Toyota on kehittänyt uudenlaisen vaihteiston joka on samalla sekä 8-vaihteinen automaattivaihteisto että 8-vaihteinen sekventiaalivaihteisto. Tällaista vaihteistoa ei ole nähty aikaisemmin, tähän asti myynnissä on ollut vain automaatteja jossa käsivalintamahdollisuus (manuaaliasennossa hidas vaihteenvaihto ja tehohävikki johtuen momentinmuuntimesta) tai sekventiaalivaihteistoja jossa automaattiasento (huomattavasti normaalia automaattia epätasaisemmat vaihdot automaattiasennossa koska momentinmuunnin puuttuu).
http://pressroom.toyota.com/presstxt/2008lexuskit/2008IS-F-Transmission_r.pdf
Tuleekohan tämä vaihteisto seuraavaan Avensikseen?
http://pressroom.toyota.com/presstxt/2008lexuskit/2008IS-F-Transmission_r.pdf
Tuleekohan tämä vaihteisto seuraavaan Avensikseen?
Vastaukset 18
Vanhimmat
Taitaa DSG jäädä vanhanaikaiseksi jos tuo pultataan Lexuksen lisäksi vaikka Avensikseen :)
Hinnastahan nämä riippuu mihin malleihin kannattaa laittaa.
ero taitaa olla tuossa saatavuudessa, volkkariin saat sen autoon (jo monta vuotta), toyotaan saat nettilinkin, todella vanhanaikaista!!!
Laatikko painaa melkein sata kiloa ja on kooltaan sitä luokkaa ettei se mahdu mihinkään poikittaismoottoriseen autoon.
palstalla näitä uutisia toyotan keksinnöistä, koskahan jotain olisi kaupoissakin?
Edes 5-vaihteinen automaatti aven dieseliin?
Tai tavallinen , mutta ruostesuojattu peltikori?
ja kokeilla vaikka 10 vaihteista automaattia pikasuunnanvaihdolla mutta tuotantoon nuo Tojon mullistavat uutuudet eivät näytä koskaan tulevan.
Siinähän lukee että "...in production cars". Eli on ko. IS-F-mallissa tuotannossa.
jo vuosikymmeniä tuotannossa,mutta merkki ei kyllä ole toyota eikä aisikaan.toy ota keksi taas pyörän uudestaan
SITTEN KEHITTÄNYT VASTAAVAN VAIHTEISTTO MALLIN. ELI SE SIITÄ!
missä Mercedes-mallissa ko vaihteisto on käytössä.
Mersulla on vain perinteisiä automaatteja jossa on käsivalintamahdollisuus. Momentinmuunnin vie tehoa ja vaihdot ovat hitaita.
on käytössä?
No, itselläni ihan käsivaihteinen C-malli / 2003.
Joskus tekis mieli automaattia, toisinaan sitten taas ei...
malli se viimeisin td katu maasturi joita suomessa vastta 3kpl? vastaus , ON SE? meppessä on valinnan mahdollisuudet rajattomat, tehokin löytyy kuin pienesttä kylästtä eli vastaavat muut mallit jäävät kirkaastti toiseksi.
tämän Mercedes-mallin tarkan mallimerkinnän niin meistä jokainen voi halutessaan ottaa selvää asiasta?
...HURAA!!
Taas on maailma parempi paikka elää ja yrittää...
Mikähän siinä on, että tämä Toyota-palsta on täynnä uutisia Toyotan tekemistä autoilun mullistavista keksinnöistä? Ei muiden merkkien palstoilla vastaaviin juurikaan törmää, ja vaikka noita uutisia innokkaasti levitetään samaa huttua ne Corollat silti ovat kuin muutkin saman hintaluokan autot.
Muutenkin noista keksinnöistä tänne kirjoitetut viestit tuntuvat yleensä olevan lähes suoria kopioita jostakin lehdistötiedotteesta. Kovasti hehkutetaan mutta teknisistä yksityiskohdista ei kerrota mitään, eikä viesteistä selviä sekään miksi kirjoittaja kokee tarpeelliseksi jakaa tiedon kaiken kansan luettavaksi.
Mikä motivoi kansaa seuraamaan noita lehdistötiedotteita ja linkittämään niitä tänne?
vain vähän uuden tyyppinen turbiinin lukitusratkaisu noin pikaisella katsomisella.
Messuaminen nopeammasta vaihtamisesta ei kyllä liity laatikon vaihtamiseen mitenkään vaan ohjaamiseen. Nykyisetkin automaatit pystyisivät vaihtamaan salaman nopeasti ja seuraamaan käsivalintaa myös salaman nopeasti jos ne olisi siten ohjelmoitu.
Kyllähän automaattien vaihteisto-osuutta on käytetty iät ja ajat 400m kilpureissa, eikä kai kukaan täysjärkinen väitä, että jossain nitro dragsterissa vaihdot kestää viikkokaupalla. Sama planeettapohjainen vaihteisto siellä on pohjalla.
Ongelma on, ettei moottorin tehonsäätelyä saada seuraamaan tarpeeksi tarkasti vaihteiston toimintaa ilman nykimistä. VWn DSGssä tämä on tehty todella hyvin.
Tuo uutuus vaan taitaa tulla Aveen joskus 10v päästä, päätellen siitä, ettei Aven laatikoissa vielä ole edes vapaalle vaihtoa pysähdyksissä mikä on vaikkapa C5 askeissa ollut alusta asti. C5 ja Lagunan askit myös käyttävät turbiinilukkoa myös kiihdytyksessä pienentämään kulutusta ja parantamaan suorituskykyä.
Pääasiassahan Toyota käyttää edelleen 4v askeja (RAV4, Ave 1.8 2.0, Camry,...), verrattuna vaikka Nissanin tai VW:n 6 vaihteisiin tai portaattomiin.
Hyvä mittapuu on uusi Audi A4 automaatti. 2.8m akeselivälillä se on selvästi Avea isompikin auto. Bensakoneella automaattina n. 8.6s sataseen ja 7.1-7.3L/100km. Tuo Audi ei takuulla nyi kiihdytyksisä :-)
tuossakaan. Vain vanhaa tekniikkaa paranneltuna. Ja tuleeko edes tuokaan automaatti esim. diesel-Avensikseen sitten.
eipä liene kovin todennäköistä että tollaisia tulee näihin huokeisiin kippuroihin joita tojo suvaitsee euroopassa myydä
että Auriksessa on merkkivalo, joka kertoo, milloin täytyy vaihtaa manuaalilla.
No sehän on sitten vähintään tuplasti parempi kuin nyky-Aven 4-vaihteinen automaatti, puhumatta dieselin automaateista.