Kummalla

Liedessä hyvä suojatanko:)

ja Karibialta takaisin vaihtelevissa tuulissa.
Pallonkierrossa päiväntasaajareittiä länteen seilatessa on enimmäkseen lenssiä. Saa jiippailla silloin tällöin.

Jos menee hirmumyrskykauden ajaksi NZL ja Etelä-AUS, saa varautua kaikenlaisiin keleihin, koviinkin. Samoin palatessa sieltä. Jos purjehtii kotiin Punaisen meren kautta, voi joutua kryssimään. Afrikan tai Etelä-Amerikan eteläpuolitse purjehtiessa on suuri todennäköisyys kovista tuulista.
Ihan sama missä pentteri tai vessa on. Pääasia, että toimivat myös veneen ollessa kallellaan. Suojatangon lisäksi hellan eteen on hyvä asentaa turvahihna. Samoin istuinvyö on hyvä olla navigaattorin tuolissa - sitä tarvitsee, kun meri on korkea (kokemusta on).

Kyllä trisailin kiskon voi asentaa isopurjeen mastouran tai -kiskon viereen ihan sille puolelle mastoa, jonne se on parhaiten sovitettavissa. Trysailin kisko kannattaa laittaa kanteen asti, jolloin purjeen voi pitää kannella nostovalmiina.

länteenpäin pasaatissa kirjoitti:

ja Karibialta takaisin vaihtelevissa tuulissa.
Pallonkierrossa päiväntasaajareittiä länteen seilatessa on enimmäkseen lenssiä. Saa jiippailla silloin tällöin.

Jos menee hirmumyrskykauden ajaksi NZL ja Etelä-AUS, saa varautua kaikenlaisiin keleihin, koviinkin. Samoin palatessa sieltä. Jos purjehtii kotiin Punaisen meren kautta, voi joutua kryssimään. Afrikan tai Etelä-Amerikan eteläpuolitse purjehtiessa on suuri todennäköisyys kovista tuulista.
Ihan sama missä pentteri tai vessa on. Pääasia, että toimivat myös veneen ollessa kallellaan. Suojatangon lisäksi hellan eteen on hyvä asentaa turvahihna. Samoin istuinvyö on hyvä olla navigaattorin tuolissa - sitä tarvitsee, kun meri on korkea (kokemusta on).

Kyllä trisailin kiskon voi asentaa isopurjeen mastouran tai -kiskon viereen ihan sille puolelle mastoa, jonne se on parhaiten sovitettavissa. Trysailin kisko kannattaa laittaa kanteen asti, jolloin purjeen voi pitää kannella nostovalmiina.

Kumpi puoli on lenssi?

Tästä infosta. kirjoitti:

Kumpi puoli on lenssi?

Peräntakainen puoli.

Reissullani

Euroopasta Kanarialle tuulet oli mitä sattui, paljon vastaista.

Kanarialta Karibialle yhteensä
1 viikko myötäistä
1 viikko vastaista, kovaakin
1 viikko lähes tyyntä

Karibialta takaisin eurooppaan
aluksi reilu viikko vastaista, heikkoa
sitten aika paljon sivumyötäistä,
vain vähän kovaa keliä

länteenpäin pasaatissa kirjoitti:

ja Karibialta takaisin vaihtelevissa tuulissa.
Pallonkierrossa päiväntasaajareittiä länteen seilatessa on enimmäkseen lenssiä. Saa jiippailla silloin tällöin.

Jos menee hirmumyrskykauden ajaksi NZL ja Etelä-AUS, saa varautua kaikenlaisiin keleihin, koviinkin. Samoin palatessa sieltä. Jos purjehtii kotiin Punaisen meren kautta, voi joutua kryssimään. Afrikan tai Etelä-Amerikan eteläpuolitse purjehtiessa on suuri todennäköisyys kovista tuulista.
Ihan sama missä pentteri tai vessa on. Pääasia, että toimivat myös veneen ollessa kallellaan. Suojatangon lisäksi hellan eteen on hyvä asentaa turvahihna. Samoin istuinvyö on hyvä olla navigaattorin tuolissa - sitä tarvitsee, kun meri on korkea (kokemusta on).

