Tietoa kaivataan...Astra TD

Astran nykyinen korimalli ei enää ruostu, edellinen malli on herkkä ruostumaan vuosimallista riippumatta, nuoremmat kuitenkin tässä tapauksessa jonkin verran parempia. Suosittelen hankkimaan tätä uudempaa korimallia olevan Astran. Koneesta ei ole kokemusta.

Serkku osti uutena ensimmäisiä 1.7 td mallia. Kolmesti jätti välille ja sitten riitti. Vikaa en muista, mutta ooppelin dieselit eivät ole niitä parhaita olleet koskaan.
Kuten sanottu malli oli ensimmäisiä ja osa vioista voi mennä sen piikkiin.

Omistan kyseisen auton, tällä hetkellä ajettuja
kilometrejä 110000. Katsastus oli edessä, joten tein suuren huollon 105000:ssa km:ssä missä vaihdatin myös hihnan. No katsastuksessa ei löytynyt minkäänlaista huomauttevaa, pakokaasut olivat ideaaliset.
Ainoa varsinainen remontti, mikä autoon on tehty,
oli kuskinpuoleisen etupyöran laakeri vika, vaihdatin varmuudenvuoksi molemmat laakerit, öljyä ei tarvitse lisätä öljynvaihtojen välillä,
kulutus 4-5 ltr:n välillä 100 km:llä.
Auto on paperilla olevien numeroiden valossa, käytännössä huomattavasti pirteämpi, esim. maantienopeuksissa ohitustilanteissa ei tule hiki
pintaan. Poikani väittää, että autoni on jokasuhteessa jouhevampi ajettava, kuin omansa, eli Astra 1,8 coupe Bertone.
Itse olen kaikinpuolin erittäin tyytväinen autooni.

Annan hyvän neuvon, älä helvetissä osta vanhakoppasta astraa!!!!! Ne on todella paskoja ja ruostealttiita vehkeitä....

Nimim.:kantapäänkautta oppinut.

Mulla oli pari vuotta -96 1.7 td astra merit sedan.

Ensin risuja:

Kerran meni 120 tkm jälkeen keinuvipu poikki hihnan vaihdon jälkeen ja
siiihen loppu lomareissu.
Maalipinta hilseilee pahasti. Ruostetta ei ollut viellä 5 vuotiaana näkyvissä misssään.
Tosi vaikea saada pakokaasutestistä läpi katsastuksessa.
Lämmöt pyrki nousemaan herkästi yli 100:n kesällä ja kaupunkiajossa aina.
(Tuuletin pyörähtää vasta kun mittari näyttää 110).
Kerran irtosi ylävesiletku ajossa ja pöläytti koneen kuivaksi ja matkanteko loppu siihen.
Kori natisee ja kitisee hiekkatiellä kuopissa.
Ovien lukot heikkoa tekoa. Miten voidaan laittaa 125 tmk maksaneeseen autoon markan lukot ?
Mittariston ja kojelaudan polttimot on jatkuvasti kuralla (opelien tyyppivika).
Ratti vinossa.

Ruusuja:

Hyvin vääntävä kone ja menee noin 5-5.5 kulutuksella kesät talvet. Ei syö öljyä.
Lämpö riittää, jos lähtee tolpasta talvella.

Tuo vanhempi f-Astra on tosiaan herkästi ruostuvan maineessa, mutta mielestäni vuosimallista -95 eteenpäin auto on mainettaan parempi, itselläni oli -97 ja paria pientä kiveniskemää lukuunottamatta ruosteeton niin pintapelleistä kuin alustasta.

Toki 6-7 vuotiaissa autoissa vaikuttaa jo sekin, miten autoa on yleisesti ottaen pidetty. Kori ei tosin ole sinkitty, kuten uudemmassa g-Astrassa, eli kiveniskemät kannattaa paikata ajoissa.

Opel on tietysti jossain suhteessa ongelmallinen vehje. Itselläni on kokemusta dieseleistä nykypelien kautta eli 95 1.7 ja 98 2.0 DTL.

Se, että pitäisi ostaa g-malli ei tietenkään pidä paikkaansa, sillä f-mallit ovat vanhan kopan takia suhteellisen edullisia käyttöautoja. Itsekin kuljen mielummin (yksin/ei paljoa tavaraa) vanhemmalla pelillä. Astran (sekä 1.7 että 2.0) polttoaineen ja öljyn kulutus ovat erittäin siedettäviä. F-malli on vuodesta 95 alkaen käsitelty ruostetta vastaan, mutta valitettavasti suojaus ei ole kovinkaan kestävä. Suosittelenkin tarkastamaan korin huolellisesti. Opelissa (kuten myös omistamissani volkkareissa ja ladassa) on omat persoonalliset pikkuvikansa: sähkölaiteongelmia ja koriongelmia. 1.7 kone on sinänsä oiva peli, joskin hieman hengetön verratuna uudempiin vastaavan tasaon dieseleihin. Erityisenä plussana voisi mainita sen, että Astra on yksi Suomen yleisempiä autoja, joten huoltaminen ja varaosat (myös korjatut koneet ja korin osat) ovat käsittämättömän edullisia verrattuna esim. volkkariin. -96 Astralla pitäisi kaiken järjen mukaan olla edessä usean vuoden huolettomat ajelut.