On omituista että päättäjät eivät ole heränneet siihen että toimiva ratayhteys on tälläkin hetkellä Niinisaloon asti. Ja jopa siitäkin vielä lähemmäksi. Rataverkkoa ei tarvitsisi jatkaa kuin 3 kilometriä niin oltaisiin jo Kankaanpään asemalla, ja yhteys vilkkaaseen Parkanon asemaan olisi valmis.
Ratapohja on vielä terve, siitä osoituksena ovat vieläkin kulkevat raskaat sotilasjunat jotka käyvät aina varuskunnassa saakka. Kiskobussille, ja jopa rahtiliikenteelle, rata olisi ilman korjauksiakin täysin riittävä. Nyt kun yksityisetkin saavat harjoittaa radalla liikennettä, niin VR:n kantakaan ei ole enää este. Kiskobussit ovat sitä paitsi edullisia käyttää, ja luulisi liike-elämääkin kiinnostavan tälläinen mahdollisuus, joka ei hirveän suuria investointeja vaatisi. Kun tämä yhteys olisi valmis, niin myös Porin rata muodostuisi houkuttelevaksi.
Rataa uhkaa nykyisellään lakkauttaminen vuonna 2010. Kun rakenteet sen jälkeen puretaan, on peli pelattu. Tämän jälkeen ei Kankaanpäähän rautatieyhteyttä tule enää koskaan.
Nyt herätys ja toimimaan, rakentakaa se 3 km rataa, ja antakaa liike-elämälle ja koko kaupungille piristystä!
Ratapohja on vielä terve, siitä osoituksena ovat vieläkin kulkevat raskaat sotilasjunat jotka käyvät aina varuskunnassa saakka. Kiskobussille, ja jopa rahtiliikenteelle, rata olisi ilman korjauksiakin täysin riittävä. Nyt kun yksityisetkin saavat harjoittaa radalla liikennettä, niin VR:n kantakaan ei ole enää este. Kiskobussit ovat sitä paitsi edullisia käyttää, ja luulisi liike-elämääkin kiinnostavan tälläinen mahdollisuus, joka ei hirveän suuria investointeja vaatisi. Kun tämä yhteys olisi valmis, niin myös Porin rata muodostuisi houkuttelevaksi.
Rataa uhkaa nykyisellään lakkauttaminen vuonna 2010. Kun rakenteet sen jälkeen puretaan, on peli pelattu. Tämän jälkeen ei Kankaanpäähän rautatieyhteyttä tule enää koskaan.
Nyt herätys ja toimimaan, rakentakaa se 3 km rataa, ja antakaa liike-elämälle ja koko kaupungille piristystä!
Vastaukset 7
Vanhimmat
samaa olen itse järkeillyt ja kaupunki ilman toimivaa rautatietä ei mielestäni ole kaupunki ensinkään.rahaa pistetään huonompiinkin ideoihin.
Ei istu junaromantiikka Kankaanpäähän. Seutu on kuljettavuudeltaan yksityisautoiluun soveltuvaa.Kun sudetkin kulkee eväät mukana on syytä ostaa neliovinen sedani niin että mahtuu mummot ja maatuskat kyyttiin.Kiskot on ruosteessa
ja veturimiehet Kestituvan karvalakkipuolella...
Nyt Kankaanpään kaupunki on vielä rautatieyhteydessä jotenkin kiinni, eli ovi on auki. Mutta jos Niinisalo-Parkano rata puretaan, niin sitä ei rakenneta koskaan uudestaan. Aikaa on vuoteen 2010 asti, jolloin rata mahdollisesti lakkautetaan.
Jos liikenteen aloittamiseen ei ole heti varoja, niin vähin mitä Kankaanpään kaupunki voi tehdä on lobata radan säilyttämisen puolesta, vaikka maksamalla sen ylläpitokustannukset. Rataa ei saa antaa purkaa, koska tulevat kankaanpääläiset sukupolvet menettävät tällöin potentiaalisesti todella merkittävän asian, eli rautatieyhteyden mahdollisuuden.
vaikka näinkin, että suora junayhteys kankaanpää - parkano - tampere - helsinki ilman yhtäkään junanvaihtoa. Jos lähtee Porista, joutuu treella vaihtamaan junaa jne. Ehkä moni porilainen tulisi sittenkin kankaanpään kautta, ihan vain sen takia, ettei tarttis junaa vaihtaa välillä...
..ja jos on vielä parahultaisesti tilannut ravintelivaunussa pitkän kaljan ja lihapiirakan
kaikilla mausteilla ei varmaankaan huvita vaihtaa junaa kesken aterian. Edes Kankaanpään kohdalla.
Holkerin hallituskaudesta saakka on rautateitä romutettu, ja tavara kulkee idiootimaisella rekkarallilla, edes takaisin pitkin maata. Ruotsi ja monet euroopan maat ovat kehittäneet raideliikennettä sen edullisuuden takia. Auto-alan liikemiehillä on ollut hyvät edustajat, ja (lahjukset) ja nyt radat kääritään rullalle, kuin
näytelmässä Onnellinen Mies hauskasti esitetään.
Olis se kiva junailla vaikka Björneboriin.
niin, kun artturi anttilakin (OY) on jo kuollu ja kuopattu, niin eikö junayhteys voitaisi pistää kuntoon, kun ei se enää olisi piikki anttilan lihassa eli tuloksessa. moni on epäillyt osasyyn olleen aiemmin radan kunnostamattomuuteen juuri sen, että linja-auto-artturin täytyi syystä tai toisesta olla toiminnassa.