ajaako Rossi ja Mika Kallio pyörää vastaohjauksella vai painoaan siirtämällä?
pyörän ohjauksesta
mietteitä
503099
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 50
Vanhimmat
olix toi mukamas joku vitsi vai?
ajaa sekä että...
Olen kuluneena kesänä romuttanut kolme Goldwing-sivaria, onneksi vakuutusyhtiön piikkiin. Kasko on kannattava sijoitus.
Uskoni paljon puhuttuun vasta-ohjaukseen alkaa karista...
Suosittelin opettelemaan ajamista moottoripyörällä, niin oppisit olemaan romuttamattaa niitä.
Vittu miten turhaa porukkaa ootte, nyt takas sinne mopo kouluun.
Olihan Tämä vitsi? olihan? Jos ei niin mulla menee usko suomalaisiin "motoristeihin" kokonaan. Tietääkseni sivaria ei ohjata vastaohjauksella.. saattaapi löytää ittensä ojasta/allikosta
Ei sillä vasta-/työntöohjauksella varsinaisesti ohjatakaan pyörää, sillä pidetään tasapainoa yllä ja kallistellaan pyörää tarvittaessa.
Sivarilla ei yleensä tarvitse kallistella ollenkaan, eli siihen sitä ei voi soveltaa.
Kaksipyöräisiä(polkupyörä,mopo,moottoripyärä mm.)ohjataan aina nk.vastaohjauksella.Kun ohjaustankoa vaikka työnnetään vasemmalle,lähtee pyörä kääntymään oikealle ja päinvastoin.Tämä tosin ei toimi ihan hitaassa nopeudessa mutta vaikkapa 60km/h nopeudessa se varmasti toimii.Vastaohjaus-periaatteen voi jokainen helposti todeta ajamalla vaikka kahdeksaakymppiä ja pitää ohjaustangosta kiinni yhdellä kädellä.Tämän jälkeen alkaa pikkuhiljaa työntämään tai vetämään tankoa jompaankumpaan suuntaan niin kas kummaa,pyörä lähtee kääntymään vastakkaiseen suuntaan.Mitä nopeammin ja voimakkaammin tämän työntö,-tai vetoliikken tekee,sitä nopeammin pyörä kääntyy.Tähän perustuu nopean väistöliikkeen tekeminen vastaohjauksella.Toki siinä piilee myös pieni kaatumisen mahdollisuuskin,että kokeiltaessa tuota vastaohjausta kannattaa olla varovainen.
Ja koska kaikki ei tuota vastaohjausta vieläkään usko/ymmärrä niin lisätietoa tuolta==> http://www.bajahill.net/mpohjaus.html
Eli vastaus ketjun aloittaneeseen kysymykseen on,että Rossi ja Kallio käyttävät molempia.Kuten me muutkin!
On kaksi juttua. Kääntyykö vai kallistuuko pyörä vastaohjauksella?
että lähtee kääntymään? Tarkoittaako se kiihtyvyyttä saavutettavaan kääntymisnopeuteen vai mitä? Kääntymisnopeudella en tarkoita nopeusmittarin lukemaa vaan esim. aste/s. tai ihan mikä vaan mikä ilmoittaa suunnan muutosta.
vasemmalle, kulkeeko pyörä ympyrää oikealle? Aikalailla fysiikanlakien vastaista. Käännä tanko 45 astetta vaseemmalle ja kuvittele kääntyväsi oikealle niin konttaat.
...ei toimi aivan hiljaisessa vauhdissa.Mutta jos ajat esimerkiksi 60km/h ja käännät sitä ohjaustankoa nopeasti vaikka OIKEALLE mainitsemasi 45astetta kaadut varmasti,mutta kummalle kyljelle??.....Juuri niin.Pyörä ja sinä kaadutte VASEMMALLE eli painopisteen suuntaan! Kun siis etupyörää nopeasti käännetään,se ikäänkuin lähtee pois alta ja pyörän painopiste siirtyy jommalle kummalle puolelle.Tällöin siis pyöräkin pyrkii muuttamaan kulkusuuntaansa painopisteen suuntaan.Tähän fysiikanilmiöön perustuu myös nk.vastaohjaus jota myös kaksipyöräohjaukseksi kutsutaan!
