Harkinnassa on uusi C5 automaatilla. On kuitenkin pieni epäillys noista talviominaisuuksista eli voisitteko kertoa kommentteja? Minkäläinen auto on siis talvella? Miten lämpiää, minkäläinen ajaa luikkaalla, kuinka luistonesto toimii (eli pääseekö lähtemään valoista vai jääkö sutimaan)
jne, jne ...?
Itselläni ei Citikoista ole aiempaa kokemusta joten kiitos etukäten asiallisesta palautteesta!
jne, jne ...?
Itselläni ei Citikoista ole aiempaa kokemusta joten kiitos etukäten asiallisesta palautteesta!
Vastaukset 16
Vanhimmat
Henk koht ajokki varhainen C5.
Viime talven jälkeen luotan siihen täysin.
-lämpöä rittää niin että isolla Volvolla ajelevat sukulaiset olivat kateellisia :D
-käynnistyi -35 asteessa ongelmitta ilman tolppaa
-etenemiskyky kuin panssarivaunulla
-liukkaalla erinomainen, saa provosoida todella karkeasti ennen kun perä alkaa irtoamaan.
-automaattinen alustan korkeudensäätö namua talvella.
Muutama huomio :
-äärioloissa ( kova pakkanen , tiheä lumipyry ) kliman ohjelmat eivät riitä, vaan on siirryttävä käsikäyttöön. Lämpöä riittää aina ja käsikäyttöllä sivuikkunat pysyvät auki. Kliman ohjelmat eivät ymmärrä että oiken kylmällä pitäisi lisätä puhallusta sivuikkunoille ja sitten klima vähentää puhallusta kun säädetty sisälämpötila on saavutettu, asia mikä ei ole hyvä lumipyryssä kun jatkuvasti on pidettävä lämmin puhallus tuulilasille, käsisäädöillä kaikki onnistuu äärioloissa.
-kaikki sähköheebelit toimivat moitetta.
-talven alkaessa syytä asentaa auton mukana seuraavaa nokkapeitettä.
Automaatista ei mielipidetta, itsellä manuaalivatkain.
sitten käynnistelee citikkaansa -35 asteen pakkasilla.. Just, vaikuttaa älykkäältä touhulta, paitsi kyseessä on ilmeisesti näyttämisen tarve. Kuten Citikka kuskeilla yleensäkin. "Mulla lähti koko talven ilman tolppaa C5 käyntiin, eikö olekkin upea peli"! Voi hemmetti
sitten kuluttaa päiviänsä paskaa jauhamalla 25 asteen helteessä... Just, vaikuttaa älykkäältä touhulta, paitsi kyseessä on ilmeisesti näyttämisen tarve. Kuten paskan jauhajilla yleensäkin. "Mulla lähti mopo käsistä S24:lle paskan kirjoittelussa, eikö olekkin upea juttu"! Voi hemmetti
Kyllä olisin ilomielin käyttänyt tolppaa siinä viikonloppuna, oli vaan aikamoinen matka lähimpään pistokkeeseen.....Normaalioloissa minulla on ensiluokainen autotalli jossa auto viettää yönsä, mutta korvesta on pitkä matka autotalliini ;)
Hieman oli ennakkoluuloja minullakin talviominaisuuksien suhteen, mutta eipä ollut mitään ongelmia, ei lämpenemisen, ei liikkeellelähdön eikä minkään muunkaan asian kanssa. Eipä tullut kertaakaan kytkettyä automaattia edes talviasentoon, eikä tarvinnut luistonestoa kytkeä kertaakaan pois.
Kiitos kommentista mutta voisit selittää tuon automaatin talviasennon? Mikäs siinä on ideana? Lisäksi mitä tarkoitit ettei luistonestoa ole tarvinnut kytkeä kertaakaan pois?
Anteeksi nämä tyhmältä kuulostavat kysymykset mutta kun minulla ei vielä koskaan ole ollut automaattia eikä luistonestoa!
Niin talviasennossa on kakkos tai kolmosvaihde käytössä lähdössä jolloin tulee hiukan tuollainen kytkimen luistattamis efekti mukaan ja siten lähdöt helpottuvat. Ei ole kylläkään mitenkään kovin tarpeellinen kun luistonesto toimii tosi hyvin. Muuten tuo ESP eli ajonhallinta on aivan
mainio peli. Ainakin dieselinä ja Webastolla
aivan mainio talviauto, ennenkaikkea etenemiskyky aivan hyvä kun pahan paikan tullen voi maavaraa lisätä.Lämpöäkin riittää.
Ohjekirjan mukaan talviasento pehmentää vaihtoja -- kuten tuossa edellä sanottiinkin. Eli ilmeisesti yleisemminkin luistattaa enemmän kytkintä. Sport asento taas aikaansaa ainakin bensakoneella sen, että kone kiertää maksimitehoalueelle ennen vaihtoa. Tuo alue on PSA:n bensakoneissa korkealla 5500 - 6000 rpm. Sport asennossa 2.0 bensaautomaatin kiihtyvyys on Suomen olosuhteisiin riittävän hyvä, eli rekoista pääsee helposti ohi.
