Perämoottori ylhäällä vai ei ?

Kuten jo toiset ovat maininneet, kasvaa koneen alaosaan meriolosuhteissa kasvustoa mikäli konetta säilytetään kipaamattomana. Korroosio on myös merkittävästi suurempi riski alaosan maatessa vedessä.
Alosan voi käsitellä perävetolaitteisiin tarkoitetuilla antifouling maaleilla, jolloin kasvustosta ei ole haittaa.
Omakohtaisena kokemuksena 2-heppaisen Hondan evän maalaus ei kestänyt vedessä makuuttamista. Maalit lähti puolentoista kesän käytössä alaosan siltä osalta, jota ei saanut kipattua vedestä.

Syksyllä, pakkasten uhatessa on järkevää pitää koneen alaosa vedessä, koska usein vesi on sen verran lämmintä, että jäätymisongelmia ei pääse syntymään alumiinin johtaessa lämpöä varsin hyvin.
Hyötyä tulee lähinnä tilanteessa, jossa alaosaan on päässyt vähän vettä joka voi jäätyä ja mahdollisesti rikkoa paikkoja. Jos pakkanen on kova, tapahtuu kyllä jäähdytysveden nousuputken jäätyminen, joka estää veden pääsyyn eteenpäin, muttei yleensä aiheuta kummempaa onkelmaa, mikäli käyttäjä osaa huomoida riskin.
Toinen hyöty tulee tilanteessa, jossa vene on laiturissa perä tuuleen päin pakkasessa. Veneen perään, koneen kiinnityshaarukkaan voi muodostua reilusti jäätä, jolloin konetta on mahdoton laskea enää normaaliin käyttöasentoonsa.

Ykä kirjoitti:

Kuten jo toiset ovat maininneet, kasvaa koneen alaosaan meriolosuhteissa kasvustoa mikäli konetta säilytetään kipaamattomana. Korroosio on myös merkittävästi suurempi riski alaosan maatessa vedessä.
Alosan voi käsitellä perävetolaitteisiin tarkoitetuilla antifouling maaleilla, jolloin kasvustosta ei ole haittaa.
Omakohtaisena kokemuksena 2-heppaisen Hondan evän maalaus ei kestänyt vedessä makuuttamista. Maalit lähti puolentoista kesän käytössä alaosan siltä osalta, jota ei saanut kipattua vedestä.

Syksyllä, pakkasten uhatessa on järkevää pitää koneen alaosa vedessä, koska usein vesi on sen verran lämmintä, että jäätymisongelmia ei pääse syntymään alumiinin johtaessa lämpöä varsin hyvin.
Hyötyä tulee lähinnä tilanteessa, jossa alaosaan on päässyt vähän vettä joka voi jäätyä ja mahdollisesti rikkoa paikkoja. Jos pakkanen on kova, tapahtuu kyllä jäähdytysveden nousuputken jäätyminen, joka estää veden pääsyyn eteenpäin, muttei yleensä aiheuta kummempaa onkelmaa, mikäli käyttäjä osaa huomoida riskin.
Toinen hyöty tulee tilanteessa, jossa vene on laiturissa perä tuuleen päin pakkasessa. Veneen perään, koneen kiinnityshaarukkaan voi muodostua reilusti jäätä, jolloin konetta on mahdoton laskea enää normaaliin käyttöasentoonsa.

Lue lisää

Mitäs mieltä olet korroosioriskistä, kun korroosiolta suojaava sinkkianodi on irti vedestä (ja siten tehoton) kipatussa koneessa, mutta suurin osa perästä vielä vedessä?

Varsinkin perävetolaitteet ja monet isommat perämoottorit nostavat vedestä vain kavitaatiolevyn pään ja anodin. Tuntuu kaikista huonoimmalta vaihtoehdolta. Pikkuprutkut saa usein kokonaa irti vedestä, joka on varmasti hyvä asia.

Joakim kirjoitti:

Mitäs mieltä olet korroosioriskistä, kun korroosiolta suojaava sinkkianodi on irti vedestä (ja siten tehoton) kipatussa koneessa, mutta suurin osa perästä vielä vedessä?

Varsinkin perävetolaitteet ja monet isommat perämoottorit nostavat vedestä vain kavitaatiolevyn pään ja anodin. Tuntuu kaikista huonoimmalta vaihtoehdolta. Pikkuprutkut saa usein kokonaa irti vedestä, joka on varmasti hyvä asia.