Pyörä sekä kääntyy että kallistuu vastaohjauksella.Ja vieläpä vastakkaiseen suuntaan kuin tangosta ohjataan!Järjenvastaista mutta niin se vain on ja kuten sanoin,helppo jokaisen todeta itsekin ajamalla mopolla tai moottoripyörällä.Tietysti myös polkupyörälläkin.
Pistä astekiekko kiinni ohjausakseliin ja katso siitä. Pyörän kallistusta ohjaillaan kääntelemällä tankoa "väärään" suuntaan mutta kait nyt sinäkin ymmärrät että jos ajat ympyrää, on eturengas käännettynä sen suuntaan eikä vastakkaiseen. Haloo... pahvi. Se että työnnät tankoa "väärällä" kädellä, ei tarkoita että etupyörä olisi kääntyneenä siihen suuntaan.
"Eli vastaus ketjun aloittaneeseen kysymykseen on,että Rossi ja Kallio käyttävät molempia.Kuten me muutkin!"
Minä en käytä vastaohjausta, enkä usko, että Rossi ja kumppanitkaan käyttävät.
Kisapyörissä on niin tehokkaat ohjausiskarit, että jo niiden kanssa sen stongan käänteleminen on hankalaa. Toisekseen kisassa ajetaan niin äärirajoilla mitä tulee renkaan pitoon, että tässävaiheessa renkaan käänteleminen aiheuttaa hyvinhyvän mahdollisuuden pidon loppumiseen.
Vastaohjaus mahdollistaa nopean suunnanmuutoksen mitä taas ei roadracingissä tarvita sillä rata on kaikille tuttu eikä yllättäviä käännöksiä ole tiedossa.
Mutta tätä asiaa sinun tietysti puitää kysyä Rossilta itseltään. En ole kenenkään kisakuskin kuullut käyttävän vastaohjausta. Tosin ainoa kisakuski, jonka olen kuullut sanovan ettei käytä työntöohjausta, on takavuosien Superbikemestari Juha Berner
On aivan sama ajatko rataa,enduroa,trialia tai matka-ajoa kun kaikkien KAKSIPYÖRÄISTEN ohjaaminen tapahtuu VASTAOHJAUS-periaatteella!Kuten tuossa antamassani linkissäkin todettiin tuota ohjausperiaatetta ei vain huomaa. Toistan uudelleen,että ajamalla esim.vaikka moposcootterilla suoraan ja kääntämällä(työntämällä/vetämällä)toisella kädellä tangosta lähtee pyörä hitaasti kääntymään VASTAKKAISEEN suuntaan.Tämä tosin vasta toimii hieman kävelyvauhtia kovemmissa nopeuksissa.Ymmärrän kyllä,ettei tämä mene kaikkien kaaliin,mutta kuten sanoin,sen pystyy jokainen itse kokeilemaan ja toteamaan. Btw, ohjausiskari ei muuten hitaissa ohjausliikkeissä edes vaikuta mitenkään.Vasta kun pyörä alkaa nk.voblaamaan eli tanko lyö "tapista tappiin" se pyrkii hidastamaan tangon edestakaista liikettä.Sillä ei siis ole sitä kautta mitään vaikutusta vastaohjaukseen.
Moottoripyöräily on aina perustunut ja perustuu jatkossakin vastaohjaukseen ja sen vaikutukseen pyörän geometriassa. Kaikki eivät sitä vain tiedosta.
Nopealla vastaohjauksella saadaan aikaan nopea ohjausliike ja hitaalla vastaohjauksella hidas.
