ihmisten tappamista vastaan???Sehän on todettu jo jotta bio polttoaineiden teko vie ruuan kehitysmaista korkeiden viljanhintojen vuoksi.Eikö ihmiset jo tajua jotta ei ole kompromissia vaan joko ihmiset tai ilmasto.Eli Greenpeace on natsi järjestö eli lisää bioa mutta muutamasta miljoonasta tummasta ihmisestä ei väliä.No onhan sekin mielipide:=)
0Äänestä
ei ole peace ollenkaan
vaan fundamentalistinen hörhöterroristijärjestö joka ei tee mitään että maailma pelastuisi.
0Äänestä
Ladan
mielenkiintoinen muinaisjäänne Kymmenen vuoden tauon jälkeen myyntiin palannut Lada Niva on pysynyt ennallaan sekä hyvässä että pahassa. Se tarjoaa nostalgisen vaihtoehdon nelivetoa tarvitsevalle omatoimiselle autonostajalle. Uusien länsiautojen testaaminen on välillä puuduttavaa, sillä autot ovat tasaisen hyviä ja varmoja. Lada Nivan kanssa tylsyys on kaukana. Auto on parhaimmillaan hauska, kunhan sen sielunelämään pääsee sisään.
Nivan valttina on hinta. Se on markkinoiden halvin nelivetomaasturi. Hinnan lisäksi Ladaa maahantuova Delta vauhdittaa Nivan myyntiä sen vanhalla kulttimaineella.
Vanhoja Nivoja on yhä liikenteessä yli 600 kappaletta, joten Nivalle on olemassa uskollisena pysynyt ja auton metkuihin tottunut ostajakunta.
70-luvun lopulla esitelty Niva oli kova luu Suomen oloissa. Se vei eläinlääkärit, metsurit ja hirvimiehet perille kelillä kuin kelillä. Vaikeissa oloissa Niva oli ylivoimainen, se oli aito neliveto, jossa oli lukitusmahdollisuus. Nivan maavara hakee edelleen vertaa.
Lada Nivassa riittää luonnetta MT:n koeajossa Nivasta kertyi muutamassa päivässä enemmän huomioita kuin kymmenestä länsiautosta.
Vuosien vieriminen on jättänyt Nivan ulkomuodon rauhaan. Myös tekniikka on pitkälti 30 vuoden takaista, mitä nyt raskas ohjaus on saanut hydraulisen tehostuksen tuekseen.
Autosta puuttuu keskuslukitus. Avaimia on kolme ja ne ovat pieniä ja epäkäytännöllisiä. Etenkin varkaudenestolaitteen toiminta on raivostuttavan epämääräistä. Useimmiten sen saa vingautettua pois päältä vasta turhan käynnistysyrityksen jälkeen. Virtalukko on vaikeasti ratin vasemmalla puolella.
Ratin ympärillä viiksiä on kuin 60-luvun Fiatissa. Vaikka ne ovat vanhanaikaista muotoilua, niiden sijoittelu on järkevää ja toiminta loogista.
Neukkunostalgian helmenä vipattavat hellyttävän pienet tuulilasinpyyhkimet.
Aluksi ne lähinnä levittivät veden tuulilasille, mutta vähitellen ne pääsevät työhön kiinni ja niiden puhtaaksi raivaama kaistale ikkunasta on oikeasti riittävä, sillä harvoin kuskilla on aikaa taivaan ihailuun.
Valoautomatiikka Nivasta puuttuu. Valot ovat heikot ja vähän vinksin vonksin asennettu. Keulan parkki- ja vilkkuvalot on väännetty turhan tiukkaan kiinni, mikä on murtanut lasin ruuvin vierestä.
Valokytkin ja muut katkaisimet on sijoitettu keskuskonsoliin. Niiden alla on jälkiasennettu radiolaite. JVC:n soitin on sinällään hyvä, mutta sen mikrokokoiset hallintanapit eivät oikein sovi tumpeloille suomalaissormille.
Kaiuttimia on vain takana, mikä aiheuttaa ongelmia autolla ajettaessa. Jos takana on matkustajia, heidän korvansa menevät tukkoon ennen kuin musiikki kuuluu eteen asti. Keskustelukin hoituvat huutamalla.
