hinnat alas

kun autojen perushinnat laskevat, niin totta mooses lisävarusteista ja varaosista täytyy alkaa repiä enemmän rahaa että saadaan kerättyä kaikki malmi pois asiakkailta.

tosiasiallinen syy kirjoitti:

kun autojen perushinnat laskevat, niin totta mooses lisävarusteista ja varaosista täytyy alkaa repiä enemmän rahaa että saadaan kerättyä kaikki malmi pois asiakkailta.

mitä tarkoitat,minun käsittääkseni tässä "autoverouudistuksessa" nimikin sen jo sanoo, ollaan laskemassa veron osuutta ja sehän ei vaikuta maahantuojien katteisiin ainakaan mun logiigan mukaan.

ymmärrä kirjoitti:

mitä tarkoitat,minun käsittääkseni tässä "autoverouudistuksessa" nimikin sen jo sanoo, ollaan laskemassa veron osuutta ja sehän ei vaikuta maahantuojien katteisiin ainakaan mun logiigan mukaan.

Maahantuojien katteet senkun paranee.
Lisävarusteiden hinnat pääosin ennallaan, eli tehdaslisävarusteista maahatuoja ottaa verohyödyn.
Käteisale prosentti ennallaan (€-määäräinen ale pienenee), niin kuin ilmeisesti jälleenmyyjien katteetkin, eli taas autoveron laskun osuudesta hyöty maahantuojalle.
Ellei sitten laskettu hintaa enemmän kuin pelkkä autoveron alennus aiheuttaa ja vertailua sotkee vielä tehtaan hinnoittelu ota näistä selvää.

todellakin nähtäväksi jää vaihtoautojen hinnanlasku. toisaalta taas luulisi vähänajetun pienipäästöisen diesel-auton olevan kysytty. vaikkakin tuo polttoaineen hinnan nousu hirvittää. taidan mennä hevoskaupoille :)

paranivat tod.näk. kirjoitti:

Maahantuojien katteet senkun paranee.
Lisävarusteiden hinnat pääosin ennallaan, eli tehdaslisävarusteista maahatuoja ottaa verohyödyn.
Käteisale prosentti ennallaan (€-määäräinen ale pienenee), niin kuin ilmeisesti jälleenmyyjien katteetkin, eli taas autoveron laskun osuudesta hyöty maahantuojalle.
Ellei sitten laskettu hintaa enemmän kuin pelkkä autoveron alennus aiheuttaa ja vertailua sotkee vielä tehtaan hinnoittelu ota näistä selvää.

Vaikuttaa siltä, että vain Tojo on laskenut lisävarusteiden hintoja veron osuudella.

Premium merkit eivät ole laskeneet lisävarustehintoja mikä on paska juttu kun juuri niiden vakiovarustelu on kaikkein huonoin.
Ensin kova innostut, että nyt pääsee kiinni kunnon peliin mutta varusteltuna hinta onkin edelleen järjetön kun huomioi, että niiden lisävarusteiden arvo putoaa nollaan 4ssä vuodessa.
Tämähän tarkoitta, että premiumautojen todellinen arvon aleneminen vain kiihtyy kun varusteiden suhteellinen osuus kasvaa.

varusteita kirjoitti:

Vaikuttaa siltä, että vain Tojo on laskenut lisävarusteiden hintoja veron osuudella.

Premium merkit eivät ole laskeneet lisävarustehintoja mikä on paska juttu kun juuri niiden vakiovarustelu on kaikkein huonoin.
Ensin kova innostut, että nyt pääsee kiinni kunnon peliin mutta varusteltuna hinta onkin edelleen järjetön kun huomioi, että niiden lisävarusteiden arvo putoaa nollaan 4ssä vuodessa.
Tämähän tarkoitta, että premiumautojen todellinen arvon aleneminen vain kiihtyy kun varusteiden suhteellinen osuus kasvaa.

So what? Tojoda ei ole itselleni mikään vaihtoehto. Sellaista härpäkettä ei taloni pihaan tule.

vloccari kirjoitti:

So what? Tojoda ei ole itselleni mikään vaihtoehto. Sellaista härpäkettä ei taloni pihaan tule.

Onko niin heikko itsetunto ettei autoista voi keskustella ilmaan vaahtoamista?

Eikö olisi parempi jos Keskokin toisi veromuutokset varusteisiin vai onko se niin tärkeää saada maksaa Keskon osakkeenomistajille?

Kuuluuko hintaan jakohihnan vaihto vai mistä se loppu 400€ oikein tulee? Onhan laatikon öljynvaihdon hintakin tolkuton tietysti.

jakohihna? kirjoitti:

Kuuluuko hintaan jakohihnan vaihto vai mistä se loppu 400€ oikein tulee? Onhan laatikon öljynvaihdon hintakin tolkuton tietysti.

TSI-malleissa joita kaikkia saa DSG:llä on aina ketju nokalla (ketjua ei tarvitse vaihtaa, kiristys riittää). Dieseleissä joissa on DSG tai manuaali niin niissä on jakohihna.