Kyllä trisailin kiskon voi asentaa isopurjeen mastouran tai -kiskon viereen ihan sille puolelle mastoa, jonne se on parhaiten sovitettavissa. Trysailin kisko kannattaa laittaa kanteen asti, jolloin purjeen voi pitää kannella nostovalmiina.

trysail track asennetaan joko vasemmalle tai oikealle puolelle mastouraa riippuen siitä purjehditaanko pohjoisella vai eteläisellä pallonpuoliskolla. Pohjoisella pallonpuoliskolla syklonit ja hurrikaanit pyörivät vastapäivään, ja jos olet jäämässä hurrikaanin alle on tärkeää että ajat oikella halssilla jotta kuljet poispäin hurrikaanin keskuksesta. Oikealla halssilla ajamisessa purjeen käsittely helpottuu kun trysail track on leen puolella. Eli näin se määräytyy kummalle puolelle kisko asennetaan. Tästä on paljon kirjoitettua tietoa olemassa vaikka et olisi itse hurrikaania yrittänyt väistääkään...

on nimittäin väliä kirjoitti:

trysail track asennetaan joko vasemmalle tai oikealle puolelle mastouraa riippuen siitä purjehditaanko pohjoisella vai eteläisellä pallonpuoliskolla. Pohjoisella pallonpuoliskolla syklonit ja hurrikaanit pyörivät vastapäivään, ja jos olet jäämässä hurrikaanin alle on tärkeää että ajat oikella halssilla jotta kuljet poispäin hurrikaanin keskuksesta. Oikealla halssilla ajamisessa purjeen käsittely helpottuu kun trysail track on leen puolella. Eli näin se määräytyy kummalle puolelle kisko asennetaan. Tästä on paljon kirjoitettua tietoa olemassa vaikka et olisi itse hurrikaania yrittänyt väistääkään...

"trysail track asennetaan joko vasemmalle tai oikealle puolelle mastouraa riippuen siitä purjehditaanko pohjoisella vai eteläisellä pallonpuoliskolla". Kummalla puolella mastouraa trysailin kisko on omassa veneessäsi?

Käytännölliset seikat on silti pidettävä mielessä:
- Pallon kierrolla liikutaan sekä ekvaattorin pohjois- että eteläpuolella.
- Kiskon asennus määräytyy paljolti siitä, mihin se on käytännöllisintä asentaa. Mastossa voi ennestään olla heloja (mastovinssejä, vinssin vapauttajia tms), jotka vaikuttavat asennukseen.
- Lopulta on tärkeintä, että matkapurressa ylipäätään on kunnolliset myrskypurjeet, joita tarvittaessa voi pitää nostovalmiina kannella.
- Purjeen käsittely on joka tapauksessa hankalaa, jos purjemanööverit tehdään liian myöhään.

Onneksi trooppiset hirmumyrskyt noudattavat tiettyjä kausia ja alueita. Matkapurjehtijalle tavallisempi tilanne on matalapaineen (mm. trooppisen) väistäminen tai siitä selviäminen eikä niinkään hurrikaanin tai sykloonin keskusta pakeneminen.

käytäntö...... kirjoitti:

"trysail track asennetaan joko vasemmalle tai oikealle puolelle mastouraa riippuen siitä purjehditaanko pohjoisella vai eteläisellä pallonpuoliskolla". Kummalla puolella mastouraa trysailin kisko on omassa veneessäsi?

Käytännölliset seikat on silti pidettävä mielessä:
- Pallon kierrolla liikutaan sekä ekvaattorin pohjois- että eteläpuolella.
- Kiskon asennus määräytyy paljolti siitä, mihin se on käytännöllisintä asentaa. Mastossa voi ennestään olla heloja (mastovinssejä, vinssin vapauttajia tms), jotka vaikuttavat asennukseen.
- Lopulta on tärkeintä, että matkapurressa ylipäätään on kunnolliset myrskypurjeet, joita tarvittaessa voi pitää nostovalmiina kannella.
- Purjeen käsittely on joka tapauksessa hankalaa, jos purjemanööverit tehdään liian myöhään.

