Tampere-Pirkkalan lentoasemalta aukeaa suora lentoreitti Turkuun ja Ouluun ensi tammikuusta alkaen.
Lentoja lennetään joka arkipäivä siten, että lento lähtee aamulla Turusta, tekee välilaskun Tampereella ja jatkaa edelleen Ouluun. Vastaavasti Oulusta lennetään Tampereen kautta Turkuun. Väliä lennetään aamulla ja illalla.
Lennot on suunniteltu liikematkustajia varten.
Liikennöinnin takana on Oy Wingo xprs Ab -yhtiö, joka toimii yhteistyössä Air Ålandin kanssa. Wingo ei omista koneita eikä miehistöä, vaan vuokraa sopivaa kalustoa liettualaiselta UAB Nordic Solutions Air Serviceltä.
Väliä lennetään Saab 340-potkuriturbiinikoneella, jonka matkustajakapasiteetti on 33 henkilöä.
Aamulehti
Lisätietoa myös:
http://www.taloussanomat.fi/yrittajat/2007/10/25/Tapparan mies johtaa lentoyhtiötä/200726576/112?rss=2i
Yhtiön nettisivut:
http://www.wingo.fi/
Lentoja lennetään joka arkipäivä siten, että lento lähtee aamulla Turusta, tekee välilaskun Tampereella ja jatkaa edelleen Ouluun. Vastaavasti Oulusta lennetään Tampereen kautta Turkuun. Väliä lennetään aamulla ja illalla.
Lennot on suunniteltu liikematkustajia varten.
Liikennöinnin takana on Oy Wingo xprs Ab -yhtiö, joka toimii yhteistyössä Air Ålandin kanssa. Wingo ei omista koneita eikä miehistöä, vaan vuokraa sopivaa kalustoa liettualaiselta UAB Nordic Solutions Air Serviceltä.
Väliä lennetään Saab 340-potkuriturbiinikoneella, jonka matkustajakapasiteetti on 33 henkilöä.
Aamulehti
Lisätietoa myös:
http://www.taloussanomat.fi/yrittajat/2007/10/25/Tapparan mies johtaa lentoyhtiötä/200726576/112?rss=2i
Yhtiön nettisivut:
http://www.wingo.fi/
Vastaukset 19
Vanhimmat
Hoitaako Söder kirjanpidon vaiko muun operatiivisen toiminnan?
Ei taida Söderillä olla mitään tekemistä tämän yhtiön kanssa vaan taustalla on nyt osaamista ja pääomaa. Taustalla löytyy sama yhtiö, joka pyörittää Air Ålandin toimintaa. Kaikki eväät on menestykselle.
Lehtitietojen mukaan yhtiön yhtenä osakkaana on tamperelainen Touch N`Go -yhtiö, joka nykyisin hoitaa jo Air Ålandin markkinoinnin mantereella.
Tässä yhtiössä on mukana Tommi Söder. Yhtiön tarkoituksena on hoitaa Wingon maapalvelut. Todellisuudessa kuitenkin Wingon merkittävin omistaja on suomalaisyntyinen, ruotsissa asuva miljardööri Zabludowicz. Lisäksi omistajakaartiin kuuluu monia muita rahakkaita tahoja. Menestykseen on siis suuret mahdollisuudet. Jotenkin on nyt sellainen tunne, että tämä konsepti on tarkkaan harkittu.
Vituix menee.
Voisitko täsmentää, mikä menee "vituix"? Tuskinpa tältä yhtiöltä ainakaan rahat loppuvat.
Ei kukaan oikea miljardööri ryhtyisi tällaiseen näpertelyyn, joten kysymyksessä täytyy olla rahanpesun.
Monien miljonäärien haaveena on perustaa oma lentoyhtiö ja monet ovat sen tehneetkin (esim. Lauda air). Lentoyhtiöbisneksessä on jotakin kiehtovaa, vaikka ko. bisnes harvoin on erityisen tuottavaa. No, ko. miljardöörin panostus on taskurahaluokkaa eli 200 000 euroa. Tuskin kyse siis on mistään rahanpesusta. Tällöin summat ja sioituskohteet olisivat aivan erilaisia.
Onkin erittäin omituista, että aikoinaan Air Botnian jättämää aukkoa ei ole täyttänyt mikään muu yhtiö. Söder lenteli jonkin aikaa, mutta sen toiminta kaatui moniin ongelmiin. Varsinaisesti matkustajista ei ollut pulaa Tampereen/Turun ja Oulun välillä.
Nyt toimintansa aloittavalla yhtiöllä on aivan eri luokkaa oleva tausta kuin Söderillä oli. Wingo toimii yhteistyössä Air Ålandin kanssa ja se ei itse omista koneita. Yhtiö käyttää 33-paikkaista Saab 340 potkuriturbiinikonetta, joka lentää kahdesti edestakaisin reittiä Turku-Tampere-Oulu. Lisäksi lennetään tilauslentoja.
Tampereelta ja Turusta Ouluun lentävien liikematkustajien on tähän asti pitänyt koukata Helsinki-Vantaan kautta. Tämä on ollut hankalaa ja hidasta. Turussa, Tampereella ja Oulussa on jo pitkään toivottu suoria lentoyhteyksiä kaupunkien välille. Tampere ja Oulu ovat molemmat merkittäviä teknologiakeskittymiä. Yksinomaan jo Nokiankin väki (molemmissa kaupungeissa tuhansia työntekijöitä) iloitsee uudesta nopeasta yhteydestä.
