Uusi Niva taitaa syödä Jimnyn ennestäänkin pieniä myyntimääriä..AKE:n tilastojen mukaan syyskuussa ei rekisteröity yhtään uutta Jimnyä, mutta noin 50 Nivaa.
Niva on jostakin syystä kulttiauton maineessa, mutta Jimny on käsittääkseni aika aliarvostettu. En kyllä ymmärrä miksi,uskoisin että sekä maasto että maantieominaisuudet ovat molemmissa aika lailla tasavertaiset. Jimnyä pitäisin muuten enemmän nykyaikaisempaan henkilöautoon verrattavana; hiljaisempi, kevyemmät hallintalaitteet, parempi laatu ym. ym.
No eipä tuo haittaa että Jimnyjä myydään vähän, on sitten vanhemmiten vähemmän tarjontaa suhteessa kysyntään...
Niva on jostakin syystä kulttiauton maineessa, mutta Jimny on käsittääkseni aika aliarvostettu. En kyllä ymmärrä miksi,uskoisin että sekä maasto että maantieominaisuudet ovat molemmissa aika lailla tasavertaiset. Jimnyä pitäisin muuten enemmän nykyaikaisempaan henkilöautoon verrattavana; hiljaisempi, kevyemmät hallintalaitteet, parempi laatu ym. ym.
No eipä tuo haittaa että Jimnyjä myydään vähän, on sitten vanhemmiten vähemmän tarjontaa suhteessa kysyntään...
Vastaukset 17
Vanhimmat
mistähän suzukin myyjät palkkansa saa,kun ei osata myydä hyvää toimiva autoa.jos venäläinen syrjäyttää on maahantuojan istuttava miettiin missä vika.muutenkin voi istua miettiin suzukin myyntilukuja,toimivuudessa suomessa myytävien kärkimerkki.eikä ominaisuuksissa ulkonäössä nykyisin enään vikaa.vertaa euroopan myyntitilastoja.
Onks Jimny tosiaan pudonnut nollasarjaan? Noo.. se on vain yhden kuukauden tilasto. Mutta onhan Nivassa paljon yhtäläisyyksiä Jimnyyn ja hinta useita tuhansia halvempi.
Taisin itsekin hiukan kiinnostua maasto-Ladasta, mutta luettuani pari lehtijuttua tulin järkiini. Ei Nivasta ole Suzukin uhaksi, jos ajatellaan tekniikkaa, käytännöllisyyttä, laatua, kulutusta, mukavuutta, ulkonäköä...
Jos ajaminen olisi pelkkää maastoa (mitenköhän se edes voisi olla?), kiilaisi Niva Jimnyn edelle.
Miten se Niva Jimnyn ohi maastossa pääsisi?. Vanhan saippualaatikkoladan pohjalle rakennettu koppero. Siinähän on itsekantavakori ja erillisjousitus edessä vieläpä. Jimnyssä on puolestaan erillinen runko ja jäykkä etuakseli niinkuin oikeassa maasturissa pitää olla. Jos karuus, rumuus ja meluisuus on maasturin ominaisuuksia niin niissä niva varmaan voittaa, mutta maasto-ominaisuuksissa ei.
Suzuki on jotenkin pysytellyt suht "tuntemattomana" merkkinä ainakin Suomessa.
Onhan Niva paljon halvempi kuin Jimny, tarjoten silti pitkälti samoja ominaisuuksia, jopa "paremman" nelivedon.
Mikäli on valmis tinkimään mukavuuksista, saa Nivasta kelpo pelin.
Nyt vaan Suzukin porukka aktiivisemmin markkinoimaan tuotteitaan.
Sori mulla venähti vähän kaupanteko. :D Tarkotus oli kyllä ostaa jo syyskuun puolella. :D
Kävin testaamassa uuden Nivan.. Herranjumala..
Ennemmin lähden liikenteeseen rullaattorilla
kyllä lähipiirin pitää huolestua jos joku päätyy nivaan,jimmyn asemesta.itse testasin nivaa tänään,ei mulle selvinyt mitä sillä tekisin.ei lähelläkään jimmyn luokkaa tai laatua.ei se niin halpa ole että vaan ostasin,tämä mun todellinen tuntemus.
Niva on tosi-maasturi. Ei ole tarkoitus, että olisi turhia hienouksia vaan toimiva ja etenemiskykyinen. Niva on edullinen suhteessa maasto-ominaisuuksiin. Minulle se on ollut ykkösvalinta.
Eikös Nivan valtti Jimnyyn nähden ole jatkuva neliveto? Siitä on Jimnyyn nähden etua ainoastaan maantiellä, mutta eihän Niva ole hyvä maantieajossa, jos kohta ei ole Jimnykään.
Plus miinus nolla tuon nelivedon suhteen.
Nivan edut mielestäni ovat isompi takakontti ja halvempi hinta. Haitat ovat venäläinen laatu :-P Ja se on iso haitta se :-)
No pidä Jimnyssä Nopeetanelikkoa päällä koko ajan, jos se häiritsee!!!!!!!!!!!!!!
Sitten tilanne taas muuttuu.. 1.5 ddis on jo Saksassa myynnissä.. maks. vääntö 1750 kierroksella ja tehoa 85 hummaa.. ei tartte huudattaa.. kulutus vähän pääle 6 sekaajossa verrattuna Lattaraudan reilun kymppiin..
Oliskohan meikäläisellä maahantuojalla kanttia ottaa diesel ohjelmaan? 3-ovinen Grand Vitara osoittautui vain muka-maasturiksi josta alennusvaihde puuttuu, joten täytyypä asettaa toivo Jimnyn D-vitamiiniin. Työkonemainen käyttö, jota mulla jonkin verran on, olisi dieselillä entistä mielekkäämpää.
Yksi juttu tosin arveluttaa. Jimny on jo ennestään hyvin keulapainoinen auto, ja suurehko diesel vain pahentaa painonjakaumaa. Pääseekö sillä enää kesäkelissäkään metsätien mäkeä ylös ilman nelivetoa?
TM-testin mukaan painojakauma kuski päällä oli 52% etuakselilla, 48 takana.
Onks tää vanha juttu, siis jostain vuosien takaa? En oo viime aikoina nähnyt TM:ssä mitään Jimnystä. Yllättävän tasapainoiset lukemat sinänsä, kun välillä tuntuu että takaveto ei riitä mihinkään.
TM numerossa 6/1999 on Jimnyn koeajo. Mulla sattuu olemaan kopio tuosta jutusta. Myös Tuulilasissa on jossain 2000 vuoden numerossa koeajo.
Lokakuussa oli Jimnykanta kasvanut viidellä autolla, mikä on ollut viime vuosina keskimääräinen luku. Suomessa lienee nykyään n. 600 Jimnyä.
Euroopassa myytiin vuonna 2006 n.26 000 Jimnyä eli ihan kohtalainen määrä.
Asiahan on niin, että Jimny pätkii nivan maastossa helposti. Jäykät akselit ja erillinen runko on se valtti millä Jimnyn nelivetotekniikka on tehty omaan luokkaansa, sopeutettuna auton pieneen kokoon ja hyvään alennusvaihteistoon. (sitäpaitsi jimnyyn on saatavilla tuhottomasti jousituksen korotusta, akselilukkoa, ynm.. jolla mennään kuuhun)
Venäjän kummajainenhan on palasista koottu kylpyamme, johon ei ole edes raaskittu laittaa maastoauton etukselia vaan jokin löysä ja halpa vajaavetoisen ratkaisu.