair on suomessa ainoastaan siksi, että Pirkkalan peltihalli on pilkkahinnalla heidän käytössään. Mitään järkeä ei ole investoida lisää siihen peltihalliin, koska Ryanair voi koska tahansa päättää lopettaa Pirkkalan kentän käytön, jos kustannukset nousevat liikaa.
Ryanair on suomessa ainoastaan siksi, että Pirkkalan peltihalli on pilkkahinnalla heidän käytössään. Mitään järkeä ei ole investoida lisää siihen peltihalliin, koska Ryanair voi koska tahansa päättää lopettaa Pirkkalan kentän käytön, jos kustannukset nousevat liikaa.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kyse ei olekaan Pirkkalassa mistään terminaalin tason kohennuksesta vaan yksinkertaisesti lisätilasta, jota tarvitaan. Maaliskuun lopulla tulee voimaan kesäaikataulut ja terminaali ruuhkaantuuu pahasti erityisesti perjantai- ja maanantai-iltaisin, jolloin aivan peräkkäin lähtee neljä Ryanairin lentoa. Jo nyt odotustilat ja "tulohalli" ovat todella ahtaat ja ne täyttyvät jo yhdenkin koneen käydessä kääntymässä pirkkalassa. Pahinta on se, jos pieni odotusalue joudutaan jakamaan Schengen ja ei-Schengen matkustjille kuten tulee olemaan joulukuusta lähtien kun uusi Milanon reitti käynnistyy ja lento lähtee samoihin aikoihin Riian lennon kanssa. Pirkkalan kakkosterminaali on ehdottomasti vaatimattomin terminaali, josta Ryanair operoi koko Euroopassa.
Terminaalin kehittämiseen haetaan rahoittajia, jotka hyötyisivät edelleen kasvavista matkailijamääristä. Mukaan on tulossa ilmeisesti Finavian lisäksi Pirkanmaan liitto, alueen kunnat, Airpro ja yksityisiä yrityksiä. Tarkoitus ei ole maksattaa laajennusta terminaalin käyttäjillä ja Finavia ja Pirkanmaan liitto uskovat laajemman terminaalin houkuttelevan mahdollisesti uusiakin yhtiöitä low cost -terminaaliin. Lisääntyvä volyymi laskee kustannuksia.
Mitä sää höriset Schengenistä?
Kyllä Italia ja Milano kuuluu Schengenin piiriin.
Sen sijaan UK eikä Irlanti kuulu, eikä tule kuulumaankaan vähään aikaan.
Eli ei muutoksia siltä osin.
väitettiin, ettei Milano kuulu Schengenin piiriin?
Kirjoittaja ymmärtääkseni koki ongelmaksi sen, että keväällä Pirkkalasta samoihin aikoihin lähtee vuoro niin Milanoon kuin Riikaankin (ei-Schengen).
hyötyy siitä, että Raikku kuskaan Tampereelle persaukisia interflyereitä?
"Terminaalin kehittämiseen haetaan rahoittajia, jotka hyötyisivät edelleen kasvavista matkailijamääristä"
Kylläpä olet yksinkertainen. Ryanairilla matkustaa kaikenlaisia ihmisiä ja tutkimusten mukaan Ryanairin asiakkaat jättävät valtavia summia rahaa paikallisille yrittäjille. Ryanairilla on myös iso työllistävä vaikutus. Kun lento on halpa, voi satsata enemmän itse oleskeluun kohteessa. Tyhmyyttä on maksaa lennosta maltaita, koska loppujen lopuksi on aivan samantekevää millä yhtiöllä lentää. Lyhyellä lennolla tuotteiden erot ovat marginaalisia ja rajoittuvat melkein siihen, että onko olut ja sämpylä ilmaisia vai eivät.
Itse lensin Ryanairilla Dublinin ja yövyin hotellissa, joka maksoi melkein 200 euroa yö. Oli varaa hemmotella itseään, koska lento maksoi vain muutaman kympin.
Tampereen alueella on tutkittu, että Ryanairilla on iso matkailua edistävä vaikutus. Tämä näkyy mm. hotellien käyttöasteissa. Tampereella on nykyisin huomattavan paljon ulkomaalaisia matkustajia läpi vuoden ja he käyttävät huomattavia määriä euroja mm. ostoksilla ja ravintoloissa. Ryanairin lennolla jaettavassa in flight lehdessä oli kesällä mm. laaja juttu Suomen suurimmasta kauppakeskuksesta Ideaparkista, joka sijaitsee vain 15 min matkan päässä Tampere-Pirkkalan lentoasemalta.
Ryanairin suomalaiset asiakkaat tulevat huomattavan laajalta alueelta ja myös monet he jättävät euroja Pirkanmaalle. Ennen lentoa saatetaan käydä osatamassa jotakin esim. Tampereen messukeskuksen (Pirkkahalli) lähellä olevissa lukuisissa ostospaikoissa tai syömässä vähintäänkin kentän lähellä olevissa ruokapaikoissa (mm. ABC, hesburger, Subway jne.). Jotkut kauempaa tulevat myös yöpyvät Tampereella.
Kokonaisuutena katsottuna Ryanair ei hyödytä pelkästään Tamperetta ja Pirkanmaata vaan koko Suomea. Halpalentoyhtiöt ovat juuri ne, jotka tuovat matkailijoita Suomeen. Halpa hinta houkuttelee kokeilemaan jotakin uutta.