Nivan bensamittari elää omaa elämäänsä. Se vilkuttaa tyhjää jo sadan kilometrin jälkeen. Auton tankkaaminen vaatii kärsivällisyyttä, se huolii bensaa vain hitaasti tuputtamalla.
Moottori pitää kovaa ääntä, samoin voimansiirto. Myös korista ja sisustuksesta irtoaa sirinöitä ja narinoita.
Länsiautoissa ongelmana ovat rengasäänet, jotka Nivassa jäävät äänten kakofonian jalkoihin.
Ajomukavuudesta ei kannata puhua Maantieajossa ajomukavuudesta ei voi juuri puhua. Kuskin ajoasento on kohtuullinen, mutta pehmeät penkit eivät anna tukea. Kuski väsyy niissä nopeasti, sillä Nivalla ajaminen vaatii melkoista tarkkuutta.
Hydraulisesti tehostettu ohjaus on veltto, eikä se palauta keskelle. Jos ohjaus keskittäisi paremmin se olisi ihan kelvollinen.
Jarrut toimivat pehmeästi. Paniikkijarrutuksessa auto käyttäytyy niin kuin pitääkin.
Vaihteiston käyttö vaatii voimaa. Vaihdekepin nuppi kiertyy milloin mitenkin, joten siitä ei kannata vaihteiden paikkoja katsella.
Taustapeilit ovat turhan pienet. Maantieajossa vasen sivupeili kääntyi ilmavirran mukana matkanopeudessa, mikä hankaloitti takaa tulevan liikenteen seuraamista.
Tavaratilaltaan neljälle hengelle rekisteröity Niva on riittävä, sillä kyse ei ole matka-autosta. Sen 263 litraa riittää pieniin kuljetustarpeisiin. Tavaratilan ongelmana on takalasinpesimen säiliö, jonka korkki ei pysy kiinni. Sieltä hölskyy nestettä tavaratilan muovimatolle. Kaasujouset paiskaavat takaluukun kiinni voimalla.
Mielenkiintoinen yksityiskohta on takapenkin vierestä löytyvä kahva, jolla takaluukku avataan.
Teho ja vääntö loppuvat maastossa Nivan kulttimaineen takana ovat hyvät maasto-ominaisuudet. MT:n testissä Nivan 1,7 litran bensamoottorin teho loppui kuitenkin kesken. Nykyaikaisten maastureiden moottoreista irtoaa kolme kertaa enemmän vääntöä ja eron huomaa nopeasti.
Metsätielle Niva sopii, mutta hiekkakuopalla se hyytyi alennusvaihteesta huolimatta. Se pääsi radan läpi vain ylämäkiin hyökkäyttämällä ja kytkintä luistattamalla.
Mudassa rypemistä Nivalla ei kokeiltu. Siinä se saattaisi olla läntisiä maastureita parempi korkean maavaransa ansioista.
Nivan kahluusyvyydeksi luvataan puolta metriä, mutta vähempikin vesi riitti matkan keskeytymiseen. Testiauto hyytyi hinauskuntoon, kun sen moottorin ohjausyksikköön pääsi sadevettä.
Nykyautoihin verrattuna Niva on turvaton. Turvatyynyjä, lukkiutumattomia jarruja tai ajonhallintalaitteistoa autoon ei saa. Takapenkiltä puuttuvat niskatuet.
Muiden Ladojen viiden vuoden takuusta poiketen Nivan takuu on puristettu kahteen vuoteen. Se on mitä ilmeisemmin maahantuojan kannalta järkevä ratkaisu.
Testin perusteella Nivassa on paljon puutteita. Niihin ymmärtäväisesti suhtautuvalle kuskille se tarjoaa edullisen vaihtoehdon nelivetoiseksi työautoksi.
