ajettu 230 tuhatta, syö öljyä varovaisesti arvioiden 2 litraa tuhannella kilometrilla! Taitaa olla pösölle normaalia, vai kuinka?
pösö 306
mallia 98
191774
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Meillä -95 306 1.6, joka söi myös paljon 170tkm ajettuna. Venanvarrenkumit ne olivat, ja niiden vaihdon jälkeen ei vie enää yhtään. Ei ole mikään Pösön tyyppivika. Meidän toinen Pösö (307 -02) ei vie yhtään öljyä ja ajettu on nyt 165tkm. Tämä on aika yleinen vika kuitenkin yleisesti ottaen eri merkkien keskuudessa. Edellisen kerran sama vika piti korjata 120tkm ajetusta Saabista.
korjaamot nykyään veloittaa ohjurikumien vaihdosta? Eikös ne tee sen nykyään kantta irroittamatta, jotenkin paineilman avulla, sis paineilmaa tulpanreijästä niin ettei venttiili "karkaa", vai olenko ihan väärässä?
Mä teetin tuon Automaassa ja en muista, että tässä yhteydessä olisi ollut tuosta "kantta irrottamatta" -vaihtoehdosta edes puhetta. Riippuu varmasti moottorista onko tuo realistinen vaihtoehto vai ei. Sehän on sitten tietty ongelma siinä rankemmassa vaihtoehdossa, että noi nykyaikaiset alumiinikannet pitää (mukamas) aina irroituksen yhteydessä koneistaa/oikaista, josta tulee lisäkustannusta. Meillä tuossa yhteydessä tehtiin autolle muutakin (kuten jakopää, vesipumppu jne) ja laskun loppusumma taisi olla pitkästi päälle tonnin. Tietysti se kirpaisee tuollaisessa muutaman tonnin autossa, mutta tarkoitus on se nyt vielä pitää jonkun aikaa, kun ei ole mitään ruosteongelmia ja monet pikkukorjaukset tuossa on helppo tehdä itse eikä oikeastaan mitään ihmeempää vikaa ole ollut eikä kai odotettavissakaan.
Ajokilometrien lisääntyessä kumit tietenkin kuluvat, mutta enemmän öljynkulutuksen kasvuun vaikuttaa kumien kovettuminen ajan myötä. Pelkkä kuluminen ja kovettuminen ei kuitenkaan yleensä mitään valtavaa öljynkulutusta aiheuta. Jossakin vaiheessa kun kumit ovat menneet riittävän koviksi, joku niistä nousee pois paikaltaan ja öljynkulutus kasvaa kerralla huomattavasti. Tuo pari litraa tuhannella on jo sen luokan kulutus, että niistä kumeista jo useampikin on luultavasti pois paikaltaan.
Lähes aina PSA:n moottoreissa öljynkulutus johtuu juuri noista venttiilinvarren kumeista.
Se miten kumien vaihto tehdään, riippuu moottorityypistä. XU-moottoreihin ne vaihdetaan juuri noin, kantta irrottamatta. TU-moottoreihin kumeja vaihdettaessa kai kuitenkin korjaamoillakin otetaan kansi irti, johtuen kannen erilaisesta rakenteesta. 306:n 1,6 litrainen kai on TU-sarjaa mutta 1,8 ja 2,0 litraiset taitaa olla XU-sarjaa. Ja mitä siihen alumiinikannen koneistustarpeeseen tulee, niin oman kokemuksen perusteella en ainakaan pidä sitä mitenkään välttämättömänä. Parista moottorista on tullut kumit vaihdettua kansi irrotettuna ja kummassakaan ei ole mitään ongelmia kannen tiivistyksen kanssa.
Aikamoista rahastusta tuo kannen irroitus, vertaisin siihen että renkaanvaihdossa irrotetaan taka-akseli samalla...
Itse tein tuon homman kotipihassa kolmessa tunnissa. Taustasta sen verran että en ole koskaan autonmoottoria aiemmin korjannut, työkalut pysyvät kyllä kädessä.
Nokkahihnaa en edes irroittanut kokonaan, irtonaisen hammaspyörän lukitsin paikoilleen jolloin hihna pysyi paikoillaan ja ajoituskin kohdallaan.
Suurin ongelma oli saada venttilinlukot pois paikoiltaan mutta saihan nekin pienellä kikkailulla. Venttiilit pysyivät hyvin ylhäällä paineilman avulla ja vanhat kumit lähtivät helposti paikoiltaan kun ne ensin lyö taltalla poikki.
Kumit paikoilleen, kupit paikoilleen, nokka-akseli paikoilleen, nokkapyörä paikoilleen ja kovaa ajoa.
Ei savuta, ei kuluta öljyä, kustannus noin 10 euroa (osat motonetistä).
on 1,6 koneella, elikkä siis kansi irti jos vaihdan kumit. Tiedätkö kannenpulttien kiristysmomentin????, pitääkö vaihtaa myös kannenpultit uusiin pahvin ohella??
Kolmessa vaiheessa:
1. 20 Nm
2. 120 astetta kiertokulmaa lisää
3. 120 astetta kiertokulmaa lisää
Tehdas suosittelee myös pulttien vaihtoa, kun ovat venyvää mallia. On noita kai kuitenkin vanhoillakin pulteilla kasattu. Jos joku pultti on pahasti venähtänyt, ts. on selvästi muita pitempi, ei vanhoja kuitenkaan kannata missään tapauksessa käyttää.