Lue lisää

Uhrianodin, eli "sinkkianodin" vaikutus lakkaa välttömästi kun se on poissa vedestä. Siis kipattu kone joka on aina osaksi vedessä, ajattele metallisessa kosketuksessa olevaa peräpeilissä olevaa "pokaa" ja trimmipumppua, syöpyy taatusti mikäli sinkit ovat ilmassa.
Syy kippaamiseen on koneen säilyminen puhtaana ja kauniina. Nykyään ovat myös ongelmana kelvottomat antifoulingit.
Riittävän usein ajamalla ja konetta harjaamalla selviää näkeistä ja limasta.
Mikäli haluaa kipata koneen niin kannattaa huolehtia lisäsinkistä trimmiin ja pokaan, ellei niissä jo ole sellaista.

Katsastusmies kirjoitti:

Uhrianodin, eli "sinkkianodin" vaikutus lakkaa välttömästi kun se on poissa vedestä. Siis kipattu kone joka on aina osaksi vedessä, ajattele metallisessa kosketuksessa olevaa peräpeilissä olevaa "pokaa" ja trimmipumppua, syöpyy taatusti mikäli sinkit ovat ilmassa.
Syy kippaamiseen on koneen säilyminen puhtaana ja kauniina. Nykyään ovat myös ongelmana kelvottomat antifoulingit.
Riittävän usein ajamalla ja konetta harjaamalla selviää näkeistä ja limasta.
Mikäli haluaa kipata koneen niin kannattaa huolehtia lisäsinkistä trimmiin ja pokaan, ellei niissä jo ole sellaista.

Lue lisää

Joo, toki Joakmin on oikeassa, mikäli tilanne on ajatellun kaltainen.
Pikkukoneissa vaan on silleen, että haarukka ei yleensä ulotu veteen ja näin ollen koko mylly on kuivana.

Toinen puoli asiaa on taas se, että tehtaatkin osaa ajatella ja sen vuoksi esm. jammussa on sen alakerran eväsinkin lisäksi haarukassa, tarkemmin sen alaosassa, massiivinen sinkkianodi, jonka siis pitäisi suojata trimmiä sun muita hepskukkuja joita siinä myllyssä on. Valitettavasti vain nimenomaan jammun trimmin moottorin suojakuoren materiaaliksi on ilmeisesti jonkun alihankkijan toimesta valittu teräspelti, joka ei pysy siitä sinkkianodistakaan huolimatta kunnossa, vaan on tunnetusti erinomaisen herkkä ruostumaan. Kokemuksella juuri sen 5* epoksilla 2* pintamaalilla maalannut.

Ykä kirjoitti:

Joo, toki Joakmin on oikeassa, mikäli tilanne on ajatellun kaltainen.
Pikkukoneissa vaan on silleen, että haarukka ei yleensä ulotu veteen ja näin ollen koko mylly on kuivana.

Toinen puoli asiaa on taas se, että tehtaatkin osaa ajatella ja sen vuoksi esm. jammussa on sen alakerran eväsinkin lisäksi haarukassa, tarkemmin sen alaosassa, massiivinen sinkkianodi, jonka siis pitäisi suojata trimmiä sun muita hepskukkuja joita siinä myllyssä on. Valitettavasti vain nimenomaan jammun trimmin moottorin suojakuoren materiaaliksi on ilmeisesti jonkun alihankkijan toimesta valittu teräspelti, joka ei pysy siitä sinkkianodistakaan huolimatta kunnossa, vaan on tunnetusti erinomaisen herkkä ruostumaan. Kokemuksella juuri sen 5* epoksilla 2* pintamaalilla maalannut.

Lue lisää

Minä pidän aina koneen alhaalla (merkitsee että joudun seuraamaan sinkkien kuntoa ja putsamaan koneen alaosan säännöllisesti)
Minun perustelut (tärkeysjärjestyksessä):
1. Kone ei ole arka kolhuille venesatamassa (nyt tolppien sisäpuolella- kipattuna olisi jo potkuri tolppien ulkopuolella)
2. Kuulopuheiden mukaan aurinko kuivattaa potkuriakselin stefat- lopputulema vettä öljyn joukossa
3. Potkurin jämähtäminen- väärän rasvavalinnan ohella syyksi potkurin kiinnijämähtämiseen puolessa vuodessa mainittiin nimenomaan se että potkuri oli ollut koko tuon ajan ilmassa (vene ei ollut vesillä).