JARMO PALOKALLIO
Faktat Niva 4X4 1.7i 3d
Moottori 1,690 l
Teho 59 kW
Vääntö 128 Nm
Omamassa 1285 kg
Istuinpaikkoja 4
Tavaratila 263 l
Kulutus 9,5 l/100km
CO2-päästöt 233 g/km
Hinta 14 990 euroa
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
ihmisten tappamista vastaan???Sehän on todettu jo jotta bio polttoaineiden teko vie ruuan kehitysmaista korkeiden viljanhintojen vuoksi.Eikö ihmiset jo tajua jotta ei ole kompromissia vaan joko ihmiset tai ilmasto.Eli Greenpeace on natsi järjestö eli lisää bioa mutta muutamasta miljoonasta tummasta ihmisestä ei väliä.No onhan sekin mielipide:=)
vaan fundamentalistinen hörhöterroristijärjestö joka ei tee mitään että maailma pelastuisi.
mielenkiintoinen muinaisjäänne
Kymmenen vuoden tauon jälkeen myyntiin palannut Lada Niva on pysynyt ennallaan sekä hyvässä että pahassa. Se tarjoaa nostalgisen vaihtoehdon nelivetoa tarvitsevalle omatoimiselle autonostajalle.
Uusien länsiautojen testaaminen on välillä puuduttavaa, sillä autot ovat tasaisen hyviä ja varmoja. Lada Nivan kanssa tylsyys on kaukana. Auto on parhaimmillaan hauska, kunhan sen sielunelämään pääsee sisään.
Nivan valttina on hinta. Se on markkinoiden halvin nelivetomaasturi. Hinnan lisäksi Ladaa maahantuova Delta vauhdittaa Nivan myyntiä sen vanhalla kulttimaineella.
Vanhoja Nivoja on yhä liikenteessä yli 600 kappaletta, joten Nivalle on olemassa uskollisena pysynyt ja auton metkuihin tottunut ostajakunta.
70-luvun lopulla esitelty Niva oli kova luu Suomen oloissa. Se vei eläinlääkärit, metsurit ja hirvimiehet perille kelillä kuin kelillä. Vaikeissa oloissa Niva oli ylivoimainen, se oli aito neliveto, jossa oli lukitusmahdollisuus. Nivan maavara hakee edelleen vertaa.
Lada Nivassa
riittää luonnetta
MT:n koeajossa Nivasta kertyi muutamassa päivässä enemmän huomioita kuin kymmenestä länsiautosta.
Vuosien vieriminen on jättänyt Nivan ulkomuodon rauhaan. Myös tekniikka on pitkälti 30 vuoden takaista, mitä nyt raskas ohjaus on saanut hydraulisen tehostuksen tuekseen.
Autosta puuttuu keskuslukitus. Avaimia on kolme ja ne ovat pieniä ja epäkäytännöllisiä. Etenkin varkaudenestolaitteen toiminta on raivostuttavan epämääräistä. Useimmiten sen saa vingautettua pois päältä vasta turhan käynnistysyrityksen jälkeen. Virtalukko on vaikeasti ratin vasemmalla puolella.
Ratin ympärillä viiksiä on kuin 60-luvun Fiatissa. Vaikka ne ovat vanhanaikaista muotoilua, niiden sijoittelu on järkevää ja toiminta loogista.
Neukkunostalgian helmenä vipattavat hellyttävän pienet tuulilasinpyyhkimet.
Aluksi ne lähinnä levittivät veden tuulilasille, mutta vähitellen ne pääsevät työhön kiinni ja niiden puhtaaksi raivaama kaistale ikkunasta on oikeasti riittävä, sillä harvoin kuskilla on aikaa taivaan ihailuun.
Valoautomatiikka Nivasta puuttuu. Valot ovat heikot ja vähän vinksin vonksin asennettu. Keulan parkki- ja vilkkuvalot on väännetty turhan tiukkaan kiinni, mikä on murtanut lasin ruuvin vierestä.
Valokytkin ja muut katkaisimet on sijoitettu keskuskonsoliin. Niiden alla on jälkiasennettu radiolaite. JVC:n soitin on sinällään hyvä, mutta sen mikrokokoiset hallintanapit eivät oikein sovi tumpeloille suomalaissormille.
Kaiuttimia on vain takana, mikä aiheuttaa ongelmia autolla ajettaessa. Jos takana on matkustajia, heidän korvansa menevät tukkoon ennen kuin musiikki kuuluu eteen asti. Keskustelukin hoituvat huutamalla.
