jos ottaa 2.0 automaatin. 38100e!!! manuaalinakin 33 800e!!! Käsittämätöntä on se, että automaatissa on 10hv vähemmän hevosia ja hinta 4000e kalliimpi. JO ON AUTOMAATTI HINNOISSAAN. Korjatkaa hyvät Fordin ihmiset! Tuo ei voi olla noin!
Dieselmondeon uusi hinta
on posketon
243966
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Onko hinnat jossain netissä, vai autokauppiaalta saatu tieto?
http://ford.webfellows.fi/hinnat/ford_suositushinnasto_09112007.pdf
1.6 TDCi Focuksen hinta laski kiitettävän hyvin. Jopa enemmän kuin IS-laskelmissa.
Focus 1.6 TDCi (90 hv) Trend Wagon vs Focus 2.0 TDCi (136 hv) Ghia Wagon.
Hintaero noilla 8700 €
Ghia 136 hv on siis yli 40% kalliimpi !! :-0
Automaatin kulutus nostaa CO2-päästöjä => nostaa veroprosenttia => nostaa automaatin hintaa kahdella vipuvarrella.
Itse aina ihmettelen miksi joku haluaa pilata hyvän dieselin automaatilla? Toisaalta, omapahan on asia.
on automaatteja, jotka jopa pudottavat keskikulutusta... = pienempi vero
Automaatti on ehdoton varuste dieseliin, koska moottorin käyttöalue on kapea.
automaatilla?????????????? Mitä nyt tarkotat?
Miten se menee pilalle?
Varmaan 90% suomen takseistakin on automaatteja joka on paras vaihtoehto tämän päivän dieseliin!
Kepitä sä vaan vaihteita dieselis kapeamman kierrosalueen takia verraten bensa koneeseen.
Jos valitset automaatin dieseliin:
1. Et voi hyödyntää maksimivääntöä. Aina kun painat kasuun pohjaan, vaihtaa se pienemmälle kovan nykäisyn kera. Mitä iloa on dieselin suuresta väännöstä, jos et voi hyötyntää sitä? Manuaalilla teet jouhevan ohituksen suurimmalla vaihteella vain painamalla kaasun pohjaan. Voit olla 100%:n varma, että vaihde pysyy samana koko ohituksen ajan. Voit hyödyntää maksimiväännön tuoman tehon täysimääräisesti. Automaatti huudattaa turhaa konetta.
2. Luistaa kokoajan. Aina kun painat hieman kaasua, vapautuu turbiilukitus, kierrokset nousevat ja vaihteisto alkaa luistamaan. Tunne on yhtä epämielyttävä kuin löysä kädenpuristus.
3. Nykii koko ajan. Vaihaa aivan turhaan pienemmällä nykäisyn kera.
4. Kulutus kasvaa. Automaatilla ei voi ajaa taloudellisesti. Vapaalle heittäminen on todella vaikeaa.
Automaatti sopii autoon, jossa on tasainen vääntökäyrä (vääntösuora). Alhaalta voimakkaasti vääntävään dieseliin se sopii kaikkein huonoiten. USA:ssa ajan automaatti bensalla ihan mielelläni, mutta esim. Saksassa en enää suostu ottamaan vuokra-autoa diesel-automaattina. Kokemusta on muutamasta saksalaisesta premiun diesel-automaatista. Mikään ei on niin rasittavaa kuin ajaa diesel-automaatilla autobahnalla. Luistaa ja nykii koko ajan. Vaihtaa joka ohituksessa pienemmälle - aivan turhaan.
Ai ai, sitä ajamisen iloa autobahnalla manuaali dieselillä. Laittaa kutosen päälle. Ohittaa vain painamalla kaasun pohjaan. Vääntö puhuu. Ohituksesta tulee mukavan jouheva. Ei nykimistä ei luistamista.
Diesel-automaatti: Aaaaaagh....
Mondeo taxina ?
Missä nähty ?
Korjaamolla ?
mondeoita on takseina...avaa silmät niin näet paremmin
Täysin samaa mieltä.
Kyllä ohittaminen on helppoa kutosvaihteella dsl jos sitä yleensäkään tarvitsee tehdä
puheet ristiin toisissa asioissa.
"Et voi hyödyntää max.vääntöä???
Jos dieselin max vääntö alkaa n.1500 kiekasta päättyen n.4000-4500 kiekkaan eikö se silloin toimi koko ajan max.väännöllä vaikka olisi mikä vaihde päällä...ja nyt puhutaan laadukkaammista dieseleistä ei pikku kinnereiden moottoreista!
Et ole tainnut ajaa edes uutta automaattia puhut nykimisistä KOKO AJAN sun muista...toki tomaatteja on monenlaisia
Miksi täytyisi saada heittää vapaalle keskenkaiken??
Rullaatko kaikki alamäet vapaalla ja kuvittelet ajavasi taloudellisesti vai?
Vai vääntää diesel tasaiseti välin 1500-4500 r/min? Jos vääntää, on vääntöä leikattu todella rankasti. Kyseinen diesel on suoraan sanottuna kuohittu lampaaksi! Se on kuin vapari bensa ja automaatti sopiikin tuolloin siihen.