Nämä ovat minun perustelut valinnalleni pitää kone alhaalla ja ainakin riittävät motivoimaan minut putsamaan koneen, katsomaan sinkit ja tsekkamaan peräöljy 3-4 kertaa kesässä.
Benkku

Benkku kirjoitti:

Minä pidän aina koneen alhaalla (merkitsee että joudun seuraamaan sinkkien kuntoa ja putsamaan koneen alaosan säännöllisesti)
Minun perustelut (tärkeysjärjestyksessä):
1. Kone ei ole arka kolhuille venesatamassa (nyt tolppien sisäpuolella- kipattuna olisi jo potkuri tolppien ulkopuolella)
2. Kuulopuheiden mukaan aurinko kuivattaa potkuriakselin stefat- lopputulema vettä öljyn joukossa
3. Potkurin jämähtäminen- väärän rasvavalinnan ohella syyksi potkurin kiinnijämähtämiseen puolessa vuodessa mainittiin nimenomaan se että potkuri oli ollut koko tuon ajan ilmassa (vene ei ollut vesillä).

Nämä ovat minun perustelut valinnalleni pitää kone alhaalla ja ainakin riittävät motivoimaan minut putsamaan koneen, katsomaan sinkit ja tsekkamaan peräöljy 3-4 kertaa kesässä.
Benkku

Lue lisää

"tsekkamaan peräöljy 3-4 kertaa kesässä"

siis mitä tarkoitat ? miten tsekkaat peräöljyn kunnon käteävästi 3-4 krt kesässä vai mitäköhän meinaat ?

kiitti kun vastaat

Aloittelija kirjoitti:

"tsekkamaan peräöljy 3-4 kertaa kesässä"

siis mitä tarkoitat ? miten tsekkaat peräöljyn kunnon käteävästi 3-4 krt kesässä vai mitäköhän meinaat ?

kiitti kun vastaat

Lue lisää

Moi!
Käyttöveneessä (= mökin yhteysvene) tsekkaan öljyt siten että otan veneen ylös trailerille. Ylätulppa auki, alatulppa auki ja sitten sellaisella painesäiliöllä (Johon mahtuu noin 10 litraa öljyä, ja pumpulla nostetaan paine säiliössä johonkin 2 baariin) hieman lisää öljyä perään jolloin näkee minkäväristä töhnä on- jos valkoista niin sitten koko öljymäärä vaihtoon- jos hyvänväristä operaatio loppuu siihen.

Saattaa tuntua ylimitoitetulta - mutta olen tottunut toisen veneen kanssa tarkistamaan öljyt joka ajokerran osalta (vene säilytetään trailerilla ja pistetään vesille joka ajokertaa kohden) Samaten potkuri (teräskliiveri) otetaan veks joka ajokerran jälkeen (ja säilytettiin sängyn alla kunnes menin naimisiin- nykyään lukitussa varastossa).
Jos on ramppi, traileri ja vetoauto tarkastus sujuu kahdessa minuutissa ....
Benkku

Joakim kirjoitti:

Mitäs mieltä olet korroosioriskistä, kun korroosiolta suojaava sinkkianodi on irti vedestä (ja siten tehoton) kipatussa koneessa, mutta suurin osa perästä vielä vedessä?

Varsinkin perävetolaitteet ja monet isommat perämoottorit nostavat vedestä vain kavitaatiolevyn pään ja anodin. Tuntuu kaikista huonoimmalta vaihtoehdolta. Pikkuprutkut saa usein kokonaa irti vedestä, joka on varmasti hyvä asia.

Lue lisää

Perävetolaitteen ollessa yläasennossa potkuri ja kavitaatiolevy vain hieman pilkottavat vedestä jolla ei saavuteta mitään hyötyä. Perävetolaitteen turhalla kippaamisella saadaan aikaan se että veneen pinnallapysymisen kannalta elintärkeän "vetoakselin" haitarikumi on pitkiä aikoja epäluonnollisessa asennossa. Haitarikumin murtuminen yleensä johtaa veneen pohjan ja satama-altaan pohjan välisen etäisyyden pienenemiseen.

Hyvää keskustelua... perämoottorin alaosan maalauksesta sen verran, että niihin ei suositella tosiaankaan myrkkymaalia. Hempelillä on ainakin mustana spray, jossa anti-fouling ominaisuuksia. Onko jollain kokemusta kyseisestä ja pysyykö 35 solmun vauhdissa?