Tarkkailepa itseäsi seuraavan kerran kun ajat jyrkässä kaarteessa. Kätesi työntää vaistomaisesti stongaa vastakkaiseen suuntaan.
Äkillisessä kallistuksessa se vastaohjausliike tapahtuu stongaan koskematta ja johtuu siitä että pyörä on suunniteltu niin toimimaan. Katsoppas vaan kun kallista niin stonga heilahtaa alkuliikkeessä vastakkaiseen suuntaan.
Juuri näin.Tämän ymmärtäminen on monelle vaikeaa.Aina on totuttu,että kun auton rattia kääntää vaikka vasemmalle niin auto kääntyy samaan suuntaan.Kaksipyöräisillä se vaan ei toimi niin!Vastaohjauksesta keskustelemalla on helppo saada kinaa ja riitaa aikaiseksi,eteenkin sellaisten kanssa jotka eivät moottoripyörillä aja.Ja näyttää monilla motoristeillakin olevan vaikeaa ymmärtää ihan perusjuttuja.Toki täällä voi omia "totuuksiaan" kertoilla koskaan prätkällä ajamattomatkin!
Kaksipyöräisten,joihin moottoripyöräkin kuuluu,ohjaaminen tapahtuu siis nk.vastaohjauksella.Huomasimmepa tai ymmärsimmepä sitä tai emme!Se on myös nopein tapa tehdä nopea väistöliike liikenteessä.Tämä vaatii nopeaa ja selvää ohjausliikettä tangossa.Normaalissa kaarreajossa tiedostamattomasti työnnämme ohjaustankoa kaarteen suunnan vastaisesti.Tämänkin voi konkrettisesti testata pitkässä ja loivassa kaarteessa työntämällä tangosta kaarteen suunnan vastakkaiseen suuntaan.Siis mutkasta ulospäin.Tällöin pyörä lähtee kääntymään rajummin sisäkaarteen suuntaan.
Lueppa tämä uudestaan ja yritä ymmärtää mitä kirjoituksessa sanotaan=> http://www.bajahill.net/mpohjaus.html Kiinnitä erityisesti huomiota miten siellä kerrotaan ajonopeuden vaikuttavan vastaohjauksen toimivuuteen.
Jos sinulla tulee joskus oikeasti mahdollisuus ajaa moottoripyörällä,niin kokeile vastaohjausta tässä ketjussa jo kertomallani tavalla tai voit tietysti kokeilla myös em.linkissä olevalla tavalla.
Kyllä minä ymmärrän,että jos parkkiksella tai muulla pienellä paikalla ajetaan ympyrää tankoa käännetään juuri kääntymisen suuntaan.Ei siinä mitään asteikkoja tarvita.Mutta kun nopeutta nostetaan ja aletaan ajamaan normaaliliikenteessä mutkia ja loivia kaarteita astuu mukaan vastaohjaus jossa painopistettä muuttamalla saadaan pyörän kulkusuunta muuttumaan.Tämän painopisteen muuttamisen kanssa samaanaikaan toimii myös vastaohjaus.Sitä vain emme tiedosta tai huomaa.
Selkeästi huomaa etteivät tähän ketjuun kirjoittaneet oikeasti tiedä mitään moottoripyöräilystä !
Kysytte niin päivänselviä asioita, jotka jokainen moottoripyörä koulun, tai pitkään moottoripyörän omistanut tietää.
Menkää oikeasti sinne mopo kouluun vaikka ensiksi, niin ette vaaranna ihmisten turvallisuutta olemassaolollanne.
Ei voi kun pyöritellä päätään, et eihän nää voi olla tosissaan. Jos teillä A kortti on, niin pitäis poliisille ilmoittaa liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Kortti pois noilta.
että mikä kirjoituksissa on väärin????!!!Kerro myös absoluuttinen totuus vastaohjauksesta!!!!
miten toimii päivänselvä? Onko se itsestään selvä vai vaan yhden päivän?
