olisi lopultakin luopumassa vanhanaikaisesta takavedosta ja siirtymässä etuvetoisiin kuten hyvien autojen valmistajat???
Bemaristakin tulee sitten "ehkä" siedettävä ajettava talvikelillä.
Bemaristakin tulee sitten "ehkä" siedettävä ajettava talvikelillä.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Oletkohan koskaan ajanut vuoden 96 ja sen jälkeen tehdyllä 500 tai 700 sarjan bemarilla talvikelissä, epäilen että et? Mielestäni ovat melko siedettäviä ajaa talvikelissä..;) Toivottavasti bmw ei koskaan luovu takavedosta.
tietää paremmasta ? - et varmaan ole ajanut millään muulla autolla talvella ? - kannattaisi kokeilla vaikka Audia, niin ei tarvitse täällä munata itseään !
Toivottavasti Bemaristakin tulee etuvetoinen. On se niin selvä ero etu- ja takavetoisen välillä oikeilla talvikeleillä auton käyttäytymisessä.
Turha väittää, etteikö vaikka autossa olisi kaikki herkut, niin perä on liian kevyt ja holtittoman tuntuinen talviliukkailla. Olen ajanut näillä uusilla Bemareilla, joten tiedän mistä puhun.
Bemari, jos tekee auton etuvetoisena, niin saattaisin katsoa"sillä silmällä" seuraavaa auton vaihtoa katsellessa.
Auto on varmasti muuten hyvä. Ei silti tuskin kellään on vara tehdä huonoa autoa tänä päivänä ?
Suomes oikeesti ehkä viisi päivää
oikeesti liukasta.....
Viddu jaksa niitä edestä vetäviä edes
viittä päivää...ne osaa kun puskea
ja kaasulla ei voi oikasta....
syvältä....
"Turha väittää, etteikö vaikka autossa olisi kaikki herkut, niin perä on liian kevyt ja holtittoman tuntuinen talviliukkailla."
Bemareissa on yleisesti 50/50-painosuhde, kun taas etuvetoisissa se on lähemmäs 60/40. Eli jos jossain autossa on liian kevyt perä, niin se on etuvetoisessa.
Taidan itse olla normaalia parempi kuski, kun tuo uudehko BMW:ni ei pelkästään pysy näpeissä liukkailla talvikeleillä, vaan tuntuu jopa hyvältä ajaa :)
Jätä mielipiteiden kertominen eri vetotavoista ihmisille joilla on niistä kokemusta.
Tee palvelus ja palaa takaisin sinne TAUNUS-planeetalle, josta olet tänne tullutkin.
ollut, että Bemari vaihtaisi vedon oikeaan päähän alkaen pienimmästä mallisarjasta. Ja jos vielä laatu, muotoilu ja ruosteenesto saataisiin kuntoon voisin minäkin harkita Bemaria.
vain huhuja ja saatte ihan rauhassa ajella omilla metka etuvetkoilla. Jos BMW muuttuisikin etuvetoiseksi niin laittaisin heti lexuksen.
Bemarille. Moottori eteen, kardaani ja takaveto, sillä lailla jenkit teki vuosikymmeniä autoja mutta ovat jo ymmärtäneet siirtyä etuvetoon. Bemari on yksinkertainen auto yksinkertaisille ostajille.
- Aero
Hopihopi,välitunti kohta loppuu ja tunnille siitä mars.Eikä provoilla,ei saabistit sulle mitäään pahaa oo tehnyt.
käytettyjä vaikka kuinka monta Saksasta vaik tulis etuveto.Ei oo sen hienompaa kuin takaset suttaa nakkikioskin nurkalla talvella niin ja kesällä jää kans renkaan jäljet kun lyö sutia vaikka kuivalla asfaltilla.
Toivottavasti ainakaan 20-30 vuoden aikana. BMW on nykyään erittäin hyvä ajettava talvella ihanteellisen painojakauman ja ajovakautuksen ansiosta. En todellakaan kaipaa, enkä edes halua ajaa etuvetoisella ikinä - riippumatta kelistä. Jos etuveto olisi jotenkin niin ylivertainen, niin miksi kilpa-autoissa on pääsääntöisesti takaveto ? Ja kun tehoa on tarpeeksi (kuten isompikoneisissa Bemareissa) takaveto on yksinkertaisesti parempi. Etupyöristä kun loppuu pito. Pienikoneiset Bemarit on muutenkin sellaisia "wanna-bee" autoja, joiden takia ei aleta etuvetoja tekeen !
Jos siitä jää ostaminen kiinni.
Vahvasti veikkaan että olet tässä vain päätä aukomassa mutta ihan vaan tiedoksi että etuveto tekniikka on 4-vedon myötä jo olemassa, sitä vaan ei haluta käyttää pelkästään !!!! Mietipä sitä.
Tiedoksi asiantuntijoille: BMW on todellakin myös etuvetoinen!
Nimittäin BMW nelivetomallien
voimanjakosuhde etu- ja takapyörien välillä on
täydet 100%. Joten jos pitoa tarvitaan täydet sata etupyörille, auto täysin etuvetoinen.
Tähän eivät muut merkit pysty.
Kerrankin asiantuntijat ovat oikeassa!
Saabin XWD-järjestelmästä kirjoitetaan seuraavaa:
"Saabin nelivetojärjestelmän kaksi merkittävintä ominaisuutta ovat sen kyky siirtää kiihdytyksissä voimaa taka-akselille jo ennen renkaiden lipsumista sekä rajoitetun tasauspyörästön lukon tarjoama mahdollisuus jakaa voimaa erikseen myös takapyörien kesken. Täysin automaattinen nelivetojärjestelmä pystyy välittämään voimaa etu- ja taka-akselin välillä suhteesta 0-100 suhteeseen 100-0. Monipuolisen voimanjaon sekä kehittyneen moottorinohjausjärjestelmän ansiosta ESP-järjestelmän kynnystä puuttua ajotilanteisiin on voitu nostaa. Näin Saab XWD:llä on mahdollisuus ajaa erittäin urheilullisesti kytkemättä ESP-järjestelmää pois päältä."
Mitä BMW edellä, sitä muut perässä.
Onneksi olkoon Saabille uudesta nelikosta!
koska kilpailu on helpottunut koko ajan kun edistyksellisemmät merkit ovat vaihtaneet etuvetoon. Vanhoille fossiileille riittää takaveto. Ja kyllä silläkin pärjää Etelä-Euroopassa, Suomessahan ei takavedolla tee mitään.
Kaikki yhdessä paketissa.