Muistakaa vaihtaa renkaitten paikkoja kun vaihdatte käytettyjä alle. Kannattaa katsoa oman auton ohjekirjasta kuinka tehdään.
Pyörimissuuntaa ei saa muuttaa.
On turvallisuuden kannalta tärkeää että renkaat kuluvat tasaisesti.
Autohan on suunniteltu toimimaan neljällä samanlaisella renkaalla.
Järkevintä on laittaa aina paremmat vetäville, järkikin sen sanoo.
Pyörimissuuntaa ei saa muuttaa.
On turvallisuuden kannalta tärkeää että renkaat kuluvat tasaisesti.
Autohan on suunniteltu toimimaan neljällä samanlaisella renkaalla.
Järkevintä on laittaa aina paremmat vetäville, järkikin sen sanoo.
Vastaukset 14
Vanhimmat
http://img151.imagevenue.com/img.php?image=06382_paremmat_eteen_122_1182lo.jpg
http://img187.imagevenue.com/img.php?image=06388_tire_rotation._122_524lo.jpg
Huomatkaa että nämä Golfin ohjeet koskee etuvetoista.
Takavetoisessa tietenkin paremmat taakse.
Hyvää jatkoa.
Turvallisuuden kannalta aina paremmat renkaat taakse, oli kyseessä sitten etu-, taka- tai nelivetoinen auto.
Niissä on todella eroa pinnoissa, mikäli ero on alta millin tai niillä nurkilla niin ne kannattaa kuluttaa tasaisesti vaihtamalla etu- ja takarenkaiden paikkoja noin 10 tkm välein.
Ohje vaikka Continentalin sivuilta.
Paremmat taakse??? Taas on joku karvanoppatoyotan omistaja näppiksen äärellä :D
Ennen vanhaan karvanoppatojotat olivat takavetoisia, joten silloin paremmat renkaat pidettiinkin taka-akselilla.
Totta turiset mutta laitan silti aina paremmat eteen koska edessä renkaat kuluvat nopeammin. Jos laitan aina paremmat taakse kohta mulla on kahdet loppuun ajetut ja kahdet vähän kuluneet renkaat.
Siitä oli hyötyä vain ylämäkeen ajettaessa. Painon siirtyessä taakse pito parani ja Toyotakin pystyi nousemaan mäen päälle.
Internetistä saamiemme ohjeiden mukaan vaarannat koko maapallon turvallisuuden käyttämällä itsekkäästi renkaita internetistä saamiesi ohjeiden vastaisesti.
Vaihdoin etuvetoautooni(ei abseja) 2 uutta rengasta, kiireessäni eteen. Takana oli identtiset, 80% jäljellä.
Ensimmäinen lukkojarrutus lumella,
perä lähti irti, auto poikittain.
Kävin vaihtamassa uudet taakse ja 80% eteen.
Tunti väliä, sama paikka,sama vauhti, lukkojarrutus. Meni suoraan kuin juna.
En enää ikinä laita huonompia taakse. Vetopito ja ohjauspito on hallittavissa nopeuden säädöllä.
Mutta kun joudut tekemään hätäjarrutuksen, sitten mitataan miestä ja pitoa.
27v kortti, puoli miljoonaa km, nykyään onneksi
vähemmän talvikilometrejä.
Itselläni on takana pari miljoonaa kilometriä. Olen luultavasti peruuttanutkin enemmän mitä sinä ajanut eteenpäin.
No kuitenkin minulla oli vastaava tilanne kuin sinulla, mutta huonommat renkaat olivat edessä. Kokeilumielessä tietenkin, koska ei kukaan normaalisti etuvetoiseen niin laita.
Saavuin mutkaan ja ryhdyin jarruttamaan auto alkoi puskemaan. Oli mahdollisesti vaarana, että olisin suistunut vastaantulijan eteen. Onneksi oikea käteni oli vaistomaisesti käsijarrukahvalla ja sain auton kääntymään.
Kokeiluni osoitti, että ohjauskyvytön auto voisi olla hengenvaarallinen taitamattomissa käsissä.
Paremmat eteen etuvetoisessa. Muistakaa se.
No siinähän se juuri onkin. "Saavuin mutkaan ja ryhdyin jarruttamaan ". Ei siellä mutkassa enää jarrutella. Se on metsäkeikka taitamattomissa käsissä. Pistä vain ne paremmat taakse. Muuten oli hyvä että se käsijarru vaikutti takapyöriin.
Ihan sama mitä on alla ja mitenpäin, jos menee
mutkaan liian kovaa.
Ja mitä peruuttamiseen tulee, minä olen yleensä selvillä minne olen menossa.
Ei tarvitse murehtia paikkoja eikä kulumisia. Halukkaat kaivelkoot jätepinosta renkaita.