Moottori (1600 h) on tuntunut tehottomalta jo jonkin aikaa.
Nyt tehot hävisivät puolen tunnin ajon jälkeen. Ilmansuodatin oli aika likainen, poistettuani sen kadonneet tehot tulivat takaisin. Minuuttia myöhemmin kierrokset putosivat jälleen. Liikkeelle lähtiessä tehoja löytyy, mutta vain parin sekunnin ajan.
menikö turbo vai mitä?
Voiko sille tehdä jotain?
Nyt tehot hävisivät puolen tunnin ajon jälkeen. Ilmansuodatin oli aika likainen, poistettuani sen kadonneet tehot tulivat takaisin. Minuuttia myöhemmin kierrokset putosivat jälleen. Liikkeelle lähtiessä tehoja löytyy, mutta vain parin sekunnin ajan.
menikö turbo vai mitä?
Voiko sille tehdä jotain?
Vastaukset 16
Vanhimmat
Sinuna vaihtaisin polttoainesuodattimet ja katsoisin muutenkin onko pa-järjestelmässä paskaa ja tukoksia. oireet viittaisivat sille puolelle. Tankissakin voi olla joku irrallinen mälli joka tukkii nousuputkea.
sillä, kun annoin kunnolla ylikierroksia"pojalle"noin kymmenen minuutin ajan. Koneena mulla Mercury 40, tuo nelipyttyinen kaksitahti voimapesä vuodelta -90. Kokeileppa samaa, mulla tosin ei turboa, muutakun tossa autossa.
Jos nyt jotain asiasta ymmärrän, niin kysyjällä on Volvon dieselmoottori, eikö vain? Ei dieseliä kannata huudattaa ylikierroksilla. Tuo polttoainejärjestelmän tutkiminen varmaan kannattaa tehdä ensi töiksi. Aikoinaan itsellä kun oli Volvon diesel ja vähän samoja ongelmia, niin korjaantui suodattimen vaihdolla.
Aika yleinen ja vikaherkkä paikka ainakin -80 luvun loppupuolen V-P 41:ssä on pakopuolella oleva solenoidiohjattu läppä, jolla tarkoitus on saada vähän kuristusta pienillä kierroksilla savutuksen vähentämiseksi. Jos tämä läppä jumittuu kiinniasentoon, niin tehoja ei koneesta enää löydy. Kannttaa siis tarkistaa, onko koneessasi pakokäyrässä näkyvää mekanismia ja sen toiminta yleensäkin.
Useassa koneessa olen nähnyt, että läppä on poistettu käytöstä ja lukittu aukiasentoon. Savutusta se ei juurikaan ilmeisesti toimiessaankaan vähennä ja uudemmista malleista -90 luvun puolella mekanismi poistettiin ilmeisesti tarpeettomana ja luotettavuudeltaan huonona.
Sain veneen ajetuksi kotirantaan hiljalleen. Nyt ei ota enää vapaallakaan kuin 2000 kierrosta. Ihan saman tuntuinen kuin jos ilmansuodatin olisi tukossa.
Loppumatkalla kone yskäsi pari kertaa, aivan kuin olisi haukannut ilmaa pa-puolelle, se viittaisi kyllä pa-puolelle, vaikka muuten tuntuisi ilmansaantiongelmalta.
sen pakoputken läpän olen poistanut.
on polttoaineen siirtopumpussa sellainen "sormustin", eli sormustimen mallinen ja kokoinen muovinen suodin.
Mikäli sinne on pääsyt moskaa ei kone käy kunnolla.
Turbo ei "laukea" kerralla ellei laakerit leikkaa kiinni. Sen voit todeta irrottamalla ilmansuotimen ja pyörittämällä turbiinin akselni päästä. Mikäli turbo pyörii kevyesti eikä siinä ole pientä suurempaa välystä pituus- eikä poikkisuunnassa ei turbo ainakaan laakereiden osalta ole mennyt.
Tutkisin polttoainejärjestelmän, eli kaikki suotimet. Oletko vaihtanut säännöllisesti kampikammion huohotussuotimen?
