Olen hankkimassa 123-sarjan mersua (esim. 200 D). Mihin kannattaa kiinnittää huomiota? Missä hinnoissa mahtavat hyväkuntoiset yksilöt liikkua?
123
Marsu
4436
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
..mersut ovat vuosimalliltaan 1976 - 1985. Useimmilla näillä on ajettu puolesta miljoonasta miljoonaan kilometriä, joten "virheetöntä" yksilöä et varmaan helpolla löydä. Ruoste on yksi pahimmista, tsekkaa ovet, takalokarin kaaret ja helmat (varsinkin etu- ja takapää).Tekniikkapuoli on kestävää, ja jos jotain tarvii uusia, niin osat eivät ole kalliita, ja niitä on hyvin saatavilla, sekä uusia että käytettyjä. Yritä siis löytää mahdollisimman ruosteeton auto.
Pahimmat ruostepaikat ovat kokemukseni perusteella takapenkin alunen, kynnyskotelon/lattiapellin liitospaikka ja konehuoneen "takanurkat". Näiden pitäminen kunnossa vaikuttaa suoraan auton turvallisuuteen -- kuppaa on usein myös lokarin kaarissa ja oven pohjissa takapäässä, mutta tällöin kyseessä on ennemmin kosmeettinen ongelma.
Kannattaa mielestäni etsiä hyvää koria ja varautua vaikka hiukan uusimaan tekniikkaa, "hyvään hylsyyn" pulttaa melkein ilokseen kiinni uusia puslia tms. kuin yrittää rakentaa huvän tekniikan ympärille pala kerrallaan uutta koria. Harmaatuontina tulee maahan alkuperäisiä varaosia, jotka ovat edullisia.
Hinnoista on paha sanoa mitään, kun autoilla on ajettu yksilöstä riippuen 50 000 - 1 500 000 km, ja jokaisella on oma tarinansa. Bensakoneet ovat dieseleitä halvempia ja mersun bensavehkeilläkin voi ajaa peruskorjauksetta varmaan 400 tkm. Jollakulla on pokkaa pyytää 123-korisista jopa 10 000 euroa, itse maksoin viime vuonna 230 tkm ajetusta 200:sta 1700 euroa. Ehkä tosisiististä 300D:stä voisi maksaa maksimissaan 4500 euroa.
Etsi mahdollisimman hyvää, mieluummin ehkä 240D. Tarkista ja hylkää ruostevaurioset, kone kunnossa ja kansi ehjä, lähtee hyvin käymään ja käy tasaisesti ja vetää hyvin. Suuttimet huollettu ja savut mitattu. Perät pitää ulinaa joskus ja kardaani jurisee vedätettäessä. Jarrupalat jumittaa joskus ja etujousia menee poikki. Takapyörän laakereita ja taka tukivarsia on vaihdettu. Ohjaussimpukasta voi olla säädöt loppu.
Hinnoista en tiedä.
Veroale ei ole päässyt 123 hintoihin puremaan koska ehjä 123 on melkoinen harvinaisuus Saksanmaallakin.
Ehjästä juuri katsastetusta ruosteettomasta 123 dieselistä köyhdyt sellaisen 1000-1500€ jossa jälkimmäinen tarkoittaa aivan virheetöntä helmeä ja sen enempää ei tänä päivänä kannata maksaa missään tapauksessa, poikkeuksena ehkä 2000euroa todella fiksukuntoisesta farmarista.
Noita "pientä laittoo", "hyvällä tekniikalla" (->läpimätä) tai "pienellä vaivalla leimalle" -tapauksia saa puoli-ilmaiseksi, muutamasta satasesta viiteen sataan.
Sinänsä kantsii hommata 80 jälkeisiä malleja koska niissä on enemmän potkua ja pidemmät huoltovälit. Edelleen yhdyn näkemykseen että ennemmin 240D tai 300D kuin 200D koska viimemainittu on jopa -82 jälkeisenä faceliftattuna mallina aivan käsittämättömän etana auto jonka ratin takana poksahtaa verisuoni otsasta vaikka olisi miten rauhallinen kuski.