äiti ajeli mun 325 e36 ja onnistu käryttää kytkimen totaalisesti. sellane haju oli kun tuli pihaan ettei koskaan. no vaihdatti sentään lucin kytkimen, kaikki mitä sinne nyt tarvis. ei vaihettu vauhtipyörää. no kytkimen vaihdon jälkeen äiti ajeli vielä 2vk bemarilla. ja sen jälkeen ollut suoraan sanoen per... koko auto ajaa. kytkin ei luista mutta joka kerta kun kylmänä lähen ajelee niin tulee semmonen pikkunen tärinä kun nostan 1 kytkimen ja pikkusen täristää kun vaihan 2 ja nostan kytkimen. täristää siinä otto vaiheessa, ei enää kun kytkin on päästetty kokonaan ylös. ja muutenkin sellane omituisen tuntunen, ei ole ikinä noissa halvoissa kipoissakaan ollut näin per.. ajaa. kun vähän aikaa ajaa ja lämpenee niin täristys loppuu. kytkin ei ole sellainen että saa pehmeän lähdön niinkuin kuuluu. aina saa antaa kierroksia. kaveri neuvo että anna kierroksia ja kässäri päälle ja sit nostat kytkimen. näin kuulema polttaa mahd. karstat tai jotkut kytkimen pinnoilta. no kokeilin niin tuntu et autto (vähän käryn hajua ilmassa). mutta joka kerta kun teen näin niin vähän taas ajeltu homma palaa ennalleen. täristää taas. pitäskö taas tehä kytkinremppa vai pitääkö vaihtaa vauhtipyörää?
onko kytkin
rikki
61004
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
kytkimen paineasetelman säilöntärasvat pesemättä pois?
liikkeessä teetettiin työ. eikä ole mistään sellaisita tietoo. vuosi sitten kesällä tehtiin. ei ollut merkkiliike, mutta luulisi että ammatti-ihmiset osais tehä oikein. tosi ärsyttävä vika vaan.kävin kyllä liikkeessä jälkeenpäin sanomassa viasta, mutta eivät todenneet mitään vikaa. en tiiä sitten pitäisikö vaihtaa koko loota ja kaikki muutkin osat samalla. lootan sais 300e käytettynä hilppeineen. uudet kytkimen osat maksaa jo 250e.
jo vuosi sitten tehty remontti ja viellä ihmettelet asiaa.joo totta kai kannattaa vaihtaa laatikko ja miksei samantien koko auto.
Ensinnäkään kytkinremppaan ei kannata ryhtyä minkää käryn perusteella. Kytkin saattaa kestää melkoista luistatusta ja rääkkiä ja pelaa edelleen. Ainut syy remonttiin on luistava tai ei-irrottava kytkin.
Täristämiseen liikkeellelähtiessä on muutama perus-syy. Kytkinlevyn keskiön väljyys itse levyyn nähden. Kun kytkin alkaa ottaan kiinni, levy pääsee heittään säteittäisesti eikä asetu keskeisesti kytkinpintojen väliin.
Sitten on vielä yksi syy (tosin en tiedä juuri tuon auton kytkimen rakennetta tarkkaan)Takavetoisissa autoissa, vautipyörän keskellä on yleensä neulalaakeri (oli ainakin takavuosina), johon kytkinakselin pää tukeutuu. Vaihdelaatikkoa asennettaessa saattaa huolimaton käsittely rikkoa tuon hennon neulalaakerin. Sen seurauksena kytkinakseli pääsee vipottaan ja levy samoin, ja tämä aiheuttaa täristämistä juuri luistatusvaiheessa.
Olisi sinun tapauksessa ollut aiheellista kääntyä heti remontin jälkeen työn tehneen korjaamon puoleen.
Joskus uusi paineasetelma/levy voi kyllä olla "tyyliltään" erilainen, asetelman jousivoima, levyn kitkamateriaalin kovuus yms.
Olen usein itsekin huomannut että uusi kytkin on erituntuinen kuin entinen.
Vautipyörän vaihtaminen kulumisen vuoksi on kyllä harvinaista. Kaksimassavautipyörät ovat asia erikseen.
Ääriteoreettisesti ajatellen, erittäin kova luistattaminen olisi voinut kuumentaa vauhtipyörää niin että mennyt kieroon, en kyllä ole koskaan kuullut, ja tuntuis että täristää moottorin käydessäkin.
juu kyllähän se kytkin sillon melkoisesti luistikin kärytyksen jälkeen. ja muistaakseni vaihdettiin samalla neulalaakerikin, oli puhetta korjaamon kanssa. kävinkin silloin noin kuukausi remontin jälkeen korjaamolla valittamassa auton huonoa käytöstä. korjaaja kävi koeajamassa eikä havainnut silloin mitään, niin mitäpä siinä sitten sanomaan. mutta kyllä sitä auton omistajana tietää ja tuntee jos jotain omituista.
mutta tosiaan se täristäminen tapahtuu aina kylmällä autolla lähdettäessä, kun auto lämpenee niin enään ei täristä. mutta silloinkin kytkimen käytös on aika rajua, vaikea saada pehmeää lähtöä, sellasta vähän nykivää menoa vaan.
Toi on ihan normaalia uudelta/pitävältä kytkimeltä. Siellä on varmaan jäykkä paineasetelma ja laadukas levy, niin sitä on hankala luistattaa lähdössä. Siihen tottuu. Kokeile vaihtaa vaihdetta kevyesti ilman luistattamista. tosin liikkeelle lähtiessä hankalaa.
Sintterikytkin käyttäytyy juuri tuolla lailla.