Moottoripyörän kääntäminen on jatkuvaa säätämistä ja yksi kurssin muutos koostuu sarjasta useita tapahtumia. Että moottoripyörä saadaan kääntymään, se on myös kallistettava oikeaan kulmaan.
Mopokoulussa ei opetettu fysiikkaa. Se opetettiin jo ennen sitä.
Olet oikeilla jäljillä.
Vastaohjauksessa alkaa pyörän kallistuminen.
Kallistettaessa tapahtuu vastaohjausliike käsin koskematta.
Kyse onkin siitä kuinka nopean ohjausliikeen haluat saada aikaiseksi.
Eikös olekin mielenkiintoista.
paskaa osaat kirjoittaa, mutta se onkin vaikeampaa kirjoittaa asiaa. Kerro sinä meille uunoille kuinka sitä pyörää sitten oikein viedään.
......Kysytte niin päivänselviä asioita, jotka jokainen moottoripyörä koulun, tai pitkään moottoripyörän omistanut tietää......
Yllättävän moni enemmänkin ajanut hemmo ei tunne koko vastaohjaustekniikkaa...valitettavasti. Se pitää nimenomaan tietää ja osata, ei riitä että kuvittelee osaavansa. Itsekin kuulin sen ekan kerran (kauan sitten) nimenomaan kilpakuskilta, onneksi selvisin hengissä siihen saakka kuullakseni tämän ihmeellisen asian ja miten homma pitää oikeesti hoitaa.
Vastaohjauksella ei ole oikeastaan mitään tekemistä varsinaisen kääntämisen/kääntymisen kanssa, vaan sillä muutellaan tehokkaasti pyörän pystyasentoa. Kun haluttu kallistuskulma on saavutettu, niin siinä tasapainotilassa sitten jatketaan kaarretta eteenpäin. Kun seuraavan kerran halutaan muuttaa kallistuskulmaa, vaikkapa esteen väistämiseksi kesken kaarteen, hoidetaan sekin homma vastaohjauksella. Kaarteen lopussa pyörän voi nostaa takaisin pystyasentoon vastaohjauksella. Sen voi toki hoitaa nopeutta lisäämälläkin tai vaikka molempia tekniikoita käyttäen. Ja jos haluaa voimistella satulassa, niin omaa navan paikkaa siirtelemällä voi avittaa tapahtumien kulkua. Mutta pelkällä navan siirrolla sivuttaissuunnassa pyörä ei muuta suuntaansa riittävän tehokkaasti, tai sitten pitää ajella tosipaljon hitaammin.
Puuskatuulella vastaohjauksella voi näppärästi korjailla pyörän asentoa ja samalla pitää pyörä aiotulla ajolinjalla. Muuta keinoa tähän ei oikeastaan ole olemassakaan.
myös Rossilla ja Kalliolla. Toki he siirtävät myös painopistettä homman tehostamiseksi. Mutta mitenhän ne tekisivät shikaanikäännökset pelkkää painopistettä siirtämälle?
Työnnä oikealla kädellä, kun haluat kääntyä oikealle. Yksinkertaisinta olisi unohtaa sellaiset sanat kuin vastaohjaus.
hyvyyttä on helppo kokeilla mutkapätkällä kyytiläinen mukana.Mielellään custom pyörällä jossa pitkä runko...
Mutkaan tullessa, pelkällä painon siirrolla, siis persausta siirtämällä saa todella tehdä töitä, jotta pyörän saa heitettyä mutkaan.
Mutta, vastaohjauksella, pyörä kallistuu itse, ei tarvitse tehdä lihasvoimin töitä...
Kokeilkaa ja tulkaa sit selittämään että pelkällä painonsiirrolla saa parempia tuloksia aikaan.
Näin se menee, moni kuski joka on jo ajanut 1 milj.kilometriä, ei vieläkään tunne vastaohjausta, ei sen oikeaa toteutusta.
