Pari viikkoa olen poltettut Wallas 1800 sailissa veneen tankissa olevaa polttoöljyä. Toimii hyvin, jos siihen sekoittaa valopetroolia vähintään 30%.
Käynnistettäessä kyseisellä seoksella haisee pakokaasu jonkin verran kylmänä, lämmettyä ei juuri erota. Sekoitusta on nyt mennyt nelisenkymmentä litraa ilman ongelmia.
Aiemmin kokeilussa pelkällä löpöllä lämmitin oli sammunut nokeentumisesta tai jännitteen laskemisesta 10.5 V, jonka jälkeen ei käynnistynyt ilman polttoaineen vaihtamista valopetrooliin.
Käynnistymisen jälkeen meteliä piisasi karstan palaessa pari minuuttia.
Käynnistettäessä kyseisellä seoksella haisee pakokaasu jonkin verran kylmänä, lämmettyä ei juuri erota. Sekoitusta on nyt mennyt nelisenkymmentä litraa ilman ongelmia.
Aiemmin kokeilussa pelkällä löpöllä lämmitin oli sammunut nokeentumisesta tai jännitteen laskemisesta 10.5 V, jonka jälkeen ei käynnistynyt ilman polttoaineen vaihtamista valopetrooliin.
Käynnistymisen jälkeen meteliä piisasi karstan palaessa pari minuuttia.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Mitähän järkeä siinä on ??
Wallas hyväksytty valopetrooli maksaa halpahallissa 15,90€ kympin pytyssä.
Ei savuta ja pelaa muutenkin moitteetta.
Jutun alkuhan oli niin, että kirjoittajalla oli petrooli loppumassa kesken. Pakkotilanteessa konsti lienee käyttökelpoinen. Mutta kirjoituksessa mainittiin myös tavoitteeksi pyrkiä eroon monista polttoaineista. Nyt kun näyttää siltä, ettei pelkällä dieselillä oikein pitkässä juoksussa pärjätä, taitaa olla niin, että haitat lantraamisineen ovat hyötyjä suuremmat. Mielenkiintoinen kokeilu joka tapauksessa. Kirjoittajalle kiitokset vaivannäöstä eli asian dokumentoinnista.
PÖ maksaa automaattiasemalla 69 centtiä/litra. Jos Wallas vie ainetta 30 l/viikko, se tekee mainitsemallasi hinnalla n. 48 ekua. Sekoituksella taas kolme kymppiä.
Erotuksella voit ostaa 0,7 litraa nimimerkkini turvin myytävää rommia suomalaisesta verollisesta viinakaupasta, jolloin valtiolle tuleva verohyötykin pysyy kohdallaan.
OLisi kiva tietää kuinka suuri osa Wallasin ongelmista johtuu tismalleen näistä kahdesta käyttövirheestä?
Eipähän tuosta väitöskirjaa ole tehty, mutta varsinkin sähköpuolella esiintyy paljon virheitä. Ongelma ei koske pelkästään Wallaksia, vaan kaikkia hehkusytytteisiä lämppäreitä. Wallas on kuitenkin yleisyytensä vuoksi joutunut tavallaan syntipukiksi. Aivan niinkuin sotien jälkeinen ns. Dakota-syndrooma, kun ei ollut juuri muita matkustajakoneita kuin DC-3:sia. Siitä sähköpuolesta: käytettävä riittävän neliömäärän johtoja, jopa alkuperäisiä vahvempia, varsinkin jos on pitkät vedot akulle. Kytkentä suoraan hupipuolen akulle sulakkeen kautta. Wallaksen manuaalissa on hyvät ohjeet. Jos jatkuvasti joutuu käynnistämään koneen saadakseen lämppärin syttymään, on syytä epäillä jotakin häikkää tällä puolella. Koneen käydessä näet laturi nostaa jännitettä sen verran, että se kompensoi häviöt.
Polttoainepuolella tilanne on parantunut, kun on tullut näitä ihan kelvollisia harakiri-petrooleja eikä tarvitse kustannussyistä ostella mitään tynnyrilitkuja. Kuitenkin esiintyy pa-puolellakin pieniä ja vähän suurempiakin asennusvirheitä. On vältettävä tarpeettoman pitkiä letkuvetoja. Se että Wallaksen mukana tulee polttoaineletkua aika reippaasti, ei tarkoita että se on kaikki käytettävä. Kyllä sitä voi lyhentää tarpeen mukaan. Samoin on huolehdittava, että paluuvirtausletku (musta) on jatkuvalla laskulla alaspäin ilman "joutsenkauloja". Olenpa nähnyt jopa veistämötyönä tämän paluuletkun sievästi vyyhdettynä ja teipattuna seinään! Manuaalissa on polttispuolellekin kunnon ohjeet.
sepe-teus on oikeassa,Wallas on saanut syyt,vika on hyvin usein ollut veneenomistajan vika,ei ole lukenut ohjekirjaa,ja huonoa osaamista. Olen väittänyt ennen ja sanon taas: pitää tietää rajansa ja antaa ammattimiehen tehdä asennukset ja korjaukset.
täytyy muistaa että kesälaatu hyytyy pakkasessa eli paraffiini kiteytyy ja aiheuttaa tukoksia pienissä letkuissa. vielä keväällä jos käyttää tankissa olevaa löpöä niin polttoaine täytyy muistaakseni olla noin 14 asteista ennen kuin paraffiini on taas luiennut löpöön