Onneksi trooppiset hirmumyrskyt noudattavat tiettyjä kausia ja alueita. Matkapurjehtijalle tavallisempi tilanne on matalapaineen (mm. trooppisen) väistäminen tai siitä selviäminen eikä niinkään hurrikaanin tai sykloonin keskusta pakeneminen.

jaa-a,

samalla tavalla sitä voi pienempääkin myrskyä välttää

http://www.cruising.sailingcourse.com/images/hurricane-2.gif

Tropical Revolving Storms (TRS): The common names for TRS are hurricanes, cyclones and typhoons. In the Northern Hemisphere, they spin counter clockwise. In the southern hemisphere, they spin clockwise.. They require a Corielis Force (from the earths rotation) which prevents them from forming within 5 degrees of the equator and they require a water temperature of at least 80 degrees. In the Northern Hemisphere, a hurricanes' direction of travel over water is northwest or west. Once a land mass is hit, they may be deflected in a northeast direction. The wind velocity is between 60 and over 150 knots, but most are around 90 knots. The average size is 150 to 200 miles but some may reach a diameter of over 1000 miles. They may move at a speed of up to 12 knots and most sailboat cannot out run them and many boats will not survive an encounter with them.

Because the hurricane spins and travels at the same time, it creates different wind conditions north and south of the storm's track. In the Northern Hemisphere, the more navigable area of the storm is south of the track (the opposite is true for the Southern Hemisphere). In this region, the forward westerly motion of the storm decreases the easterly motion of the spin and, thus, lessens the winds. The opposite is true for the north side of the track where the westerly motion of the storm will augment the winds produce by the storm's spin. The most dangerous area of the storm is in the northwest quadrant, which is called the "Danger Quadrant". You should avoid this area at all costs. If you are caught northwest of the storm, you have two choices, try to sail out the the storms way by sailing south to get into the more navigable semi-circle or trying to sail away from it close-hauled on a starboard tack. Which you choose depends upon the speed of the boat and the speed of approach of the storm.

lue enemmän luulet vähemmän kirjoitti:

jaa-a,

samalla tavalla sitä voi pienempääkin myrskyä välttää

http://www.cruising.sailingcourse.com/images/hurricane-2.gif

Tropical Revolving Storms (TRS): The common names for TRS are hurricanes, cyclones and typhoons. In the Northern Hemisphere, they spin counter clockwise. In the southern hemisphere, they spin clockwise.. They require a Corielis Force (from the earths rotation) which prevents them from forming within 5 degrees of the equator and they require a water temperature of at least 80 degrees. In the Northern Hemisphere, a hurricanes' direction of travel over water is northwest or west. Once a land mass is hit, they may be deflected in a northeast direction. The wind velocity is between 60 and over 150 knots, but most are around 90 knots. The average size is 150 to 200 miles but some may reach a diameter of over 1000 miles. They may move at a speed of up to 12 knots and most sailboat cannot out run them and many boats will not survive an encounter with them.

Because the hurricane spins and travels at the same time, it creates different wind conditions north and south of the storm's track. In the Northern Hemisphere, the more navigable area of the storm is south of the track (the opposite is true for the Southern Hemisphere). In this region, the forward westerly motion of the storm decreases the easterly motion of the spin and, thus, lessens the winds. The opposite is true for the north side of the track where the westerly motion of the storm will augment the winds produce by the storm's spin. The most dangerous area of the storm is in the northwest quadrant, which is called the "Danger Quadrant". You should avoid this area at all costs. If you are caught northwest of the storm, you have two choices, try to sail out the the storms way by sailing south to get into the more navigable semi-circle or trying to sail away from it close-hauled on a starboard tack. Which you choose depends upon the speed of the boat and the speed of approach of the storm.

En ihan oivaltanut pointtiasi. Halusit ilmeisesti kritisoida käsitystä trysailin kiskon sijoituksesta? vai mistä? Omassa veneessäni trysailin kisko on muuten isopurjeen kiskon sb-puolella. On ehtinyt kertyä omaa kokemusta joitakin vuosikymmeniä, mutta aihe tietysti kiinnostaa ja kuulen mielelläni muidenkin kokemuksista.
Tässä muutama valikoitu linkki kovan kelin taktiikoista:

http://usna.edu/SailingTeam/training/lectures/2007/2005hwx.pdf
http://www.sailtrain.co.uk/seamanship/weather.htm
http://www.cruising.sailingcourse.com/heavy_weather.htm
http://old.cruisingworld.com/stormsl.htm
http://www.bethandevans.com/HeavyWeather.htm

lue enemmän luulet vähemmän kirjoitti:

jaa-a,

samalla tavalla sitä voi pienempääkin myrskyä välttää

http://www.cruising.sailingcourse.com/images/hurricane-2.gif

Tropical Revolving Storms (TRS): The common names for TRS are hurricanes, cyclones and typhoons. In the Northern Hemisphere, they spin counter clockwise. In the southern hemisphere, they spin clockwise.. They require a Corielis Force (from the earths rotation) which prevents them from forming within 5 degrees of the equator and they require a water temperature of at least 80 degrees. In the Northern Hemisphere, a hurricanes' direction of travel over water is northwest or west. Once a land mass is hit, they may be deflected in a northeast direction. The wind velocity is between 60 and over 150 knots, but most are around 90 knots. The average size is 150 to 200 miles but some may reach a diameter of over 1000 miles. They may move at a speed of up to 12 knots and most sailboat cannot out run them and many boats will not survive an encounter with them.