Bensakone on dieseliäkin lämpimämpi ja ruotsalaisten talvitestissä kakkonen tässä suhteessa. Mondeo oli hieman parempi. Kokonaistestin taas voitti Volvo S60 ja C5 oli kakkonen -- mm. talviajo-ominaisuuksia, lämpimyyttä ja (vakio)valoja kiiteltiin.
Viimeeksimainittu seikka pani miettimään, onkohan vakiovaloissakin sama juttu kuin Xenoneissa -- säätyvät 70 metriin kun nopeus on yli 50 km/h ja alle sen 50 metriin ? TM:n tekemä staattinen mittaushan ei tällöin anna lainkaan oikeaa kuvaa valojen todellisesta hyvyydestä !
Kiitos taas lisäyksistä. Löytyyköhän tuota ruotsalaisten testiä esim. netistä?
Jossakin (olisikohan ollut Tuulilasi?) kommentoitiin että C5 on suorastaan vaarallinen talvella kun ajotuntuma tiehen on niin heikko! Olisikohan tämä taas niitä juttuja jotka tulevat esiin "rallinopeuksilla" mutkiin ajettaessa?
Tuulilasi taas sitten kestotestiraportin yhteydessä kertoo toista :-o Kestotestissä auto oli varustettu nastarenkain, kuten myös omani. Tuossa testissä, missä tuntumaa moitittiin oli alla kitkat.
Omana kokemuksena eka viikko liukkailta tuntui hieman huteralta edelliseen ruotsalaiseeni verrattuna, mutta siihen tottui nopeasti, kun oppi luottamaan autoon.
Testi on tässä:
http://www.aftonbladet.se/bil/biltester/2002/0223/022307.html
Saman lähteen muita testejä:
http://www.aftonbladet.se/vss/bil/story/0,2789,262222,00.html
http://www.aftonbladet.se/vss/bil/story/0,2789,133701,00.html
http://www.aftonbladet.se/bil/0105/07/citroen.html
Lisääkin on tuolla; niitä löytää lehden autotestihaulla. Nuo testit on tehty yhteistyössä Auto Motor und Sportin kanssa.
Oli oikeastaan yllättävää että Huulilasin kestotesti oli suoraan sanoen asiallinen lehden aiempien kirjoitusten perusteella.
Jos otat C5 koeajoon, tee pitkä koeajolenkki niin että pääset sinuksi sen kanssa, sen ajotuntuma poikkeaa hetekkaan verrattuna. Kun oppii lukemaan sen alustaa huomaa että tuntuma on hyvä, mutta tottumattomalle voi olla hämävää kokemus koska jousitus hoitaa työnsä niin hyvin että se mitä tavallisesti kutsutaan ajotuntumaksi ( tärinä jne epätoivottavaa ) loistaa aika lailla poissa olollaan.
Niin vielä tuosta ruotsalaisten testistä... olikos C5 loppupisteissä toinen? En osaa ruotsia mutta kun katselin niitä loppupisteitä niin näytti C5:n osalta vähän huonolta: 36 pistettä.
Vai ymmärsinkö väärin noiden pisteiden merkityksen?
Kappas vaan ovat muuttaneet testin tuloksia sitten julkaisuhetken. Silloin se C5 oli toinen Volvon jälkeen. Nyt näytti olevan moitelistalla ESP:n puute.
Taitaa olla jatkuvasti varusteiden yms. kehityksen perusteella päivittyvä testi tuo :-o
Vilkaisin testiä ja nuomiota kiinnitti 'körglädje', jossa C5:n pisteet oli vain 2!! Tämä on varmaan taas niitä juttuja, että Citikan sielunelämä ei aukene ihan kaikille!
Nimittäin minusta kaikki kaasunestejousitetut Citikat, joita olen omistanut / joilla olen ajanut
(DS,CX,BX,XM,Xantia) tarjoaa nimenomaan sitä ajamisen iloa. Vastaavasti taas Svenskien testissä täydet pongot napunnut Volvo on minusta aika tylsä... Tai siis, tuosta nimenomaisesta
mallista ei ole kokemusta, mutta ne joilla olen ajanut on sitä olleet.
MInulla ei ole suurta kokemusta C5, mutta myös olimme ostamassa sellaista 2l automaattia ja kävimme koeajolla. Noissa Tuulilasin testeissä ei oli oikeastaa joissakin joita me luimme moitittu ajo ominaisuuksia kun luistonesto ja muut nippelit eivät anna täyttä tuntumaa liukkaalla ajosta, mutta meillä ehkä kun yleisestinkin Citroen on täysin vieras peli merkitsi se että jossain haukuttiin muoviosien ja muoden nippelien kestävyyttä ja alunperin sitä itse epäiltiinkin. Mutta nyt meille sitten jostain syystä tuli toinen farkku, mutta ei se olisi ollut lopultakaan huono vaihtoehto. Ehkä hieman on kaduttanut kun ei ostettu mutta kyllä niitä vielä saa ja tietenkin kerkeää viat tulemaan esiin. (Meillä oli vielä suuri kysymysmerkki kun olemme lähdössä vaunulla pitkälle reissulle ja auto olisi tullut juuri ennen).
tosi hyvä jos voi pitää vajassa kokotalven