Toisaalta, pulttisarja maksaa n. 20 euroa, joten ei se kovin paha hinta ole. Jos kannen joutuu vielä joskus toisenkin kerran irrottamaan, ja joku pulteista katkeaa saattaa kaduttaa ankarasti ettei aikanaan tullut uusia pultteja vaihdettua...
Muita töitä mitä kannattaa samalla tehdä, on jakohihnan vaihto, ellei ole aivan äskettäin vaihdettu, eikä venttiilien hionnastakaan ainakaan mitään haittaa ole. Sekin menee siinä samalla kun venttiilit kerran irrottamaan joutuu.
Ja jos tuollaisen remontin aikoo itse tehdä, ehkä myös muuta remppaa myöhemmin, on se Haynesin manuaali varsin suositeltava hankinta. Sieltä löytyy kiristysmomentit ja töitä helpottavia, oman pähkäilyn tarvetta vähentäviä ohjeita moneen hommaan.
ei ainakaan oma Pösöni vienyt öljyä 400 tkm ajettuna.
oli siis kaput, rikki? Kaikki autot syövät öljyä jonkinverran, saattaa tulla tietenkin saman verran muuta töhnää tilalle ettei mittatikussa juurikaan näy: ranskalaisissahan (vanhemmissa) lukee oikein ohjekirjassa öljynkulutus, ½ litraa tonnille ja enemmän reippaamassa ajossa. Ennen tuota 306:sta minulla oli sitikka zx ja se söi myös paljon öljyä!
tuo öljynkulutus on huomattavasti suurempaa kuin kaksitahtikoneissa nykyään, nehän menevät prosentilla bensan seassa. Pösöni vie 2 litraa tonnilla, elikkä 2litraa/noin 80 litraa bensaa....tekee 2,5%!!!!
Kaksi litraa öljyä tuhannella kilomterillä... haittaako se ketään muuta kuin katalysaattoria. Todennäköisesti ei...
Itse omistin nissan micran joka vei sadalla kilometrillä litran öljyä. Tulpat karstaantui kahdessa sylinterissä niin pahasti että auto kävi kolmella pytyllä noin 80km jälkeen ja 100km kohdalla putosi toinenkin pois pelistä.
Tulppien putsaus, öljyä koneeseen ja taas mentiin eteenpäin...
Eipä noita vanhoja autoja kannata paljon korjailla, jollei itse osaa sitä hommaa tehdä. Muuten kustannus pomppaa niin suureksi että sitä ei ole järkevä teettää, ainakaan taloudellisesti laskettuna.
... että vanhaan autoon voi laittaa isojakin remppalaskuja ihan huoletta, jos auton aikoo pitää pitkään. Jos aikoo autosta eroon päästä, niin silloin tuo remppaan laitettu raha menee hukkaan, kun ei sitä hintaa kuitenkaan sen varjolla saa paljon ylös hilattua.
Vanhan auton käyttöarvo säilyy hyvin ja eipä se rahallinen vaihtoarvokaan enää laske nopeasti. Ja vaikka se asymptoottisesti lähestyykin nollaa, niin silti ei siinä paljoa tule häviämään, jos auton on vaikka ostanut muutamalla tonnilla ja laittanut siihen saman verran rempparahaa esim viiden vuoden aikana. Vastaavana aikana uuden auton arvosta lähtee huomattavasti enemmän "savuna ilmaan".
Juu, noinhan se on.
Suurin osa ihmisistä ei vaan sitä wanhaa autoa pidä kovinkaan kauaa... joten ne remontit jää tekemättä. jossakin vaiheessa niitä ongelmia on kasaantunut niin paljon ettei niitä kannata enää tehdä.
mutta toki, jos autoa on pidetty hyvin niin miksei sitä kannattaisi korjata, jos meinaa sitä pitää, sanotaan vaikkapa 5 vuotta.
Kuulostaa aika hurjalta määrältä. Itsellä oli 306 vm-00, eikä öljyt edes juuri tummunut 30tkm huoltovälin aikana, eikä myöskään tarvinnut lisätä desiäkään. Ootko ihan varma ettei oljyt valu johonkin...? Ei ole ihan normaalia ja jotain täytyis tehdä. Pistä vahinko kiertämään, pääset helpommalla....
Jos tosiaan on noi kumit pois muutamista venttiileistä pois paikaltaan, niin tuollainen kulutus on ihan normaalia. Ei siinä mitään.
se vaan yksinkertaisesti syö öljyä, ihme kyllä ei se mitenkään erityisemmin savuta eikä haise, pakokaasutestistäkin meni läpi kun viikko sitten kävin katsastamassa?!
Katalysaattori polttaa nuo öljytkin siten, ettei lämpimällä koneella/katilla oikeastaan savutusta esiinny. Sen sijaan käynnistysten yhteydessä pitäisi kyllä näkyä pölläytyksiä. Ja jos viitsit tulpat tarkistaa, niin pitäisi olla kovasti karstassa.
Meillä oli selvä kasvava trendi pakokaasumittausten palamattomissa hiilivedyissä ja ennen korjausta oltiin jo ihan siinä rajoilla. En nyt ole päässyt testaamaan, onko kehitys pysähtynyt, jatkunut vai kääntynyt toiseen suuntaan korjauksen myötä.