The European Union’s Committee of the Regions recently observed that “the availability of regional air services, and in particular low-cost air services, operating from regional airports improves access to the global economy. This, coupled with the lower labour costs and facilities costs associated with the more remote regions, can encourage the business community to locate new economic investment within the region. Existing businesses in the region could develop their market share by being able to reach other parts of the Member States, the EU and the rest of the world”.
A recent study prepared for the Chamber of Commerce and Industry of Carcassonne showed that the 253,000 low fares passengers who visited the region during one year generated €8.4 million of direct income for the region. The indirect monetary flow, including all tourist expenses and real estate investment, reached €135 million. The so-called “induced flow”, i.e. increased spending generated by those affected by direct and indirect monetary flow, amounted to €272.4 million.
The effect of air services is similar in all of the regional destinations served by low fares airlines. Incoming tourists stay in local hotels, eat out locally, use local car rentals, visit tourist attractions, hence they trigger formation of new tourism-related businesses and increased employment.
Low Fare Airlines have greatly increased the number of new tourist destinations accessible by air. As explained in more detail above, many low fares airlines opt for the use of regional and secondary airports, hence they help spread traffic across a larger number of airports and regions.
Another positive change made possible by LFAs to European tourism has been a more even traffic distribution throughout the year. While charter airlines generally concentrate on Mediterranean destinations during
summer months and on ski destinations during winter, LFAs offer year round flights to all of the destinations they serve. Hence, they help to spread the traffic in the most popular tourism destinations giving a more secure and steady income to hotels, restaurants, car rentals and other tourism-related businesses.
LFAs have also popularised mid-week holiday travel to the regions.
Lähde: ELFAA
"Taloudellinen realisti" ei ole huomannut merkitystä joka taloudelle tuo massaturismi, matkailijoiden myötä tulee rahat aina, vaikka lentoliput olisivat ilmaisia (käytetään kohteessa). Suomi menettää, kun ei ole osannut luoda halpalentoyhtiöille edellytyksiä kannattavaan toimintaan. Ei tarvitse rahastaa lentokenttien käytöstä, matkailijat olisivat maksaneet itse. Ollanpas siinä mielessä kehityksen häntäpäässä.
Porvoosta on 25min matka Malmille ja noin 25min matka Hki-Vantaalle. Miksi kukaan täysjärkinen haluaisi siirtää peltihallia RyanBeFairin käyttöön? Ja jos Ryanair ei pysty toimimaan Helsinki-Vantaalla, niin pysyköön tuppukentillä.
Kohta tulee tietoa, joltain herneen nenäänsä vetäneeltä, Pirkanmaan tärkeydestä ja siitä miten tärkeä talousalue Tampere ympäristöineen on! No eihän Ryski lennä Ouluunkaan ja taloudellisesti ja teknologisesti Oulu on paljon tärkeämpi paikka kuin Manse tai Porvoon pieni (ehkä) lentokenttä.
-Porvoon kenttää on ajateltu lähinnä korvaamaan Malmin toiminnot ja siinä sivussa kiitorata voitaisiin tehdä riittävän pitkäksi myös isoille koneille, mikä taas mahdollistaisi esim. halpalentoyhtiöiden toiminnan sieltä.
-Ryanair harkitsee lentojen aloittamista myös Oulusta. Ouluun on nimittäin suunnitteilla halpalentoterminaali. Markkinoita riittäisi varmasti ainakin reitille Lontooseen ja johonkin Saksan kohteeseen.
-Operointi Tampereelta on osoittautunut Ryanairille hyväksi valinnaksi. Sillä on alueella monopoliasema suorissa lennoissa Keski-Euroopaan ja erinomaiset maaliikenneyhteydet mahdollistavat sen, että asiakkaita tulee lennoille huomattavasti laajemmalta alueelta kuin Pirkanmaa. Enintään kahden tunnin matkan päässä Tampere-Pirkkalan kentästä asuu kaksi miljoonaa ihmistä. Ryanairin vuotuinen matkustajamäärä Tampere-Pirkkalassa on jo yli puoli miljoonaa. Se on reilusti enemmän kuin koko Pirkanmaan asukasluku.
- Itse Pirkanmaan asukaspohjakin (kolmannes pääkaupunkiseudun asukasmäärästä) loisi edellytykset laajemmallekin lentotarjonnalle. Nykyisin suoria ulkomaan reittilentoja on Ryanairin kohteiden (Lontoo, Dublin, Frankfurt, Bremen, Milano ja Riika) Tukholmaan (Blue1) ja Kööpenhaminaan (SAS). Perinteiesti valtiollinen Finnair on halunnut keskittää kaikki ulkomaanlennot Helsinkiin. Viime aikoina ulkomaiset lentoyhtiöt ovat löytäneet markkinaraon. SAS/Blue 1 syöttävät Star Alliancelle matkustajia usealta Suomen kentältä ja uutena avauksena Air Baltic avaa suorat lennot Oulusta Riikaan. Tampereella Finavian tilastot kertovat, että Ryanairin saama suosio ei ole kuitenkaan vienyt asiakkaita Finnairilta tai SAS-ryhmältä. Sen sijaan kentän tunnettavuus on kasvanut ja sieltä operoidaan yhä enemmän myös lomalentoja.