Vi Bilägare laskettelee aika tylyä tekstiä uuden Aven melusta karkealla asvaltilla, tämänhän piti olla se uusi mittapuu hiljaisuudessa...
---
http://www.vibilagare.se/biltest.asp?guid=B2AFCBB3-E7B7-4100-A502-77D68246BB4E
"Ljudmätningarna på grov asfalt bekräftar det örat redan konstaterat. Toyotan bullrar, enligt ljudmätaren, till och med värre än den trio renodlade småbilar (VW Polo, Seat Ibiza och Skoda Fabia) som mättes på samma vägsträcka. Småttingarna var visserligen utrustade med dubbfria vinterdäck som i regel rullar något tystare än sommardäck, men ändå!
En annan kontrollmätning gjordes med en Audi A6 Avant 2.4 som var försedd fräscha dubbdäck, Nokian Hakkapeliitta 1 205/55 R16. Audin var markant tystare än Avensis i alla farter mellan 50 och 130 km/tim, trots de stålskodda sulorna.
Våra mätningar visar också att Avensis är extremt känslig för skiftningar i underlaget. I 50 km/tim på slät asfalt är bullernivån i kupén väl godkända 59,6 dB(A). Körs bilen i samma fart på grov asfalt blir resultatet hela 69,1 dB(A) och däcksoljuden står för hela ökningen.
Annorlunda, och tydligare, uttryckt betyder det att Toyotan bullrar lika mycket i 50 km/tim på grov asfalt som den gör i 110 km/tim på slätt underlag. Otroligt! Har fabriken överhuvudtaget testat bilen på dåligt underlag innan den släpptes ut till kunderna?"
---
http://www.vibilagare.se/biltest.asp?guid=B2AFCBB3-E7B7-4100-A502-77D68246BB4E
"Ljudmätningarna på grov asfalt bekräftar det örat redan konstaterat. Toyotan bullrar, enligt ljudmätaren, till och med värre än den trio renodlade småbilar (VW Polo, Seat Ibiza och Skoda Fabia) som mättes på samma vägsträcka. Småttingarna var visserligen utrustade med dubbfria vinterdäck som i regel rullar något tystare än sommardäck, men ändå!
En annan kontrollmätning gjordes med en Audi A6 Avant 2.4 som var försedd fräscha dubbdäck, Nokian Hakkapeliitta 1 205/55 R16. Audin var markant tystare än Avensis i alla farter mellan 50 och 130 km/tim, trots de stålskodda sulorna.
Våra mätningar visar också att Avensis är extremt känslig för skiftningar i underlaget. I 50 km/tim på slät asfalt är bullernivån i kupén väl godkända 59,6 dB(A). Körs bilen i samma fart på grov asfalt blir resultatet hela 69,1 dB(A) och däcksoljuden står för hela ökningen.
Annorlunda, och tydligare, uttryckt betyder det att Toyotan bullrar lika mycket i 50 km/tim på grov asfalt som den gör i 110 km/tim på slätt underlag. Otroligt! Har fabriken överhuvudtaget testat bilen på dåligt underlag innan den släpptes ut till kunderna?"
Vastaukset 15
Vanhimmat
aika ruotsalaisen viisasta verrata A6:seen avensista! nastarenkaat pitäis joka tapauksessa kieltää!
Siis nastarenkaat pitäisi kieltää, koska A6 on nastarenkailla kesärengastettua Avea hiljaisempi? Eikös se ollutkaan niin, että Ave on vähintään samalla viimeistelyn ja laadun tasolla kuin esim. paljon kalliimmat Audit? Verrattinhan siinä Avea myös kitkarengastettuihin pikkuautoihin.
Samaisessa lehdessä testattiin VAG-konsernin pikkuautot, ja kaikkien todettiin olevan huomattavasti hiljaisempia karkealla asfaltilla kuin uuden Avensiksen. Että se siitä Avensiksen entisestä meluttomuudesta.
no olipahan yksi hyvä syy lisää ostaa vanhan kopan uusi ave vielä vuonna 2003!
Vanha Avehan peittoaa uuden melumittauksissa mennen tullen. Konkreettisesti uudessa ei ole mitään muuta parempaa kuin kojelauta.
Kyllähän sen huomas ihan selvästi kun kävi Länsiväylällä lenkin heittämässä. Tuntu mainospuheet aika potaskalta sen jälkeen. Täälläkin esitetyissä kommenteissa on ollut aika paljon hajontaa varmaan juuri tämän takia.
rengasäänet kuuluvat sen takia,koska moottorin ääni ei peitä niitä:eron huomaa kun ajaa ns.euroautoa niin moottorin karmea mölinä peittää alleen kaiken muun.
Testi on siis ajettu sammutetuin moottorein, jolloin VAG-moottorin "karmea mölinä" ei ole vaikuttanut tuloksiin...
Tämä on hauska palsta: mustakin selitetään valkoiseksi, kunhan vain Toyota saadaan todistettua parhaaksi. Muistuttaa kovasti keskustelua uskovaisten kanssa.
Karkea asfaltti lienee myrkkyä lähes kaikille valmistajille.