Jos vääntöä ei leikata, osuu sen huippu noin 2000 r/min. Mitä korkeamalle huippu päästetään, sitä enemmän moottori antaa tehoa 2000 r/min. Automaatilla tuota vääntöähuippua ei voi hyödyntää, koska riittävästi kaasua painettaessa se vaihtaa pienemmällä yli huipun. Siksi diesel-automaatit ovatkin usein kuohittuja.
Automaatti pilaa vääntävän dieselin, koska se estää väännön täysymääräisen hyödyntämisen. Teho otetaan vinguttamalla kierroksilla, vaikka manuaalilla riittäisi sama vaihde ja maksimiväännön otto.
Vaparibensaan (kuten myös vaparidieseliin) automaatti sopii, koska niissä teho haetaan aina kierroksilla. Siinä automaatti auttaa ja tekee ajosta jouheamman. Turbodieselissä se vaihtaa aivan turhaan ja tekee ajosta nykivää.
tollanen 535d bemu...500nm vääntöö on noinkin korkeilla kierroksilla kuin 1200...eikä se ole maksimi jatkuen sinne 4000 paremmalle puolelle!
Aika lammas on kyseinen peli eikö???
Tätä lammasta ei saa kuin automaattina kun manuaali laatikko ei tykkää kovasta väännöstä
Suosittelen kokeilemaan VAG:n mallien dsg:tä. Loppuu epäilyt automaatin huonoudesta. Kulutus ei nouse kuin muutaman desin ja käsin ei kykene samaan vaihtonopeuteen. Mutta eikös Fordilta ole tulossa myös kaksoiskytkentä vaihteisto, joten jos sellaisen saa tulevaisuudessa montsikkaan, niin sitten...
Se on totta, että jos kyseessä on vanha neljävaihteinen automaattiaski niin nykiminen on jatkuvaa. Mutta jos automaatti on vähän uudempi kehitelmä(triptronic), niin kyllä ne hienosti vaihtavat. Ja mitä tulee väännön hyödyntämiseen dieselistä, niin lähes kaikissa automaateissa on mahdollisuus lukita vaihde.
"Vai vääntää diesel tasaiseti välin 1500-4500 r/min? Jos vääntää, on vääntöä leikattu todella rankasti. Kyseinen diesel on suoraan sanottuna kuohittu lampaaksi! Se on kuin vapari bensa"
No eipä se tykki maksimivääntö parilitraisten 700rpm käyttöalueella kauheasti lämmitä. Asia on eri isolohkoisilla dieseleillä kuten joku 535d BMW:stä puhuikin.
Parasta mukavuutta&suorituskykyä saa joko ahdetuilla pienilläkin bensakoneilla, tai sitten isompilohkoisilla diesel- tai bensakoneilla.
Avain on juuri tuo tasainen suorituskyky tyhjäkäynnistä alkaen, ja riittävä vääntömomentti siis koko koneen kiertoalueella.
Ensivuoden helmikuun tuotannosta lähtien tehot ovat samat eli 140hp.
Ostin vanhakoppaisen dieseli farmarimallin helmikuussa ja sen hinta oli aika kohdallaan, alle 30.000 euroa se suurempi kone, en muista hevosvoimia, mutta niitä on riittävästi ja kaikkine muine mukavuuksinee ja tingin vielä kauppaan tuon Eberin kaukosäätimen joka ottaa singnaalin lähes kilometrin päästä ja toimii..
Nyt ajettu 3800 km eikä mitään vikoja. Edellinen auto oli 307 Peugeot dsl ja ajoin sillä 90000 km ja pajalla 14 kertaa, että sillee.
Sorry.
Ajettu 38000 km
samat moottorit pösössä ja fordissa, ainakin dieselit...
http://www.auto-motor-und-sport.de/news/auto_-_produkte/hxcms_article_507996_13987.hbs
tuossa artikkelissa puhutaan "uudesta 2l dieselistä" .. onko se vaan saksassa uusi, vai ollaanko tuolla korvaamassa esim 1.8 dieseleitä ...
"...zwei weitere Varianten mit zwei Litern Hubraum und 115 PS oder 140 PS. Anfang nächsten Jahres soll allerdings noch ein stärkerer Diesel kommen.
"
Saksassa näyttää olevan vain 2.0 dieseleitä, mm tuo 115hp versio. Onkohan näin ollut koko ajan, vai onko tuo joku uusi versio eli oliko mondeolla saksassakin tässä uudessa mallissa alussa 1.8 dieseleitä?
http://www.ford.de/spg/images/4_31/KPL_Mondeo_2706111s.pdf
Taitaa olla Saksassa perusmallissakin hiukkassuodatin (tai mikä nimi sillä nyt onkaan). Suomen 1.8 malleista se puuttuu, koskahan tulee Suomeenkin?
Vaikka eipä tuolla käyttökustannuksiin merkitystä ole kai kuin alentavassa mielessä kun ei tarvii kyseistä aparaattia huoltaa, eikä taida verotuskaan tähän kantaa ottaa ainakaan nykyisessä esityksessään.. Tai kai ne aika huoltovapaita on, ei kokemusta.
Olin katsovinani, että mm. Passatissa hintaero on 4200.....
Manuaaliaskia en kyllä ottaisi mistään hinnasta.
Volvo V70D maksaa 38800. Liekö sama kone? Onko kukaan verrannut varusteita Mondeo Trendiin?