.....Yksinkertaisinta olisi unohtaa sellaiset sanat kuin vastaohjaus......
Minusta tuo "työnöohjaus" terminä on aikalailla hakoteillä. Mitenkäs työnnät kädellä tilanteessa jossa olet vaikkapa samaan aikaan kiihdyttämässä reippaasti. Todellisuudessa roikut tangossa kaksin käsin, koita siinä sitten vielä työntää. Narulla ei voi työntää, sen tietää jokainen yli 50vee mies. Vastaohjaus kuvaa paremmin tilannetta, kun siinä kohdistetaan vastakkaissuuntainen voima tankoon kuin minne suuntaan halutaan kallistaa pyörää. Riippumatta siitä millä siihen tankoon yritetään vaikuttaa.
...käsien varassa pyörän kyydissä???Kyllä minä ainakin pidän kiinni myös jaloilla ja pelkkä oma paino jo auttaa pysymään kyydissä.Kyllä kiihdyttämisenkin aikana pystyy käsillä tekemään muutakin kuin pitää kiinni!Mutkassa/kaarteessa taas ei juuri koskaan voi käyttää täyttä kiihdytystä.
Enhän minä niin ole väittänyt, mutta toisaalta jos päästäisit kädet irti tangosta reippaan kiihdytyksen aikana ja kaasukapula pysyis paikallaan, niin tuskinpa pysyisit kyydissäkään. Riippuu vähän pyörän mallistakin tietysti. Mutta varmaankin ymmärsit oleellisen mitä tarkoitin.
On varmaan niinkin kuin sanot. Tuon termin työntöohjaus kuulin vuosi sitten Mika Kallio -harjoittelussa. En Kalliolta, mutta kyllä se sanoja oli ihan opettamisen ammattilainen. Hän siis suositteli puhumaan työntöohjauksesta eikä vastaohjauksesta. Minulle tuntui heti loogisemmalta ajatella työntämistä kuin vastaohjausta. Enhän silloin sitä vielä osannut. Mutta nyt kun osaan, niin ihmettelin, miten ilman työntö/vastaohjasta voisi pärjätä varsinkaan kahdestaan. Ja moni seniorimotoristi ajelee nimenomaan kahdestaan ja tosi vaarallisesti. Eivät varmaankaan kiihdyttele niin kovasti, etteikö mutkaan pystyisi aina "työntämään". Jos terminologiaa vaihtamalla saa ajatuksen paremmin perille, niin aina kannattaa tehdä.
Näin siis me ajokortin lahjana saaneet mietiskelemme sellaisia asioita, jotka nykyään opetetaan ajo-opetuksen teoriassa. Kuten edellä sanottiin, että menkää autokouluun.
Kyllä se ns. työntöohjaus tulee polkupyörälläkin luonnostaan mm. nopeissa väistöissä.
Eikä se ole vain tangon työntämistä vaan myös painon siirtämistä samalla työntävän käden puolelle.
On täyttä laiskuutta jos sitä ei harjoittele ja käytä.
Kyllä se nopea väistö vastaohjauksella on ihan pelkästään tangon työntämistä. Paino toki siirtyy siinä samalla työntävän käden puolelle..
työntöohjasin luonnostani ja tulin. Se on tärkeätä että sen oppii nuorena.
...Kiitos siitä! Tulethan tänäänkin?! T: Jorma
Tämän täytyy olla tahallista ärsytystä. Ei noin tyhmää ihmistä voi olla olemassakaan. Jos on joskus pyörällä ajanut niin tietää että ei mitään työntöohjausta ole erikseen olemassakaan. Tämä aihe on jo loppuun käsitelty monella palstalla. Tulispa joku purjelautailu taas muotiin niin päästäisiin näistä työntöohjaajista samantien eroon.