Mikäli se on finaalissa menee öljysumu siitä lävitse ja tukkii ilmansuotimen ja muutakin aikaa myöden ilmapuolella.
En tiedä milloin kampikammion huohotussuodatinta olisi vaihdettu. Ei ainakaan minun aikanani. Ilmansuodatin oli tosi musta, huohotussuodatin vaikutti öljyiseltä. Tässä voisi olla ongelman ydin. Olen jossakin vaiheessa ajellut myös ilman ilmansuodatinta sen kastuttua (vedestä).
Mikä ilmapuolella menee tukkoon ilmansuodattimen jälkeen? Ahtoilman jäähdytin? Miten sen saa puhdistettua?
Kampikammionhuohotinsuodatin (huh mikä sanahirviö) kastuu suhteellisen nopeasti. Itse vaihdoin kesken kaudenkin kun rupesi olemaan öljyinen.
Öljyä on voinut kulkeutua imukanavistoon ja kun olet ajanut ilman ilmansuodinta on sinne voinut vielä pölyäkin päästä, voisiko olla niin paljon moskaa että kulkua haitaa. En oikeastaan usko, koska viima on sellainen että karvahattukin menee lävitse :)
Tarkista kuitenkin polttoainesuotimien lisäksi imukanavisto.
Kylmä imuilma on voinut tietenkin hyytää huohottimesta läpimennyttä öljyä ilmansuotimeen ja tukkia sen.
Vaihda öljyt ja suodattimet vähintään ohjekirjan suositusten mukaisesti ajallisesti ja laadullisesti.
Muut suodattimet on vaihdettu vuosittain alkuperäisosilla. Onkohan mulla muutakin jäänyt huomioimatta...?
Jos koneesta ei saa lähellekään kaikkea moottoriöljyä pois, niin öljyn sekä öljyn- ja ilmansuodattimen ym. vaihtovälejä on hyvä tihentää.
Turbo ja muut likaiset osat on puhdistettava täällä käydyn keskustelun mukaan.
Merkkihuollon mukaan tuota kallista kampikammion huohotussuodatinta ei tarvitse joka kerta vaihtaa. Ainoa riski on suodattimen tukkoontuminen, jolloin öljyt tulevat ulos mittatikun reiästä ja vauhdilla. Tämä voikin sitten aiheuttaa vaikka koneen kiinnileikkautumisen.
Huoltomanuaalissa näytti olevan ohjeita turbon ja imuilman lauhduttimen puhdistamiseksi. Kokeillaan noita. Turbo pitää ilmeisesti irroittaa puhdistettaessa?
Polttoainesuodattimet on vaihdettu joka talvi. Tankki on aivan täynnä löpöä, tyhjennys olisi aika homma. Jos siellä on jotakin moskaa niin eikö se näy ensiksi karkeasuodattimessa?
tunteja noin 1400 ja ykskaks tehot hävis. Taas kun lähti ajamaan niin toimi ok n. muutaman minuutin ja sitten taas hyytyi. Epäiltiin polttoaineen syöttöä ja vaikka mitä. kaikki tsekattiin mutta vikaa ei löytynyt. Lopulta selvis että kaksi pyttyä oli leikannut. Syytä tälle ei koskaan saatu varmistettua, mutta epäiltiin ruiskussa vikaa että oli lykännyt kahteen pyttyyn väärällä ennakolla ja liikaa polttoainetta.
Kannattaisiko tarkistaa puristukset kaikista sylintereistä jos ei polttoainepuolelta löydy vikaa?
Minulla oli sama homma tehot menivät ja tulivat ja huomasin että isoihin aaltoihin heivatessa ja uudelleen vauhtiin lähtiessä ilmiö alkoi esiintymään säännöllisesti. ALoitin tankista ja tankissani ollut imuputken pään suodatinverkko oli aivan tukossa sakkaa. Poistui kun putsasin tankin ja suodattimen, suodatin löpön, ja vaidoin sekö karkeasuodattimen ettö hienosuodattimen. Mistä sakkaa oli tullut jäi arvoitukseksi
kannattaa tarkistaa siirtopumpun käyttöakseli