Because the hurricane spins and travels at the same time, it creates different wind conditions north and south of the storm's track. In the Northern Hemisphere, the more navigable area of the storm is south of the track (the opposite is true for the Southern Hemisphere). In this region, the forward westerly motion of the storm decreases the easterly motion of the spin and, thus, lessens the winds. The opposite is true for the north side of the track where the westerly motion of the storm will augment the winds produce by the storm's spin. The most dangerous area of the storm is in the northwest quadrant, which is called the "Danger Quadrant". You should avoid this area at all costs. If you are caught northwest of the storm, you have two choices, try to sail out the the storms way by sailing south to get into the more navigable semi-circle or trying to sail away from it close-hauled on a starboard tack. Which you choose depends upon the speed of the boat and the speed of approach of the storm.

Koska tunnet kiinnostusta aiheeseen, laitan vielä käytännön näkökohdan:
Atlantia ylittäessäsi saat tiedon matalapaineiden liikkeistä (tai hurrikaaneista) Herbin sääpalvelusta, joka toimii jaksoluvulla 12359 kHz. Jos haluat venekohtaisia toimintaohjeita, ilmoittaudu Herb´s nettiin 1930 UTC Atlanttia ylittäessäsi. Myrskyaluetta on helpompi välttää, kun seuraa metereologisia ohjeita.
Tyynen valtameren puolella on useita purjehtijoille tarkoitettuja sääpalveluita, joiden avulla tiedät myrskykeskusten liikkumisnopeudet ja suunnat. Uuden-Seelannin Russel Radio toimii useilla jaksoluvuilla ja sen kuuluvuus on sen takia laaja.
Myös sääfakseja saa kaikilla valtamerillä.
Se hurrikaanikuvauksesi kuuluu purjehtijan perustietoon ja on esitetty monissa kirjoissa. Muistaakseni myös "World Cruising Routes", kirjassa (en nyt voi tsekata, kun kirja on veneessäni).

enää mitään.... kirjoitti:

En ihan oivaltanut pointtiasi. Halusit ilmeisesti kritisoida käsitystä trysailin kiskon sijoituksesta? vai mistä? Omassa veneessäni trysailin kisko on muuten isopurjeen kiskon sb-puolella. On ehtinyt kertyä omaa kokemusta joitakin vuosikymmeniä, mutta aihe tietysti kiinnostaa ja kuulen mielelläni muidenkin kokemuksista.
Tässä muutama valikoitu linkki kovan kelin taktiikoista:

http://usna.edu/SailingTeam/training/lectures/2007/2005hwx.pdf
http://www.sailtrain.co.uk/seamanship/weather.htm
http://www.cruising.sailingcourse.com/heavy_weather.htm
http://old.cruisingworld.com/stormsl.htm
http://www.bethandevans.com/HeavyWeather.htm

joo eli pohjoisella pallonpuoliskolla pitäisi ajaa styyran halssilla karkuun hurrikaanin keskusta. Eli trysail kisko kannattaa asentaa paaran puolelle. Eli veneesi kiskon asennuspuoli on optimoitu eteläiselle pallonpuoliskolle.

Siis eipä tuolla taida olla niin käytännön merkitystä mutta joku aikaisemmin sanoi ettei ole väliä kummalle puolelle kisko asennetaan. Tällaista huttua aiheeseen liittyy eli ei se teoriassa ihan sama ole, mutta käytännössä aika harva ajelee hurrikaaneja karkuun. Mutta siis jos muuten on asentamassa kiskoa ja tilaa löytyy kummaltakin puolelta niin tämän mukaan. Esim. Atlantin kierrolle venettään varustava voisi asentaa kiskon paaran puolelle. Seuraavaksi joku sanoo että silloin kun ajelin Atlantilla ei siellä hurrikaaneja näkynyt... hauskaa viikonloppua.

Tulihan se lopulta:)