Wingo on suomalais-ruotsalaisomisteinen: firman suomalaiset omistajat ovat sijoitusyhtiö Erikson Capital Ab ja Touch N'Go Oy, joka hoitaa maapalvelut. Toinen ruotsalaisomistajista on hankkeessa 30% panoksella mukana oleva Tamares Holding Sweden Ab:n omistaja Poju Zabludowicz, joka on myös Tapparan suuromistaja. Toinen ruotsalaisomistaja on Scanproducts Ltd. Yhtiön alkupääoma on 600 000 euroa.
Nyt perustettava yhtiö ei ole halpalentoyhtiö vaan kilpailee nopeudella ja palvelulla sekä hyvillä aikatauluilla. Aikataulut mahdollistavat päivän työmatkat sekä Ouluun, Tampereelle että Turkuun. Todennäköisesti myös jääkiekkojoukkueen (Kärpät, Ilves, Tappara, TPS) tulevat asiakkaiksi. Oulun Kärpät on jo osoittanut kiinnostuksensa lentää yhtiön koneilla Oulusta Turkuun.
Oma käsitykseni hankkeesta on se, että suunniteltu kone sattaa osoittautua liian pieneksi ja se joudutaan melko nopeasti vaihtamaan noin 100 paikkaiseen koneeseen. Saab 340 saattaa aamulla tulla täyteen jo Turussa ja tamperelaisia ei sitten enää mahdukaan mukaan. Tuskin kovin moni nimittäin lentää Turun ja Tampereen väliä. Kaupunkien välinen junamatka kestää vain pari tuntia.
Totta. Kone vaikuttaa kyllä liian pieneltä. Jos homma ottaa noin hyvin kerran tuulta alleen niin suosittelisin sitä Airbus-380 mallia. Sinne perälle vois tehdä sitte sellasen pienen kaukalon, jossa Tps, Tappara, Ilves ja kärpät sais vetää alkutreenit jo lennolla. Puolet koneesta n. 400 paikkaa vois sitte varata näille satunnaisille Turkulaisille ja Tamperelaisille liikematkustajille. Olis suuren maailman menoa kerranki näissäki paikoissa;)
Nya Åland -lehden artikkelin mukaan Air Åland palkkaa 10-15 uutta työntekijää ja liisaa kaksi Saab 340 konetta lisää hoitaakseen Wingon liikennöintiä. Hyvältä näyttää.
http://www.nyan.ax/nyheter/index.pbs?news_id=27363
Kauppalehdessä kerrotaan Wingosta:
http://www.kauppalehti.fi/4/i/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=6696
Wingo tutkii mahdolisuuta aloittaa lennot myös Helsingistä Lappeenrantaan, jonne lentoliikenne on loppunut lähes kokonaan.
http://www.lennalomalle.com/content/view/216/1/
että vanhalla Saab Fairchild-340 koneella tullaan menestymään kilpailussa niin kuvitelkoon. Ei sinnepäinkään! Itse lensin tuolla koneella 1980-luvun lopulla eikä se silloinkaan ollut mikään luotettava tai mukava lentää. Nyt on aika mennyt tuosta koneesta ohi. Kone kuuluu kyllä nykyaikana paremminkin museoon. Melu on valtava ja matkustusmukavuus kaukana tuosta koneesta. Nykyään niillä on niin paljon lentotunteja että tärinä muistuttaa lähinnä maajyrsintä.
Kyllähän kyseistä konetyyppiä käytetään Euroopassa todella monessa lentoyhtiössä, esim. Suomessa Finncomm lentää edelleen joitakin vuoroja Golden airin Saab 340 koneilla.
Tässä Air Ålandin sivuilta tietoa ko. koneista:
http://www.airaland.com/packages.con?iPage=48&m=94
oikein Golden Air käyttää samoja koneita? Üüüüü!
Putkahtaa joku vastaava yritys. Yleensä näiden yritysten taival on ollut kivinen. Äkkirikastumista haetaan maksimi säästöillä ja minimipalkoilla, mikä puolestaan takaa sen, että ammattilentäjät ym. alan ammattilaiset lähinnä karttavat moisia virityksiä. Työilmapiiri näissä yrityksissä on yleensä huono, johtuen pienistä resursseista ja paineesta tehdä tulosta. Yleensä yhtiön johdolla ei ole minkäänmoista kokemusta alasta, poislukien lainsäätäämä lento-operatiivinen johto. Säästöä pitää tehdä joka paikassa maksimaalisesti, joskus ja valitettavasti yleensä ammattimaisuuden kustannuksella. Ite veikkaan ettei ensikesää ko. yritys näe¨. Mitäs te?
taas yksi söder...
ku silloin saattaa kentälle putkahtaa Bulgarialainen kone miehistöineen. Puhumattakaan venäläisistä rahtikoneista...
Aina valitellaan kun Suomessa ei ole lentoyhtiöiden kilpailua. Sitten kun joku uusi yrittäjä aloittelee toimintaansa se teilataan jo ennen aikojaan. Itse uskon Wingoon, koska se toimii samalla konseptilla kuin Air Åland. Air Ålandin toimintamalli on osoittautunut viimeisen vuoden aikana onnistuneeksi. Annetaan Wingolle mahdollisuus.