Nyt se temppunsa teki,nimittäin 50-luvun British Seagull.
Lähti talvisäilytyksen jälkeen vasta toisella nykäsyllä käyntiin...yleisöäkin venerannassa näkemässä...myydä joutas tuommonen
Lähti talvisäilytyksen jälkeen vasta toisella nykäsyllä käyntiin...yleisöäkin venerannassa näkemässä...myydä joutas tuommonen
Vastaukset 10
Vanhimmat
Tarkoitatko sitä persveivarilegendaa, jonka voi onkimisen ajaksi laskea merenpohjaan ankkuriksi ja kun saalista on tullut tarpeeksi, nostaa ylös, nykäistä käyntiin ja ajella kotiin?
Juuri sitä...ainut ongelma tähän mennessä ollut irroittaa ne moottoriin ketjuilla kahliutuneet vihreät aktivistit,moottori nimittäin vaatii ohjekirjan mukaan 12,5%:n öljybensan.
Prosentit vaihtelee niinku kotipolttoisessa. öljyt on parempia ku -50 luvulla. Vilkaisepa sivuja www.saving-old-seagulls.co.uk Sieltä löytyy tietoa enemmänkin. Jopa koneesi valmistuspäivä.
4%:lla olen ajellut itsekin,heitin tuohon vaan sen ohjekirjan luvun mitä siihen aikaan tehdas on suositellut.
Linkki oli tuttu,nuo valmistus vuodet(ja kuukaudet)olen jo saanut selville neljään erilaiseen Seagulliini, mutta kaksi 102 sarjan moottoria(kansi ja sylinteri samaa valukappaletta)on vielä epäselviä vuodeltaan.
Hyvin ne ruukas käyntiin lähteä.
Kohon nappia, kun painoi hetken, että järveen ilmestyi öljyrinki ja sitten vain narusta nykäisy, niin mentiin.
Minun Seagulissa ei olut sammutusnappia.
Miten saat sen sammumaan, otatko huimapyörästä käsin kiinni....meno seis.
Harmittaa, kun tulikin tuo vuosia sitten myötyä.
Kaasu vipu /vaijeri kun on säädetty siten ,että vivun ollessa alkuasennossa kaasarin luisti on täysin kiinni,niin sammuu kun käännetään sammusvaiheessa tähän asentoon.
Säätö ei tuota ongelmia edes tyhjäkäynnin suuntaan vipua käännettäessä,saa muuten käymään uskomattoman pienillä kierroksilla.Tosin vesipumppu ei näissä jaksa nostaa jäähdytys vettä pienillä kierroksilla.
Pienenä poikana ensimmäiset moottoriveneilyt on ajettu juuri tuolla merkillä. :)
Muutama jännä juttu jäänyt vahvasti mieleen.
Mitäs jos käynnistysnaru jääkin vetäisyn jälkeen kiinni ja alkaa pyörimään kuten helikopterin propelli ja takomaan kuljettajaa?
Toinen asia mikä jäi mieleen oli juuri tuon ikiliikkujan sammuttaminen... muistaakseni laitoin ensin varmuuden vuoksi bensahanan kiinni ja lähempänä rantaa tukin kämmenellä ilmanottoaukon.
Joko noiden koneiden hinta on nousussa museoarvon myötä?
Todennäköisempi vaaratekijä käynnistysnarun kanssa on se,että keskituhdolla istuja saa narun solmusta otsaansa...
Ruohonleikkurit,puutarha jyrsimet yms. vempaimethan sammuvat samalla periaatteella,elikkä vivun alkupäässä on seis/O/stop-asento(kaasuluisti menee täysin kiinni tai kytkee sytyt maihin).
Hinnasta on se käsitys ,että ei näitä enää ihan ykkössatasilla saa (tarkoitin tässä itsenäisyyden ajan valuuttaa).
Keskimoottori kipinässä oli vähän sammaa vilkaa solomu heilahti kaverille ohtaan ei onneks silimään
Öljyistä seaguliin.
Jos tankin päällä on maininta 10 pros. on öljymäärä 10 prosenttia syystä , että koneessa on liukulaakerit ja ei stefoja.
Ei stefoja tarkoittaa , öljyllä tiivistetään läpiviennin ilmavuodot. Ei ohempaa.
Peräöljynä on käytettävä ainakin 140 sae öljyä. Eikä missään tapauksessa esim Millerssin 140 sae mineraaliöljyä joka emulkoituu perään pääsevän öljyn kanssa. Ohenee eikä tartu pintoihin. Eikä koskaan vaseliinia.
Jos et mitään keksi peräöljyksi käytä STP n savutuksen estoainetta. Sellaista jähmeää öljyn lisäainetta. Siihen 10 pros normaalia perämoottorin peräöljyä, parantaa toimivuutta vaikka vettä on päässyt sisään...
Tärkeää,,, joka 10 ajotunnin jälkeen laske öljyt ulos, eroita vesi pois , kaada veden tilalle stp tä.....