Olen viemässä konettani remonttiin. Hinnaksi sovittiin könttäsumma ns. perusremontista sisältäen kuluvat osat, ja sen päälle lisälaskutuksena mahdolliset rikkinäiset tai vaihdettavat osat.
Koska autohuoltamolla ei löytynyt listaa, mitä sovittuun työhön lopulta kuuluu ns. perusremontin osalta, ajattelin tehdä sellaisen ennen remontin aloittamista. Olen täysi amatööri, mutta mielestäni lista toimenpiteistä on helppo tehdä. Jos virtaa riittää, niin kommentoikaa tätä lonkalta heitettyä koneen perusremonttia:
IRROTUS
Kone irti, jos tiellä tavaraa, niin nekin irti
VAIHDETTAVA KULUVAT OSAT
Männänrenkaat
Venttiilien kumit
Laakeripinnat ylhäältä ja alhaalta
Nokkaremmi
Kannentiiviste
Kaikki kumitiivisteet, esim. öljypohjan
Kaikki stefat yms. eli tulevat vuotokohteet.
TYÖSTÖ
Sylintereiden tai putkien hoonaus
Venttiilit siistiksi
Kansi karstattomaksi
Männät karstattomiksi
Nokka-akselin hiominen (tämä taitaa olla jo liikaa)
JALKATYÖ
Edellä mainittujen osien etsiminen/tilaaminen ja myös liikuttelu koneistamoon ja sieltä takasin.
KIINNITYS
Venttilien säätö
Öljyt sisään, vedet ja glykolit sisään.
Jos jarrunesteet pihalla, niin uutta putkiin.
Jos ilmastoinnin freonit pihalla, niin uutta putkiin.
Kaikki kiinni, koneen hienosäätö ja koeajo
Koska autohuoltamolla ei löytynyt listaa, mitä sovittuun työhön lopulta kuuluu ns. perusremontin osalta, ajattelin tehdä sellaisen ennen remontin aloittamista. Olen täysi amatööri, mutta mielestäni lista toimenpiteistä on helppo tehdä. Jos virtaa riittää, niin kommentoikaa tätä lonkalta heitettyä koneen perusremonttia:
IRROTUS
Kone irti, jos tiellä tavaraa, niin nekin irti
VAIHDETTAVA KULUVAT OSAT
Männänrenkaat
Venttiilien kumit
Laakeripinnat ylhäältä ja alhaalta
Nokkaremmi
Kannentiiviste
Kaikki kumitiivisteet, esim. öljypohjan
Kaikki stefat yms. eli tulevat vuotokohteet.
TYÖSTÖ
Sylintereiden tai putkien hoonaus
Venttiilit siistiksi
Kansi karstattomaksi
Männät karstattomiksi
Nokka-akselin hiominen (tämä taitaa olla jo liikaa)
JALKATYÖ
Edellä mainittujen osien etsiminen/tilaaminen ja myös liikuttelu koneistamoon ja sieltä takasin.
KIINNITYS
Venttilien säätö
Öljyt sisään, vedet ja glykolit sisään.
Jos jarrunesteet pihalla, niin uutta putkiin.
Jos ilmastoinnin freonit pihalla, niin uutta putkiin.
Kaikki kiinni, koneen hienosäätö ja koeajo
Vastaukset 11
Vanhimmat
Nokan hiominen eik yllä kuulu ja lisäyksenä jakopään kiristin ja kytkin paketti, se tuskin on kovin hyvässä kunnossa jos konekkin on loppu? Mikä auto ja mihin hintaan lupasi?
Pitäisi kai olla sanomatta, koska tiedän että korjaamon miehet lukevat (terve terve) tätä palstaa, joten en kirjoittanut auton nimeä otsikkoon. Toisaalta, mitä väliä sillä on, kai sitä saa olla tarkkana.
Kyseessä on Alfa 75 kolmen litran koneella. Perusremontin hinta on vaatimattomat 2000 euroa. Hieman sotkuisemmassa nyrkkipajassa 1700 e. Se on minulle täysin tappava hinta ja siihen tulee väistämättä varaosia (lisää hintaa) päälle, sillä koneessa on pahalta kuulostava sivuääni. Jos ei auto olisi niin maan perusteellisen herkullinen ajaa, ei kyseinen hinta saisi minulta osakseen kuin paskaisen naurun. Mutta ko. auto ei ole millään tavalla järkiasia. Ei kannata erehtyä koeajamaan, se on köyhälle kallis virhe.