Nivan bensamittari elää omaa elämäänsä. Se vilkuttaa tyhjää jo sadan kilometrin jälkeen. Auton tankkaaminen vaatii kärsivällisyyttä, se huolii bensaa vain hitaasti tuputtamalla.
Moottori pitää kovaa ääntä, samoin voimansiirto. Myös korista ja sisustuksesta irtoaa sirinöitä ja narinoita.
Länsiautoissa ongelmana ovat rengasäänet, jotka Nivassa jäävät äänten kakofonian jalkoihin.
Ajomukavuudesta
ei kannata puhua
Maantieajossa ajomukavuudesta ei voi juuri puhua. Kuskin ajoasento on kohtuullinen, mutta pehmeät penkit eivät anna tukea. Kuski väsyy niissä nopeasti, sillä Nivalla ajaminen vaatii melkoista tarkkuutta.
Hydraulisesti tehostettu ohjaus on veltto, eikä se palauta keskelle. Jos ohjaus keskittäisi paremmin se olisi ihan kelvollinen.
Jarrut toimivat pehmeästi. Paniikkijarrutuksessa auto käyttäytyy niin kuin pitääkin.
Vaihteiston käyttö vaatii voimaa. Vaihdekepin nuppi kiertyy milloin mitenkin, joten siitä ei kannata vaihteiden paikkoja katsella.
Taustapeilit ovat turhan pienet. Maantieajossa vasen sivupeili kääntyi ilmavirran mukana matkanopeudessa, mikä hankaloitti takaa tulevan liikenteen seuraamista.
Tavaratilaltaan neljälle hengelle rekisteröity Niva on riittävä, sillä kyse ei ole matka-autosta. Sen 263 litraa riittää pieniin kuljetustarpeisiin. Tavaratilan ongelmana on takalasinpesimen säiliö, jonka korkki ei pysy kiinni. Sieltä hölskyy nestettä tavaratilan muovimatolle. Kaasujouset paiskaavat takaluukun kiinni voimalla.
Mielenkiintoinen yksityiskohta on takapenkin vierestä löytyvä kahva, jolla takaluukku avataan.
Teho ja vääntö
loppuvat maastossa
Nivan kulttimaineen takana ovat hyvät maasto-ominaisuudet. MT:n testissä Nivan 1,7 litran bensamoottorin teho loppui kuitenkin kesken. Nykyaikaisten maastureiden moottoreista irtoaa kolme kertaa enemmän vääntöä ja eron huomaa nopeasti.
Metsätielle Niva sopii, mutta hiekkakuopalla se hyytyi alennusvaihteesta huolimatta. Se pääsi radan läpi vain ylämäkiin hyökkäyttämällä ja kytkintä luistattamalla.
Mudassa rypemistä Nivalla ei kokeiltu. Siinä se saattaisi olla läntisiä maastureita parempi korkean maavaransa ansioista.
Nivan kahluusyvyydeksi luvataan puolta metriä, mutta vähempikin vesi riitti matkan keskeytymiseen. Testiauto hyytyi hinauskuntoon, kun sen moottorin ohjausyksikköön pääsi sadevettä.
Nykyautoihin verrattuna Niva on turvaton. Turvatyynyjä, lukkiutumattomia jarruja tai ajonhallintalaitteistoa autoon ei saa. Takapenkiltä puuttuvat niskatuet.
Muiden Ladojen viiden vuoden takuusta poiketen Nivan takuu on puristettu kahteen vuoteen. Se on mitä ilmeisemmin maahantuojan kannalta järkevä ratkaisu.
Testin perusteella Nivassa on paljon puutteita. Niihin ymmärtäväisesti suhtautuvalle kuskille se tarjoaa edullisen vaihtoehdon nelivetoiseksi työautoksi.
JARMO PALOKALLIO
Faktat
Niva 4X4 1.7i 3d
Moottori 1,690 l
Teho 59 kW
Vääntö 128 Nm
Omamassa 1285 kg
Istuinpaikkoja 4
Tavaratila 263 l
Kulutus 9,5 l/100km
CO2-päästöt 233 g/km
Hinta 14 990 euroa