Tuli kummipoika kylään viikonloppuna Tampereelta.
Semmoisen nättikorisen urheiluauton oli hommannut,
en tahtonut saada oikein merkistä selvää.
Poika kertoi että on Nissan 200 Turbo.
Sitten seurasi joukko tekniikkaa, kuinka 0.8 bar
ahtopaineella saadaan nyt 256 luupäätä ulos jne jne.
Pyysi kokeilemaan.
Ensivaikutelma oli ahdas, tämmöinen iso mies ei todellakaan saanut ajoasentoa kohdalleen.
Mylly pyörimään ja varovaista ajelua sivukaduilla.
Tultiin valtatien varteen, ajattelin hieman kokeilla kiihtyvyyttä. 2000rpm 3000.. 4000 ja sitten tuli muulinpotku suoraan ahteriin.
Hetkessä 7200 kierrosta ja rajoitin.Salamannopea vaihto, ettei kierrokset pääse juuri 4000 alle..
Saakeli mikä peli! Kuulemma hiukan alle 6s 0-100.
En epäile ollenkaan.
Olihan itsellänikin viilattu 164 TS, mutta kyllä nämä turbopelit ovat luku sinänsä!
Tulee aina retosteltua Alfaa yli kaiken, mutta kyllä japaninpoikakin ripeitä kiesejä tekee...
Semmoisen nättikorisen urheiluauton oli hommannut,
en tahtonut saada oikein merkistä selvää.
Poika kertoi että on Nissan 200 Turbo.
Sitten seurasi joukko tekniikkaa, kuinka 0.8 bar
ahtopaineella saadaan nyt 256 luupäätä ulos jne jne.
Pyysi kokeilemaan.
Ensivaikutelma oli ahdas, tämmöinen iso mies ei todellakaan saanut ajoasentoa kohdalleen.
Mylly pyörimään ja varovaista ajelua sivukaduilla.
Tultiin valtatien varteen, ajattelin hieman kokeilla kiihtyvyyttä. 2000rpm 3000.. 4000 ja sitten tuli muulinpotku suoraan ahteriin.
Hetkessä 7200 kierrosta ja rajoitin.Salamannopea vaihto, ettei kierrokset pääse juuri 4000 alle..
Saakeli mikä peli! Kuulemma hiukan alle 6s 0-100.
En epäile ollenkaan.
Olihan itsellänikin viilattu 164 TS, mutta kyllä nämä turbopelit ovat luku sinänsä!
Tulee aina retosteltua Alfaa yli kaiken, mutta kyllä japaninpoikakin ripeitä kiesejä tekee...
Vastaukset 9
Vanhimmat
Tyypit Ferrari 360 Spiderillä Helsingissä. V8 selän takana, ei murise vaan römöttää hermostuneesti - samalla lailla kuin tehoprätkät, kireähkö ei niin matala soundi. Aikamme ruuhkassa köröteltyä aukeaa mukulakivi katu tyhjänä, kaveri polkaisee ja inferno laulaa niskassa, ällistyneenä mieleen tulee etäinen tunne linnanmäeltä. Ensi kertaa koin miltä tuntuu, kun auto kiihtyy. Muutama kiihdytys vielä ja olen varma asiasta. Kun autossa on voimaa, on siinä myös tiettyä tenhoa.
Ajattelin jälkikäteen, että paluu Alfa 75:een ei onnistu ilman psykiatrin apua. No, ikkunat auki ja Ferraria matalampi ja leppoisampi murina kuullostaa jo taas ihan hyvältä, kiihtyvyys on PALJON hillitympää, mutta kuitenkin aika moni nyky GTi ja GTS jää 0-100 stintillä. Kaverini kiteytti tilanteen minulle hyvin: "Älä välitä, ajattele jos sinulla ei olisi Alfaa vaan Opel".
ennen kun joku kaivaa 200 Nissanin tehokäyrät esille, kerron vielä ettei tämä kummipojan auto ollut vakio.
Jos minkäkinlaista käkätintä oli siihen asennettu.
Ja nostamalla painetta hyrrään, saataisiin vieläkin einestä esille.
Mutta niinkuin Lil Romeo tuossa kertoi, se tunne mitä räjähtävästä kiihtyvyydestä jää kutkuttelemaan tuonne, mihin henkselinnapit kiinnitetään...
no jaa, eipä ainakaan itselleni jäänyt kovin kummoista auttuuden tunnetta tuota nipponia kokeiltuani. Malli oli tosin se edellinen (s14?).
Eikä sekään olut ihan vakio. Mutta täytyy todeta ettäaikamoinen optimisti taitaa kummipoikasi olla jos 0.8 barilla saa 250 konia! joku ei tuossa oikein täsmää. Vai meninkös minä lankaan ja tämä olikin joku scifi-tarinan alku...:-)
Sen sijaan itseeni ainakin teki iskemättömän vaikutuksen vanha mr2 1.6 sc. alta 150 hevosta, mutta köykäinen kori ja hämmentävä ajofiilis, ihan kuin mikroauto. Ja kone vastasi heti, ilman mitään turboviiveitä.
No, kyllähän tuota voimaa saa kun haluaa...
Vanha välikoppa esko jossa on yli kolmesataakaakkia ei ole mikään ihmeellinen asia.
Että eiköhän tuosta nissanistakin sen verran irtoa kun hande kirjoitti. Onhan näitä eskoja tavattu parilitraisellakin koneella missä on 500hevosvoimaa. Tuo vanha MR2 on kyllä juuri niin vinha peli kuin kerroitkin, todella hauska kapine.
oli myös aika vinha. Kokemuksesta tiedän. Välimallin mr2 eli se liian painava, johon oli pakko joihinkin malleihin turbokin pistää että yleensä voitiin urheiluautosta puhua, oli jaappanin poijilta selvä erehdys.
Juu, kyllähän noista "kakssatasista" tollasia tehoja saakin, mutta ei kyllä vielä 0.8 paineilla. Ehkä 1-1.3 olis lähempänä.
Sama on noi 500hv hirviöcossut. Niissä paineet on usein parin kilon luokkaa.
Tehopenkeissä saadaan GTI tuuning-lehteen hirveitä lukemia potkupallon kokoisilla solmuilla ja kovilla paineilla, mutta moottorin luonne onkin sitten aivan perseestä, saatika että ne kestäisivät moisia tehoja.
Näitäkin moottoreita löytyy, jotka ovat tehty kestämään hirviöpaineita, mutta harvemmassa kuitenkin ovat.
Ripeitä, mutta ah niin mauttomia.
Noihin tehoihin puhutaan kyllä mieluummin 1,8 bar paineista kuin 0,8! Konehan Nisukassa on ei ole edes kaksilitrainen.
olen tähän ikään omistanut lähes 40 autoa kaksi työsuhdeautoa.
Joukossa ei ole yhtään Japanilaista kulkuneuvoa.
Enpä tuon mukavan kokeilun jälkeen enää olekaan niin ennakkoluuloinen niitä kohtaan.
Kunhan vielä alkaisivat tekemään XL- malleja, että
meikäläinenkin mahtuu ilman kenkälusikkaa(lue lumilapio) sisään, ja etenkin ulos...