Listasta puuttuu:Männät 4kpl ,öljypumppu,stefat,vesipumppu,termostaatti ja tiivisteet
Joo, tuon vesipumpun voisi kyllä vaihtaa saman tien. Nykyisellä 163 tkm takana. Ja termari jos se on jossain vaikeassa paikassa kuten vähän vanhemmissa Opel Astroissa - jossain nokkaremmin takana.
Stefat olin jo ajatellut kuuluvan (kaikki tiivisteet). Nuo männät, kuten pumppukin, menevät varmaan ns. lisälaskutuksen puolelle, mutta männänrenkaat pitää kai tingata hintaan.
Männät (6 kpl) ja männänrenkaat maksavat ko. koneeseen kuulemma lähemmäs 5000 mummon rahaa, joten ehkä vaihdan niitä vain tarpeen mukaan...
vaihtaa mäntiä, on kaikki vaihdettava koneen tasapainoisuuden takia ja silloin kannattaa jo kone porauttaakin. Ei käytetty kone jostain purkaamolta tulisi kyseeseen? Hyvästä paikasta ostettuna se on melko turvallista ja tulisi varmaan halvemmaksikin...
Juuri näitä 3-litraisia on aika vähän suomessa. Onhan Alfalla tosin 3-litraisia monessakin mallissa. Tämä on takavetoinen, joten esim. 164-mallin koneita joutusi sovittelemaan. Mutta minulla on kiikarissa vanha mäntäsarja sellaiselta mieheltä, joka on vaihtanut kaikki männät virityksen yhteydessä. Mutta 100 % hyvä tietää tuo tasapainojuttu - joudun joka tapauksessa ostamaan kaikki jos ostan. Samaan pakettiin tulee putket, lohko on ilmeisesti alumiinia.
Jos se on putkikone, tarkista onko putkille annettu korkeusasema lohkon kansitasosta. Yleensä on ja se mitta kannattaa ottaa vakavasti jotta kansipahvi ongelmia ei tulisi jatkossa. Korkeuden säätö tapahtuu yleensä uhuilla säätörengaslevyillä putken ja lohkon väliin. Kerron tämän siksi koska monet "ammatti" miehet tätä ei tiedä ja ne vaan heittää putket paikoilleen ja vaihtelevat sitten puolen vuoden välein kansipahveja ja ihmettelevät mikä on.
lisää listalle :
- pakoventtiilien vaihto (uudet tilalle kun kone kerran on auki !)
- kampiakselin laakerikaulojen hiominen
Kai ne tosiaan pitää vaihtaa tai... tarkoitus olisi kyllä, ettei konetta tämän jälkeen avata. Koneen tyyppivika taisi olla pakoventtiilien istukoiden tms. kuluminen, joten jos ne on pilalla, niin ei varmaan venttilitkään ole uuden veroiset.
Hiominenkin on varmaan paras tehdä. Kerrankos se konkurssi kirpaisee.
Nämä on hyviä vinkkejä, näiden perusteella teen hintalistan ennen rempan aloitusta. En kestä sitä tilannetta, että laskuun ilmestyy yllättäviä summia, joista ei ole edes puhuttu.
En tunne yhtään autonomistajaa, joka ei olisi joskus saanut 100 % suurempaa laskua kun mistä oli pahimmillaan puhe. Itse olen tainut maksaa noin 1000 e yllätyksistä tai yllättyen viimeisen 3:n vuoden aikana tavallisen -86 Corollan korjauksista. Avaruusteknologiaa...
Ko. koneesta en tiedä, mutta omaan (ford V4) asennettiin pakoventtiilien istukoihin ns. "feetirenkaat", jotta voi ajaa lyijyttömällä bensalla ilman lisäaineita. Jos siis koneessasi pitäisi käyttää lyijyllistä bensiiniä, harkitsisin ko. operaatiota jos pakoistukat kerran ei kestä. Joskin tuo aine on melko kallista.
...tai sitten ei. Kone on vuodelta -88, joten ehkä juuri näi on eikä kone kestä sitä 100 % hyvin. Pitää tarkistaa tuokin. Suurin ongelma on kyllä pakoventtileitä suurempi, öljyä palaa viimeisimmän mittauksen mukaan melkein litra per 50 km.
Tai itse asiassa ei pala, tuntuu että se valuu pakoputkeen tai jotain. Luulisi että tuolla kulutksella savu on sankkaa, mutta savua ei oieastaan huomaa kuin omasta hengityksestä (savu tulee siis omasta suusta - mitä helvettiä?) ja auto haisee niin, ettei punavaloissa voi pitää ikkunaa auki.
Onneksi sen syytä ei tarvitse kauaa spekuloida, kone avataan ja sitten maksetaan. Tule mieleen Telian PrePaid-mainos: First you pay, then u talk.