....koskaan oikeasti moottoripyörää tai mopoa ajanut,pitäisi sinunkin tietää että esim.suoraan ajettaessa,vaikka vasemmalla kädellä ohjaustankoa OIKEALLE työnnettäessä lähtee pyörä kääntymään VASEMMALLE tietysti tarvittaessa toisinkin päin.Tätä fysiikkaan ja ohjausgeometriaan liittyvää ilmiötä joku kutsuu TYÖNTÖOHJAUKSEKSI joku VASTAOHJAUKSEKSI.Ne ketkä tätä eivät ymmärrä tai usko,voivat kokeilla sitä seuraavan kerran kun ajavat KAKSIPYÖRÄISTÄ!!!
ohjata työntöohjauksella? Entä toimiiko vastaohjaus?
ALA NYT OPETTAMAAN MIESTÄ JOKA SAI OMAN MOOTTORIPYÖRÄN VUONNA 1972 OHJAUSTANGON TYÖNTELYSSÄ. TOTESIN OMAKOHTAISESTI KOKEILEMALLA JO SILLOIN MITEN FYSIIKAN LAIT VAIKUTTAVAT JA MITEN NIITÄ VOI KÄYTTÄÄ HYVÄKSI AJOKKIA HALLITESSA. LOPETTAKAA JO TUO AUTOKOULUSSA OPETETTU HÖPERRYS JA INNOSTUKAA JOHONKIN MUUHUN MUOTIHARRASTUKSEEN. SAATAISIIN ME VANHAN KOULUN MIEHET SITTEN KÄÄNNELLÄ MUTKIIN NIINKUIN SELKÄYTIMESTÄ TULEE ILMAN OPPIKIRJAN TUIJOTUSTA.
On se vaikeaa, tosi vaikeaa
http://hiki.pedia.ws/wiki/CAPS_LOCK
...huutamista. Meniskö sana paremmin perille pöljille?
http://hikipedia.info/wiki/Lobotomia
täälllähän sitä taas tapellaan!!!
hupaisaa, Tipi ja Sylvester
Koska ketjun aloittaja viittasi Mika Kallioon on pakko vielä lopuksi mainita,että sattumalta näin Urheilukanavalta pätkän Mika Kallion ajokoulusta.Jakson lopussa käsiteltiin juuri vasta/työntöohjausta,joka siis on terminä sama asia.Tätä ohjaustapaa esiteltiin konkreettisesti ajonäytöksellä radalla mm.keilojen avulla.Mika totesi,että painoa siirtämällä pyörä toki myös kääntyy,mutta nopeammin se kääntyy työntö/vastaohjauksella.Tämä on siis hyvä tietää yllättävän vaaratilanteen sattuessa kohdalle.
Tästäkin viestiketjusta voi tehdä mielenkiintoisen havainnon.Moni kaveri joka itseään motoristina pitää ja omaa mahdollisesti pitkänkin ajokokemuksen,kiistää selvän tosiasian,ettei moista vastaohjausta ole olemassakaan tai ainakin kiistää sen toimivuuden.Tällaiset kaiken tietävät motoristit ilmeisesti tietävät ajamisesta enemmän,kuin moottoripyörää mm-tasolla ajava kaveri.Näiden tietäjien olisi hyvä ottaa yhteyttä Kallion Mikaan ja kertoa että ei kaveri tiedä ajamisesta juuri mitään.
Btw,kaksipyöräisillä ajaessa vasta/työntöohjaus toimii ja sen voi jokainen itsekin kokeilla,mutta eri asia on,miten sitä kukin käyttää mm.väistötilanteessa.Onko ko.toimenpide niin iskostunut "luihin ja ytimiin" että se vaaratilanteen kohdalle sattuessa tulee käyttöön automaattisesti onkin jo toinen juttu.
Se on vaikea paikka kaverille joka on ajanut miljoona kilometriä, eikä tiedä ajamisen tekniikasta mitään...myöntää ettei tiedä :)
kokeilemalla sen saa seville...miten paljon helpompaa on kun pyörä kääntyy alla vinoon, vastaohjauksen pienestä voimasta,ei tarvitse hartiavoimin vääntää...