Mutta jälleen samasta julkaisusta tuore raportti:
http://www.vibilagare.se/nyhet.asp?guid=9790326D-1645-421B-AB61-A2F6EBE81657&PageNo=0&pageid=
Ruotsin tyytyväisimmät autoilijat: Toyota.
Uskon kyllä tähän Aven meluisuuteen, vaikka en ole omin korvin kuullut. Selityskin on helppo: autossa käytetään uutta äänieristysmateriaalia, jota siis ei ole aikaisemmin ollut Toyotassa, eikä muissakaan autoissa.
Lienee täysin mahdollista, että tämä materiaali on ominaisuuksiltaan sellaista, että se "laskee läpi" tietyt taajuudet. Voi myös olla, että näitä taajuuksia ei autolla ajettaessa juuri esiinny "normaalisti", joten Toyotan insinööri ei ole pitänyt asiaa kovin pahana. MUTTA kun auto tuodaankin Ruotsin/Suomen asvaltille, joka on alkuaankin karkeaa ja sitten vielä nastarenkailla jyrsitty, voikin syntyä juuri tällä pahalla taajudella jyrinöitä ja kuminoita, joiden osalta vaimennus onkin heikko. Oliko se nyt tuulilasin Ketoselle joku autoinsinööri sanonut Keski-Euroopassa, että Pohjoismaihin pitäisi suunnitella kokonaan omat autot juuri mm. tästä syystä.
Tuntuu vaikealta uskoa, että Toyota olisi tehnyt niin typerän virheen, että meluisuus johtuisi jotenkin auton muista rakenteista, mutta tämä selitys on mielestäni melko uskottava. Samaa ilmiötä on tosin mielestäni todettu testeissä niin Lexuksen kuin Camrynkin kohdalla, eli hyvällä asvaltilla (Suomessa siis vain upiuudella) auto on hyvin hiljainen, mutta karkealla pinnalla ei. Sinänsä on kummallista, että Avea piti olla testattu juuri Euroopan teillä, mutta ollaanhan me toki nastaperiferiaa...
Aven esittely/mainospuheiden mukaan tämä uusi materiaali on nimenomaan kevyttä. Se mitä minä tiedän akustiikasta ja ääniopista panee epäilemään, että vain massa voi eristää matalia taajuuksia. Korjatkaa viisaammat!
Saatat hyvinkin olla oikeilla jäljillä epäillessäsi eristemateriaalia. Mazda6:ta rengasmelu vaivaa vielä Avea pahemmin ja muistan auton ennakkopuffeissa hehkutetun, miten Mazdan insinöörit ovat nerokkailla rakenneratkaisuilla onnistuneet vähentämään tarvittavan vaimennusaineen määrän puoleen tavallisesta. Ensimmäinen ajatukseni tuota lukiessa oli, että saatiinpa taas vaihteeksi meluisa Mazda aikaan. Insinöörit olisivat varmaan mieluusti pitäneet vaimennuksen määrän ennallaan, mutta talousosaston punakynä on tainnut viuhua.
Avessa on käytetty uutta erityiskevyttä materiaalia painonsäästön takia. Sitä onko se halvempaa kuin perinteiset on mahdoton sanoa.
Tuo uusi materiaali kuulemma pyrkii vaimentamaan melun sisätiloissa, kun taas perinteiset yrittävät pysäyttää värähtelyt ennen kuin ne pääsevät kabiiniin.
Kun olisi molemmat niin varmasti olisi parempi juttu. Kuitenkin tiemelut tulevat sisätiloihin paljolti alustaratkaisujen takia eli melun syntyminen ja johtuminen rakenteisiin pitäisi estää jo alustarakenteissa.
Muutenhan tuo Bilägaren testi kehui Avea kovasti varsinkin laatuvaikutelman osalta aivan huipulle vaikka heillä ilmeisesti olikin alkusarjan auto jossa joitain sovitusvirheitä olikin.
Uusi ave on selkeästi meluisampi kuin vanha. Vanha Ave oli luokkansa hiljaisin auto. Uusi ei enää kärkeen yllä.
Ne jotka ovat ajaneet uutta Corollaa ja Avensista peräkkäin, kertokaahan kokemuksia melusta näiden kahden välillä. Ruotsalaistesteistä kun saisi kuvan että mahdollisesti Corolla olisi hiljaisempi.
Itselläni on uusi Corolla joka on mielestäni varsin meluton auto noin yleisesti ottaen. Toki siinäkin karkea asfaltti vaikuttaa, mutta ei kuitenkaan pahasti. Varsinkaan kilpailijoihin verrattuna.
Sen verran voisi kommentoida noita ruotsalaisia kommentteja että siellä Corollaakin on välistä moitittu "bullrig", melusta, samoin kuin Avensista. Sen sijaan Suomessa jossa on vieläkin karkeammat asfaltit kumpaakin on toistaiseksi pääosin erikseen kehuttu meluttomiksi. Itse pidän Corollan äänieristystä laadukkaana. Uudesta Avesta ei ole kokemuksia.
Kyllä ne hehkutukset hiljaisuudesta taitaa olla mainosmiehien tai fanaatikkojen puheita ainakin Aven kohdalla. Olisi nyt luullut, että uusi olisi yltänyt edes vanhan tasolle. Corollaa ei ole tietääkseni markkinoitukaan erityisen hiljaisena autona, kuten Avensista.