eli onko icc muka tasoltaan parempi kuin yamaha
vertauksia ica ja
yamaha luokista
132423
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Jos verratan ica ja yamaha luokkia niin eihän se vaikuta mitenkään icc luokan tasoon?!?
Jos verrataan näitä kahta, niin ICA:ssa taso on valtavan paljon parempi... ICC:n tasokin taitaa nykyään olla kovempi kuin yamahan.
Tänä vuonna ajoi koko vuoden läpi 6000 eurolla.
ICA-j luokassa yksi kisa maksaa noin 2000 eur
ICA ja ICC luokassa yksi kisa noin 3000 eur.
ICA, ICA-j ja ICC luokissa noin 6 kisaa vuodessa.
Yamahassa noin 25.
Nopeudella ei ole mitään tekemistä tason kanssa.
Yamahassa on turvallinen nopeus ja hyviä kisoja.
Kustannuksiltaan se on suht. järkevä.
Ja mitä parasta, yhteishenki huoltajien ja kisaajien kesken on fantastinen.
Pitää päättää haluaako ajaa paljon kisoja hyvässä seurassa, vai persaukisena SM-arvosta.
Hevonpaskaa tollanen 3000€ per ICC-kisa.
ICC tai siis KZ2 kisaan voit laskee kustannuksia 3 rengassarjaa sis treenit ja 2 kisapäivää yht 576€
Polttoaineet ja ilmoittautuminen oliko se nyt sitten 160€ kahdelta kisapäivältä.
Sitten jos vaikka vaihdat runkoon osia 200€ (jarrupaloja, ketjuja)
Ja koneeseen kisalauantaiksi männän ja pari reediläppää 200€
1136€ tulee tosta ja on erittäin realistinen luku.
Eli jos ajaa sen 5 kisaviikonloppua niin siitähän tulee alle 6000€
No voihan siihen sitten laskee esim yhden ison remontin (kankisarja, laakerit) koneeseen johon voi mennä semmonen 800€
Alle 10000€ kuitenkin koko kausi.
Ajatko ilmaisella autolla ja moottoreilla ja matkat ovat ruokien kanssa ilmaisia? "joku osaa laskea"
Eri luokkia on mahdotonta verrata keskenään. Perusteita saattaa löytyä tuolle väitteelle, mutta kyllä niitä löytyy myös päinvastaiselle väitteelle. Luokan vaihto tuo aina ongelmia. Jos sama kuski ajaisi jokaisessa luokassa, ei hänen pärjäämisensä kertoisi koko totuutta luokkien tasosta. Pärjäämiseen vaikuttaa se, kuinka paljon rahaa ja tietotaitoa on käytettävissä. Kaikissa luokissa Suomessa on suht kova taso, jokaisesta löytyy huppuja, jotka pärjää paremmin kuin toiset.
Lisäksi mekaanikkokustannukset (palkka, ruoka, asuminen). Myös matkakustannukset. Ajokulut on kuitenkin yleensä puolet budjetista..
kisaa edeltävien viikonloppujen treenit, noin 4 rengas sarja (2 /päivä), eli tuli tonni lisää renkaista, matkoista ja majoituksesta. Jos treenasit kaksi viikonlopua niin tuli pari tonnia lisää/ kisa.
Ai niin, eihän ICC:ssä tarvii treenata. Kalusto pelaa. Runko toimii ainakin 2 kisaa, jonka jälkeen kärkikuskit vaihtavat tuoreen putken alle. Kärkikuskit saavat tietysti rungot ilmaiseksi karting kauppiailta.
Kytkin on tietysti täysin ongelmaton. Vaihteistokin pelaa koko kauden läpi, eikä sitä tarvitse koskea. Taka-akseleita ei mene ollenkaan, lähes ikuisia laitteita.
Juu niin en muistanu että ajokengätkin kuluu ja kalsareita tarvii välillä pestä. Käsittääkseni kaikkien luokkien kuskit syö ja nukkuu myös.
Kytkimen remontti ICC koneeseen maksaa vähän toistasataa ja eipä niitä uusia renkaitakaan laitettu edellisviikonlopun reeneihin kun ei käyty ku parii kisaan treenaamassa etukäteen. Vaihdelaatikkoon ei vaihdella juurikaan osia, öljyä kyllä ja se on ihan perus EP öljyä alle 10€/litra
Palkkamekaanikon hommaaminen on vapaaehtoista eli sitäkään ei voi laskee jonkun tietyn luokan kuluksi. Käsittääkseni tällä kaudella voittaneista ICC-kuskeista kellään ei ollu palkattua mekaanikkoo...
Taka-akseleita menee niin monta ku niitä kolaroi kieroksi, se onnistuu vaikka Cadet autolla joten sitäkään ei voi laskea ICC-luokan kuluksi.
Niin ja ainoot runkoputken vaihdot mitä tiedän on tehty kolareiden takia, ei rungon "kulumisen" takia.
miten taso mitataan?
-jonkun mielestä vuokramekaanikko on tason merkki, oli hän sitten kuka tahansa. oman isän mekanikointi katsotaan amatöörimäiseksi, oli hän sitten kuka tahansa tai kuinka asiansa osaava.
-jonkun mielestä tiimiin kuuluminen on tason merkki
-jonkun mielestä sponsorit on tason merkki, eli jos et käytä omaa rahaa ollenkaan olet in, jos käytät omaa rahaa olet out
-jonkun mielestä tietyn merkkinen kalusto on tason merkki. aivan sama vaikka ajaisit kalustollasi voitosta voittoon, jos merkki ei miellytä jotain olet out.
-jonkun mielestä asuinkunta on tason merkki.
-jonkun mielestä kisat ulkomailla on tason merkki, aivan sama tuleeko menesty ulkomailla tai suomessa. jos ajat vain suomessa ja vaikka voittaisit sm-kisat olet amatööri.
näillä perusteilla ainakin tällä palstalla päätetään nämä asiat.
Ei kai siihen mitään tason merkkejä tarvitse.
On hyviä kuskeja ja parempia kuskeja luokasta riippumatta.
Status ei ole sama kuin taso.
Tasosta!!! Luokkien tasoa ei voi määrittää missä on kovin taso! kaikissa luokissa on suomessa mielestäni kova taso. hyvin harva kuski voi mennä voittamaan joka luokan kisoja.. asiaan vaikuttaa kokemus kaikissa luokissa ja kalusto sun muut... kukaan ei voi sanoa että esim. jammussa on huono taso.. joka luokassa on niitä jotka ovat aina kärjessä ja niitä ketkä eivät sinne koskaan pääse...jos jonkin luokan kärki kuski vaihtaa luokkaa se ei tarkoita että olisi seuraavassa luokassa kärjessä... kaikki on erilaisia ja uudessa luokassa on moni asia erilaista.. siis lopettakaa turhanpäiväinen vertailu missä on kovin taso... sitä ei voi kukaan sanoa varmasti...
vertailla jos olet jammukuski, ole vaan hyshys... jammu on mahtava luokka, ainakin sinun mielestä