Kun isot ja pahat pojat opettivat minulle kesällä 1968 moottoripyörällä ajoa niin tuli aivan selväksi mikä vaikuttaa mihinkin kun pyörällä ajetaan. Sen jälkeen olen jokaisena kesänä ja useana talvena opetellut lisää ajamisen tietoa ja taitoa. Luuletko tosiaan että nyt vuosisadan vaihduttua on keksitty joku uusi fysiikan laki jota vasta nyt on opittu käyttämään? Jos on neljäkymmentä kesää pysynyt hengissä aina lievää tai suurempaa ylinopeutta käyttäen on varmasti muutaman kerran väistänyt tielle sattuneet esteet. Aivan turha tulla jonkun liikenneopettajan neuvoja alan miehille opettamaan.
ajjjjaaan-n-nnut kokkkko ikänn-niii... kyllllä minn-nnnä OSSSSAAAANNNN... aajjjj-jjaa.
Kato, aina oppii jotain ;)))
Sinäkin vanhalla iälläs...
Sanot just kuin muuan mies, jonka kanssa juttelin samasta asiasta.
Häntä on turha tulla neuvomaan, on ajanut usealla mantereella, miljoonan tai kaks ilometriä.
Sanoin kokeile....
Sen jälkeen on ollut hiljaisempaa....
Kirjoitit:>>"Jos on joskus pyörällä ajanut niin tietää että ei mitään työntöohjausta ole erikseen olemassakaan."
eteen päin. Kun vedetään, tullaan taaksepäin. Jatkamalla tätä n kertaa oikealla taajuudella, voi saavuttaa kerrassaan uskomattoman fiiliksen. Teoria siitä miksi niin tapahtuu, ei paljoa kiinnosta. Pääasia että tapahtuu...
Jos jostakin tulee vastaohjausta, siihen kannattaa vastata työntö ja veto-ohjauksella.
automaatti hoitaa kääntymisen,kunhan painaa napista minnepäin haluaa kääntyä!
Tämä on salaista tietoa,eikä siitä kannata kertoa sitten kenellekkään!
On nyt näköjään sekoitettu sujuvasti keskenään. Elikkä kääntäminen ja kallistaminen. Molempia tietenkin tarvitaan kun ohjaillaan prätkää haluttuun suuntaan.
Vasta-/työntöohjauksella muutellaan pyörän kallistuskulmaa tehokkaasti kaarretta varten sopivaksi. Kun on saavutettu kaarretta varten sopiva tasapainotila, niin silloin vain jatketaan ja ohjaillaan kaarteen vaatimalla tavalla. Kaarteen lopussa tarvitaan taas vasta-/työntöohjausta, jolla nostetaan pyörä pystyasentoon. Mielestäni tässä ei ole mitään "järjenvastaista" kaikki toimii niinkuin fysiikanlakien mukaan pitääkin.
Vasta-/työntöohjauksessa hyödynnetään pääasiassa kahta erillistä luonnonlakia, jotka vaikuttavat samaan suuntaan. Pyörivän etupyörän hyrrävoimia sekä koko pyörän massojen liike-energiaa.
Nopeuden kasvaessa myös nämä voimat kasvavat toiseen potenssiin.
Tuota hyrrävoima-asiaa voi jokainen kokeilla vaikka irrallisella fillarin pyörällä. Pidä akselin toisesta päästä yhdellä kädellä kiinni ja laita pyörä pyörimään, huomaat mielenkiintoisia asioita. Ja miksei myös niin että pidät kaksin käsin akselin molemmista päistä kiinni ja laita pyörä pyörimään. Koita kääntää pyörivää pyörää, ikäänkuin se olisi prätkän etupyörä. Huomaat käsissäsi juuri sen saman ilmiön, jolla se pyräkin kallistuu.