Mistä korvaava kone?

Atlantic Airways hoitaa toistaiseksi SAS:n iltapäivälennon Kööpenhaminasta Turkuun ja takaisin ja SAS:n Kööpenhamina-Tampere-Kööpenhamina iltapäivälento lennetään Cimber airin koneella kuten yleensäkin. Molempien kaupunkien toinen päivittäinen Köpiksen lento on ainakin pari päivää peruttu ja matkustajat reititetään joko Tukholman tai Helsingin kautta.

Aika nopeasti SAS on saanut korvaajia Dasheilleen monille reiteille. Esim. tänän keskiviikkona peruutetaan enää 31 lentoa. 39 lennolle on saatu korvaava kone muilta lentoyhtiöiltä.

Turkuun kirjoitti:

Atlantic Airways hoitaa toistaiseksi SAS:n iltapäivälennon Kööpenhaminasta Turkuun ja takaisin ja SAS:n Kööpenhamina-Tampere-Kööpenhamina iltapäivälento lennetään Cimber airin koneella kuten yleensäkin. Molempien kaupunkien toinen päivittäinen Köpiksen lento on ainakin pari päivää peruttu ja matkustajat reititetään joko Tukholman tai Helsingin kautta.

Aika nopeasti SAS on saanut korvaajia Dasheilleen monille reiteille. Esim. tänän keskiviikkona peruutetaan enää 31 lentoa. 39 lennolle on saatu korvaava kone muilta lentoyhtiöiltä.

Lue lisää

Eikö tälle Atlantic Airwaysin Avrolle sattunut tuhoisa onnettomuus joitakin aikoja sitten? Tarkoitus ei ole kylläkään mässäillä asialla.

Atlantic kirjoitti:

Eikö tälle Atlantic Airwaysin Avrolle sattunut tuhoisa onnettomuus joitakin aikoja sitten? Tarkoitus ei ole kylläkään mässäillä asialla.

mieleen ja tuossa tietoa.

Atlantic Airways - BAe 146-200A
Stord, Norway
10th October, 2006

The Atlantic Airways Flight RC670 was chartered by the Norwegian industrial concern Aker Kværner to fly personnel from Stavanger to Molde via Stord (Norway). The flight was performed by a British Aerospace 146-200 jet and was carrying 12 passengers and 4 crewmembers.

While landing at Stord Airport, the plane overran the 1200 m long runway, continued down a slope close to the sea and burst into flames. 4 people were killed in the accident. 12 people, including the pilot, survived the crash and escaped without major injuries.

Kysymykseesi on päässyt lipsahtamaan paha kielioppivirhe. Olisiko syytä palata peruskouluun?

Kyllä sinulla on heikko itsetunto tai sitten sinua vaivaa perisuomalainen kateus. Mielestäsi SAS ansaitsee kaiki haukut ja Finnairia ei saisi arvostella mistään. Erittäin outo elämänasenne.

Mielestäni SAS on saanut viime aikoina enemmän kuin kohtuullisesti negatiivista julkisuutta ja pikku hiljaa tilanteen voisi jo rauhoittaa. SAS tuskin on syyllinen Dash -koneidensa ongelmiin. Ainakin kahdessa ensimmäisessä vaaratilanteessa syyksi selvisi laskutelineiden valmistusvirhe eli vastuu on koneen valmistajalla. SASin ongelmat ko. konetyypin kanssa ovat ainutlaatuisia koko ilmailun historiassa. lmeisesti koskaan aikaisemmin mikään lentoyhtiö ei ole tehnyt sellaista päätöstä, että se luopuu yhtäkkiä tietyn konetyyppinsä käytöstä. Tämä ratkaisu on SAS;lle äärimäisen kallis, mutta se ei halua enää huonontaa imagoaan ja vaarantaa matkustajien turvallisuutta. SAS luopui pysyvästi 27 Dash koneen käytöstä ja tämä haavoitti vakavasti SAS:n syöttöliikenteen Kööpenhaminaan. Itse ainakin toivon vilpittömästi, että SAS saa ongelmansa ratkottua ja matkustajien luottamus palautuu. Korvaajat 27 koneelle eivät varmaan löydy aivan hetkessä ja siksi lentoja joudutaan järjestelemään vielä pitkään erityisjärjestelyin.

Kyseinen konetyyppi saatta muuten joutua Euroopan laajuiseen käyttökieltoon. Asiaa tutkitaan parhaillaan.

Älä painele niitä nappuloita ihan summanmutikassa, saa paremmin selvää tekstistä.

Mkaa kirjoitti:

Kyllä sinulla on heikko itsetunto tai sitten sinua vaivaa perisuomalainen kateus. Mielestäsi SAS ansaitsee kaiki haukut ja Finnairia ei saisi arvostella mistään. Erittäin outo elämänasenne.

Mielestäni SAS on saanut viime aikoina enemmän kuin kohtuullisesti negatiivista julkisuutta ja pikku hiljaa tilanteen voisi jo rauhoittaa. SAS tuskin on syyllinen Dash -koneidensa ongelmiin. Ainakin kahdessa ensimmäisessä vaaratilanteessa syyksi selvisi laskutelineiden valmistusvirhe eli vastuu on koneen valmistajalla. SASin ongelmat ko. konetyypin kanssa ovat ainutlaatuisia koko ilmailun historiassa. lmeisesti koskaan aikaisemmin mikään lentoyhtiö ei ole tehnyt sellaista päätöstä, että se luopuu yhtäkkiä tietyn konetyyppinsä käytöstä. Tämä ratkaisu on SAS;lle äärimäisen kallis, mutta se ei halua enää huonontaa imagoaan ja vaarantaa matkustajien turvallisuutta. SAS luopui pysyvästi 27 Dash koneen käytöstä ja tämä haavoitti vakavasti SAS:n syöttöliikenteen Kööpenhaminaan. Itse ainakin toivon vilpittömästi, että SAS saa ongelmansa ratkottua ja matkustajien luottamus palautuu. Korvaajat 27 koneelle eivät varmaan löydy aivan hetkessä ja siksi lentoja joudutaan järjestelemään vielä pitkään erityisjärjestelyin.

Kyseinen konetyyppi saatta muuten joutua Euroopan laajuiseen käyttökieltoon. Asiaa tutkitaan parhaillaan.

Lue lisää

täysin melko järkevän kirjoituksesi sillä alkuosan vuodatuksella. Sehän on aivan selvää että täällä on haukuttua isoa F:ää kuin vierasta sikaa koko ajan. Saattaa tietysti olla muutama häiriintynyt yksilö kaiken takana. Jos nuo raukat tietäisi jotain muiden yhtiöiden myöhästelyistä, olisi niille paljon lisää kirjoitettavaa. Nyt vain on käynyt SAS:lle joko tosi huono säkä tai sitten on jotain mätää tapahtunut. Sitä ei täällä kukaan vielä varmasti tiedä. Rohkea veto ottaa koneet pois käytöstä, kunnia siitä. Eihän tuollainen toisen epäonni kellekään ole koko alalle hyväksi, aluksi se kilpailijoille voi olla niin kuin housuun kusis, alkuun lämmittää, mutta sitten kylmää.