Volkkariukko kirjoitti:

TSI-malleissa joita kaikkia saa DSG:llä on aina ketju nokalla (ketjua ei tarvitse vaihtaa, kiristys riittää). Dieseleissä joissa on DSG tai manuaali niin niissä on jakohihna.

On se sitten sitten kyllä suolainen hinta tavallisesta määräaikaishuollosta. Taitaa olla jo paljon irvaillulla Konela-Deltan tasolla.

jakohihna? kirjoitti:

On se sitten sitten kyllä suolainen hinta tavallisesta määräaikaishuollosta. Taitaa olla jo paljon irvaillulla Konela-Deltan tasolla.

Eli nyt marrkinoilla oleva DSG vaihteisto on kallis huoltaa koska se öljytilavuus on peräti SEITSEMÄN litraa. Kyllä siinä sillä öljymäärällä jo hintaa tulee. Autobildissä ja joissain muissakin lehdissä on ollut juttua tosin hyvin pienellä präntillä että loppuvuodesta 2008 tuo DSG-laatikko menee uusiksi jolloin märkäkytkimet vaihtuvat kuiviksi kytkimiksi, vaiheita tulee yksi lisää (siis sitten seitsemän eteen ja pakki) ja jotain muitakin muutoksia tulee tuohon laatikkoon. Öljytilavuus tippuu uudistusten myötä jonnekin LITRAN paikkeille joten kyllä huollattaminenkin halpenee tuon ja muitten DSG-laatikon uudistusten myötä. Eli laittoivat VW:llä laatikon liianaikaisin tuotantomalleihin kun huomaisivatkin jo melko pian että tuotetta täytyypi parannella.

Volkkariukko kirjoitti:

Eli nyt marrkinoilla oleva DSG vaihteisto on kallis huoltaa koska se öljytilavuus on peräti SEITSEMÄN litraa. Kyllä siinä sillä öljymäärällä jo hintaa tulee. Autobildissä ja joissain muissakin lehdissä on ollut juttua tosin hyvin pienellä präntillä että loppuvuodesta 2008 tuo DSG-laatikko menee uusiksi jolloin märkäkytkimet vaihtuvat kuiviksi kytkimiksi, vaiheita tulee yksi lisää (siis sitten seitsemän eteen ja pakki) ja jotain muitakin muutoksia tulee tuohon laatikkoon. Öljytilavuus tippuu uudistusten myötä jonnekin LITRAN paikkeille joten kyllä huollattaminenkin halpenee tuon ja muitten DSG-laatikon uudistusten myötä. Eli laittoivat VW:llä laatikon liianaikaisin tuotantomalleihin kun huomaisivatkin jo melko pian että tuotetta täytyypi parannella.

Tällainen ummikko alkaisi epäilemään voiko hydrauliöljy pysyä tarpeeksi viileänä ellei sitä tuon ole enempää vaihteistossa. Mennäänköhän nyt ääripäästä toiseen?

jakohihna? kirjoitti:

Tällainen ummikko alkaisi epäilemään voiko hydrauliöljy pysyä tarpeeksi viileänä ellei sitä tuon ole enempää vaihteistossa. Mennäänköhän nyt ääripäästä toiseen?

Volkswagen esittelee syksyllä 2007 uuden 7-vaihteisen DSG-vaihteiston pienempiin Volkswagen-malleihin. Tuttu 6-vaihteinen DSG on edelleen saatavana isompien moottorien yhteydessä.

Uuden 7-nopeuksisen DSG-vaihteiston kuiva kaksoiskytkin kohentaa hyötysuhdetta vielä entisestään 6-vaihteisen DSG:n öljykylpykytkimeen verrattuna.

DSG on automatisoitu mekaaninen vaihteisto, jossa on kaksi kytkintä ja kaksi 3–4-vaihteista vaihteistoa. Seuraava vaihde on esivalittuna. Uusi vaihteisto esiteltäneen aluksi Volkswagen Golf 1.4 TSI:ssä.

Volkkariukko kirjoitti:

Eli nyt marrkinoilla oleva DSG vaihteisto on kallis huoltaa koska se öljytilavuus on peräti SEITSEMÄN litraa. Kyllä siinä sillä öljymäärällä jo hintaa tulee. Autobildissä ja joissain muissakin lehdissä on ollut juttua tosin hyvin pienellä präntillä että loppuvuodesta 2008 tuo DSG-laatikko menee uusiksi jolloin märkäkytkimet vaihtuvat kuiviksi kytkimiksi, vaiheita tulee yksi lisää (siis sitten seitsemän eteen ja pakki) ja jotain muitakin muutoksia tulee tuohon laatikkoon. Öljytilavuus tippuu uudistusten myötä jonnekin LITRAN paikkeille joten kyllä huollattaminenkin halpenee tuon ja muitten DSG-laatikon uudistusten myötä. Eli laittoivat VW:llä laatikon liianaikaisin tuotantomalleihin kun huomaisivatkin jo melko pian että tuotetta täytyypi parannella.

eli loppuvuonna 2007