Ajoneuvossa tarvitaan kapasiteettia minimi 120Ah 12 voltilla.Akkujen sijoittamiselle on tilaa eikä kaapeloinnin muutos tuota ongelmia.
Edellinen 135Ah alkaa hiipua 10 vuoden ikäisenä.Vastaavan hinta n.230e Boschilla ja AFA:lla.
Bilteemassa 150Ah joka mahtuu, 179e mutta suljettua rakennetta,tekeekö niillä mitään ?
Vettä on pitänyt lisäillä entiseenkin runsaasti vaikka jännite kohdallaan.
Tällä vara-ajokilla mennään katsastajan armosta vuosi kerrallaan eteenpäin ruosteen vuoksi joten harkinnut kahta 60Ah yleisakkua jolloin kustannus noin 100 e.Irtoaako niistä käynnistysvoimaa samassa suhteessa kuin yhdestä isosta ?
Edellinen 135Ah alkaa hiipua 10 vuoden ikäisenä.Vastaavan hinta n.230e Boschilla ja AFA:lla.
Bilteemassa 150Ah joka mahtuu, 179e mutta suljettua rakennetta,tekeekö niillä mitään ?
Vettä on pitänyt lisäillä entiseenkin runsaasti vaikka jännite kohdallaan.
Tällä vara-ajokilla mennään katsastajan armosta vuosi kerrallaan eteenpäin ruosteen vuoksi joten harkinnut kahta 60Ah yleisakkua jolloin kustannus noin 100 e.Irtoaako niistä käynnistysvoimaa samassa suhteessa kuin yhdestä isosta ?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Voi olla että kaksi akkua antaa paremmin virtaa kuin yksi vastaavat lukemat omaava iso akku. Kuvittelisin sen johtuvan sisäisistä ominaisuuksista, vastuksista jne. Itselläni on vanhassa transitissa kaksi Tranen akkua, suljettuja, hyvin ovat pelanneet. (75€/kpl) Startti ei vaan tahdo pysyä mukana kun on vain yhdellä hehkulla. Alle 5 astetta pitää olla johdon päässä, muuten on käynnistyminen vaikeaa.
kyllä on jossain vikaa jos ei alkuperäisen kokoinen akku riitä . esim tartti vetelee viimisiään , laiskistunu tai sitten jos on diiseli peli niin hehkut ei pelitä kunnolla tai muuten väljä..
Jossain on vikaa jos neste akussa vähenee.
Latausjännitteen ollessa muistaakseni yli 14,6 V alkaa vesi hajota vedyksi ja hapeksi, mutta ei sitä ennen.
Voisko olla jotain vikaa latauksessa mikä ei käynyt pikaisella tutkimuksella ilmi?
Normaalisti akun käyttöiän aikana ei tarvi lisätä vettä ja sen takia ne onkin suljettuja nykyään.
Nykyiset korkittomat akut ovat kädettömiä varten.
noissa suljetuissa akuissa on hiukan erilainen rakenne tai kemia pikemminkin. Muistaakseni levyissä on kaliumia lyijyn lisäksi minkä ansiosta akku ei rupea perinteiseen tapaan keittämään eli hajottamaan nesteitä vedyksi. Kai nekin saa pilalle todella perusteellisella ylilatauksella.
Mittaa se latausjännite kierroksilla. Jos jännite nousee sinne 15V tuntumaan ja pysyy siellä koko ajan ei ihmekään jos akku alkaa kuivua.
Kahden akun käyttöön ei varmaan ole mitään erityistä estettä jos kerran tilaa riittää ja kaapeloinnit saa tehtyä. Aika monessa pakettiautossa ja vanhemmissa dieseleissä oli juuri kaksi akkua yhden ison sijaan.
Minulla oli sama juttu ja päädyin kahteen pieneen akkuun. Auto kun kestää enää korkeintaan 2-3 vuotta, nin nämä saa hyödynnettyä muihin kohteisiin. Hyvin pelaa. Ei ongelmia.