Moi. Mönkijöissä tapaa mm. automaattisia hydrostaattivaihteistoja sekä variaattorivaihteistoja. Olen kuullu, että jälkimmäinen mm. kuumenee jopa liikaa hitaassa ajossa. Kertoisitteko näiden vaihteistojen perusperiaatteet ja kumpi on kestävämpi vaihtoehto? Honda tuntuu ainakin käyttävän tuota hydrostaattia.
Hydrostaatti ja Variaattori
Ihmettelijä
31934
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Moottorikelkoista tutulla variaattorilla saadaan kahden kiilahihnapyörän ja kiilahihnan välityksellä portaattomasti muuttuva välityssuhde. Siinä keskipakoispainot lähentävät ensiökiilahihnapyöriä kierrosluvun mukaan ja toisiopyörät seuraavat jousien kiristäminä perässä.
Hondan rakennetta en tunne, mutta hydrostaattisessa voimansiirrossa on kyse hydraulipumpun ja moottorin yhdistelmästä. Portaattomaksi tämä saadaan käyttämällä joko muuttuvatilavuuksista pumppua tai moottoria tai molempia.
Periaatteessa hydrostaattinen on kestävämpi, ellei kavitaatio, epäpuhtaudet, syöpyminen ym. voiteluhäiriöt kuluta sitä. Mutta variaattori on helpompi korjata. Siinähän kuluu eniten vain hihna, joka on (yleensä) helppo vaihtaa.
Hondan hydrostaattisesta vaihteistosta lisää:
http://www.atving.com/editor/press/honda/hondamatic.htm
Ja samasta hieman selkeämmin:
http://www.off-road.com/dirtbike/aug2000/rick/2001trx500fa/index2.html
Variaattorin toimintaperiaatteesta:
http://www.gates.com/brochure.cfm?brochure=1033&location_id=542
Ja kiva kuva ihan perusperiaatteesta:
http://www.honda.co.nz/h.nsf/t/t_cvt.html
Jospa kuvat vähän selventää asiaa.
Kiitos suuri sinulle vaivan näöstä.