voiko evin rude 15hp 2t käyttää veto uistelussa 1% seosta ku tuntuu 2% savuttavan vähän ohje kirjassa on 2% normaali ajossa.lähinnä tarkotan et hajoaako moottori?2 säiliötä käyttäisin!
neuvoja kiitos.
saab.900.130hv
9897
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Koneen öljyn määrän ratkaisee lähinnä se miten kone kestää täysillä kierroksilla ajoa. Pienkoneita ajetaan useimmiten kahdella kaasun asennolla, eli täysillä tai sitten aivan hiljaa. Tehdas joutuu tässäkin tilanteessa valitsemaan kahdesta pahasta kompromissin. On ilmeistä, että mikäli koneella ajettaisiin pelkästään kovaa ja pitkiä matkoja, olisi sopiva öljyprosentti jossain 3 paikkeilla.
Hidasajossa kone tuppaa keräämään kampikammioon öljyä, joka sitten tulee epämääräisesti roiskahdellen palotilaan, aiheuttaen käyntihäiriöitä, karstoittumista ja ylimääräistä savutusta. Kompromissina siis 2% seos.
Koneen kannalta olisi hidasajossa hyväksi jos seos olisi laihempi, esim. 1%. Jopa vähempikin voisi riittää. Ei kuitenkaan ole syytä ottaa riskiä tilanteessa, jos (kun) säiliön vaihto unohtuu. 1% seoksella kone ei leikkaa kiinni edes täydellä kaasulla, se vain kuluu nopeammin. 0.5% voisi sitten jo aiheuttaa katastrofin.
Se hananvaihto automaatti kaasukahvaan, niin ei tartte muistaa sitä ollenkaan.
Ainoa riesa, mikä siitä helposti syntyy, on se, että kun kaasun vääntää täysille, moottori joutuu pyörimään muutaman minuutin laihalla öljysoksella, ennekun paksumpi öljy ehtii moottoriin.
Mutta voi olla, että tyhjäkäynnillä kumminkin kerääntyy moottorin sisään hyvä öljykerros, vaikka se olisikin vain puoli prosenttia, ja mitään ongelmia ei tulisi.
Nimimerkin AUTOmaattisesti esittämä ajatusmalli kolmitiehanan virittämisestä kaasukahvaan siten, että bensan otto vaihtuu automaattisesti rikkaammalle tankille, on myös minun mielestäni aivan toimiva vaihtoehto. Jos koneella on ajettu vähänkin pitempään hiljaa, on kampikammioon kertynyt reilusti öljyä, joka huolehtii kyllä vaihtohetken voitelusta ihan hyvin, jos tällä lyhyellä laihalla käynnillä olisi edes mitään käytännön merkitys. Käytännössä viritelmä kahvaan tulevine letkuineen ja hanoineen voi olla kuitenkin jossain määrin hankala.
Ongelman varsinainen ratkaisu on tuoreöljyautomatiikka, jossa öljyn syöttöä muutetaan kaasukahvan asennon mukaan.
Myös OMC:n jossain vaiheessa markkinoima tankki, jossa öljy ja bensa erillään ja seos muodostetaan vasta polttoainepumpun imiessä tavaraa tankista, muutti tietääkseni seosta jossain määrin polttoaineen virtauksen mukaan. Tankki oli kallis ja toimiakseen edellytti priima kunnossa olevaa polttoainepumppua ja toimi asiallisesti ilmeisesti vain 20 - 30hv koneissa eikä saavuttanut koskaan isompaa suosiota koska se ei ollut vakiovaruste.
Niin kaavailinkin, että kyllä se toimii, ja ehkä kaikkein luotettavin ratkaisu öljyn säännöstelyyn.
Eihän se tartte, ku ruostumattomasta putkesta klemmari kaasukahvan ympärille, ja siitä vipu moottorin leuassa olevaan,- sanomaasi, kolmitiehanaan.- Jos hana on just sopivaa kokoa, niin tämä ratkaisu antaa kaasun asennon mukaan, myös portaattoman öljyn lisäyksen, kun kaasua avataan puoliksi, niin myös öljyä pääsee puolet kummastakin tankista, -joten jos laihaseostankissa on puoliprosenttista, ja toisessa 2%, niin puolikaasulla, öh, olisiko se noin puolitoista prosenttista.
Pitäisi ruveta laskemaan. Kiitos mielipiteestäsi, sehän antoi aihetta ajatella ja suunnitella jopa loppuun asti,- Ehkä valmistaa sen hanankin, kun kalliita ovat, luulisin.
Eihän se oikein pelkkä vipu toimi, kahvasta ajettavassa, kun kahva täytyy saada kipattua ylös jossain vaiheessa, niin vaijerihan siihen täytyy asennella, joka taas vaatii omat temppunsa kahvasta pyörimisliikkeen saadakseen.
Ehkäpä mopon kaasukahvasta saisi valmiin vekottimen, jolloin vaijeri työntäisi ja vetäisi hanan vipua.-hehe.
Ihan automaattisesti meni pieleen koko homma, kun en huomannu, jotta kopan allahan on heleppo asentaa vivusto, eikä se aiheuta mitään probleemaa kaasukahvan ylösnoston kanssa. -Jospa tämä nyt alkaisi olla vasta automaattikunnossa.
Seuraavalla kerralla kun menet uistelemaan niin osta varta vasten tehtyä uistelu öljyä jota sekoitat bensaan. Seos suhteella ei ole niin tarkkaa kunhan se on 1-2 prosenttia. Öljy itsessään osaa voidella konetta kierros luku vaihteluiden mukaan sopivasti. Uistelu öljy on suunniteltu siten että se toimii pienillä kierroksilla opti maalisesti ja voitelee moottorin silinterit sekä kampi kammion tarkasti. Uistelu öljyjä myyvät hyvin varustellut kalastus kaupat. Öljyjä on sekä neli tahtisille että kaksi tahtisille koneille erikseen. Uistelu öljy ei ole edes kalliimpaa kuin tavallinen kalsi tahti öljy.
Suosittelen kokemuksella.
Vai on uistelu öljy nelitahtiseen .
Voi vittu etten toisin sano.
Helsingistä epäilen kerrostalosta , vene Espoossa 10 lukkoa . moottori huollatettu kaksitai useamman kerran kesässä ja valtuutetulla huollolla a. 350 eur.
Alkuperäiselle kysyjälle ei paskankaa merkitystä onko 1 tai 2 pros. seos.
Kunhan öljyä on , aina ne haisee etenkin Jammut.
Ajele vastatuuleen jos pakokaasut häiritsee !Itellä yamaha ja 1% toimii aina !