Onko kokemuksia tuollaisesta pelistä? Hieman on köyhä varustelu, mutta kun on selkeästi edullisempi kuin muut Passatit. Eniten mietityttää tuon koneen tehot (77kw/105hv), vääntöä kyllä löytyy mukavasti. Entä muuten tuo Passatin laatu tänäpäivänä, tuntuu että mielipiteitä on laidasta laitaan.
1.9TDI Luxline
Vääntöä
123658
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Moi,
sain luxlinen alle elokuun lopulla, kilsoja on tullut noin 6000.
Mä en ole vielä keksinyt sen varustelusta mitään puutetta, sehän on (käsittääkseni) Trendline muuten mutta lisänä on vakionopeudensäädin, lämmitettävä tuulilasi & tummennetut takaikkunat. Tai peruutustutka olisi toisinaan ihan kiva mut senhän voi (käsittääkseni) asentaa myöhemmin jos puute alkaa tosissaan vaivaamaan.
Luxline oli sen verran ylivoimaisen oloinen hinnaltaan etten lähtenyt muihin varustetasoihin edes tosissani tutustumaan.
Tehot riittää mainiosti normaaliin motari/maantieajoon, mutta mä nyt en muutenkaan ole mikään mutkissa räppäilijä ... aikuisten kiireisiin ihan riittävä suorituskyky, sanoisin. Löpöä on palanut sekä ajotietokoneen perusteella että kuiteista laskemalla 5,7 l/100km.
Laadustakaan ei ole mitään negatiivista, kaikki toimii kuten suunniteltu. (Ainakin vielä.) Ajettavuus on erinomaisen rauhallinen, looginen ja ilmeetön. Varsinainen best buy mun mielestäni, tosin joku toinen saattaa pitää tylsänä.
Erittäin hyvä auto ajaa. Itseäni alkoi vaivaamaan toi tehojen puute ja kävin ohjelmoimassa lastun uudelleen, tehot sen jälkee n.140 hp/ 320nm, eli suunnilleen samat kuin 2.0 TDI:ssä, silti n. 8000€ halvempi. Varusteet on kohillaan.
Moi, olen se edellinen kirjoittaja joka kertoi kokemuksia LUxlinestään.
Ihan uteliaisuutta: Mitä lastutus maksoi ja vaikuttiko muuhun kun suorituskykyyn (esim. kulutukseen, takuuseen tai huolto-ohjelmaan)?
Kesällä kun lastutuin niin oli erikoistarjous: 500€, normi hinta on n. 700-800€. Se ohjelmoitiin niin että sitä ei huollossa huomata eli takuu ei mennyt umpeen. Kulutukseen ei se omasta mielestä vaikuttanut mitenkään, paljon vaivattomampi ajaa suuren väännön ansiosta.
Mistä firmasta otit lastutuksen ?
Siinä on linkki: http://digituning.com/fi/
on asiasta lisää kannattais lukee mitä oon kirjoittanu.
Niin en suosittele lastuttamaan autoa sillä voi rikkoa turbon se nostaa turbon kierroksia todella paljon ja samalla lämpötilaa jolloin turbo rikkoutuu. Siitä oli juttu tuos auto bilt no siinä joka rantautui saksasta. Ne oli testannu noita lastuja niin tehot väheni ja pakokaasun lämpötila nousi ja turbon kierrokset nousi n.25 000 kierrosta/min joka on tosi paljon. Siinä oli avattu yks turbo ja se ei näyttäny enää turbolta ku siivekkeet oli sulanu. Oon sen lehti jutun siirtäny t-koneelle niin voin lähettää kyseisen artikkelin niin saate itte lukee mitä siinä sanottiin ku vain laitat mulle viestiä [email protected] .
Tuskin on kovin yleinen ilmiö. Useita taksejakin lastutetaan ja niillä vasta ajetaakin paljon. En usko että näissä kalliimmissa lastuissa on mitään ongelmaa. Näissä 200-400 euroa maksavissa voi ilmetä jonkinlaista hässäkkää.
Edellinen puhuu asiaa, jos puhutaan mainitusta 1.9 Passatin virityksestä. Kyseisestä koneesta ei otetaan parhaimillankaan lähellekään kyseisiä tehoja irti. Toimii lastut tosiaa moottoreissa, jossa tosiaan otetaan pelkästään lastujen avulla haluttuja tehoja irti.
Kannattaa lukea virityksistä esim. www.ultimatevw.com tai vaikkapa seatclubfinland.com.
Mielestäni tuo 5-vaihteinen diesel manuaalina kestää vääntöä tuon 320 Nm, joten kyseiselle virittämiselle ei ole esteitä.
Omassa autossani on myös tehoyksikkö (noin 160 hv ja 360 Nm) ja 6-vaihteinen manuaali vaihteisto. Mitään ongelmia ei ole ollut. Jos revität autoasi jatkuvasti, niin sitten riskit lisääntyvät, mutta normaalilla ajotyylillä uskallan suositella pientä piristystä.
Kyllä varmaanki voimmansiirto kestää mutta kuinka on turbon laita jos lastu nostaa pakokaasun lämpötiloja 200 astetta ja kierrokset nuosee 30 000 - 80 000 keirrosta/min. Silloinhan turbosta tulee heikoin lenkki. Turbohan kiertää normaalisti 220 000 kierrosta/min ja siihen ku lisätään esim. nuo 80 000 keirrosta että saadaan ahtopaineita korkeemmiksi niin eihän se voi kestää ku sitä ei oo suunniteltu moisille kieroksille muut rasitukset. Ja tää lämpö rasitus on toinen jos turbon norm.lämpötila on n.800 astetta niin jos se nuosee yli 200 astetta niin silloin se on jo yli 1000 astetta ja silloin alkaa jo kovempiki metalli muuttamaan muotoaan. Ja jos kattotaan polttoaine puolta niin KYLLÄ se aina vähän nostaa kulutusta ei se teho tyhjästä tuu. Niin ja täydellinen viritys on tapahtunu ku tehot on vähentyny ja kulutus noussu voiko paremmin olla silloin asiat.