Tarkoitukseni on vaihtaa laturi uuteen. Nyt kuitenkin mietityttää seuraava asia. Dieselin kierroslukumittarihan ottaa singnaalinsa laturista, vai kuinka. Nyt uutta laturia ostaessani minun pitää siis hankkia sellainen jossa on samankokoinen hihnapyörä jottei välityssuhde muutu tai mittari alkaa näyttämään omiaan.
Mikäli näin on niin miten alunperin mittarit saadaan näyttämään oikein sillä eri moottoreissahan on erilaisia hihnapyöriä kampiakselilla ja kai ne latureittenkin hihnapyörät ovat erikokoisia erimerkkisissä ja tehoisissa vehkeissä. Entäs kun hihna kuluu ja painuu syvemmälle kiilauraan. Muuttuuko välityssuhde paljonkin ja vaikuttaa siten mittarin näyttämään. Ymmärrän toki ettei mittarin näyttö ole mikään tarkkuusinstrumentti mutta periaatteessa lukema kai muuttuu.
Onko siis mittarissa joku kalibrointiruuvi vai kinka homma toimii. Onko kaikissa latureissa lähtöliitin mittarille.
Laturikauppias varmaan tietää mutta mutta olis hyvä tietää vähän perusteita niin osais kysellä.
Mikäli näin on niin miten alunperin mittarit saadaan näyttämään oikein sillä eri moottoreissahan on erilaisia hihnapyöriä kampiakselilla ja kai ne latureittenkin hihnapyörät ovat erikokoisia erimerkkisissä ja tehoisissa vehkeissä. Entäs kun hihna kuluu ja painuu syvemmälle kiilauraan. Muuttuuko välityssuhde paljonkin ja vaikuttaa siten mittarin näyttämään. Ymmärrän toki ettei mittarin näyttö ole mikään tarkkuusinstrumentti mutta periaatteessa lukema kai muuttuu.
Onko siis mittarissa joku kalibrointiruuvi vai kinka homma toimii. Onko kaikissa latureissa lähtöliitin mittarille.
Laturikauppias varmaan tietää mutta mutta olis hyvä tietää vähän perusteita niin osais kysellä.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Laturin hihnapyörän halkaisijalla ei ole merkitystä. Se laturi antaa vaan pulsseja ja kierroslukumittari suhteuttaa niiden määrän kuluvaan aikaan ja antaa lukeman r/min. Eli tietty määrä pulsseja tulee aina per laturin kierros. Ja kierros on aina kierros riipumatta siitä kuinka iso pyörä sen kierroksen tekee.
Nyt kyllä "tero m" kirjoitat täydellisen tietämättömyyden perusteella asiasta koskien hihnakäyttöisen laturin kierroslukua, koska se on riippuvainen juuri hihnapyörän halkaisijasta.
Voisit opiskella vaikka mekaniikkaa ja sieltä kohtaa välityssuhteet,niin varmaan silloin selviäsi
sinullekin noiden hihnapyörien kokojen merkitys.
Noissa tarvikkeina myytävissä kierrosmittareissa on takana "dippikytkimet" joilla näyttö saadaan osumaan kohdalleen erikokoisissa kiilapyörissä.
Tämä osuma on kohdallaan vain yhdessä kohtaa kierrosaluetta, itselläni kierrosalue on 800-2300
ja kohdallaan kun kierroksia on 1500, tämän alueen molemmin puolin heittoa on jonkin verran ja ääripäissä ehkä jotain -
Laturit myydään yleensä ilman hihnapyörää eli hihnapyörä siirretään vanhasta, jolloin välityksissä ei tapahdu mitään muutosta. Pulssi otetaan laturi W navasta ja pulssin taajuus on kiinni laturin pyörimisnopeudesta, joka taas riippuu välityksistä eli mm. laturin hihnapyörän koosta. Ainakaan harvassa alkuperäismittaristossa on mintään valintaa kierroslukumittarin säätöön.
Laturi myydään ilman siimapyörää.
Näistä ristiriitaisista vastauksista alkuperäinen kysyjä saa, toivottavasti, jo selville ne asiat joihin pitää kiinnittää huomiota ja mistä pitää keskustella laturikauppiaan kanssa.
muuttui kierroslukumittarin lukema kun vaihdoin laturia. Eli ostin uuden samanlaisen laturin, johon tinasivat w-liittimen. Mutta hihnapyörä oli hieman edellistä pienempi, ja kierrokset näyttää hieman yläkanttiin. Keväällä pitää kalibroida kohdalleen. Bilteman mittarissa ainakin on ihan potikka, mistä sen voi kalibroida. Ainoa vika oli, ettei alue riittänyt alunperin kalibrointiin, joten jouduin muuttamaan alkuperäisen alueen 0 - 6000rpm uuteen 0 - 3000pm avaamalla mittarin ja laittamalla uudet numerot tauluun. Strobolla akselilta koneen oikeat kierrokset ja ruuvarilla mittari näyttämään samaa. Mittari yllättävän lineaarinen, ei oikeastaan mitään heittoa koko alueella.
Tuo teoria on periaatteessa oikein, mutta ei silloin kun laturi on hihnapyörävetoinen. Eli mitä pienempi laturin pyörä on suhteessa kampiakselin pyörään sitä enemmän kierroksia laturiin tulee suhteessa mootoriin. Ja kiekkamittarihan kertoo periaatteessa vain laturin pyörimisnopeuden eikä moottorin.
Eli jos on kyseessä esim. perkins (merimoottori malli) niin silloin moottorista löytyy erillinen tacometrianturi jolla kirroslukumittari toimii,
eikä siis ole mitenkään yhteydessä laturiin.
Mutta voithan myös vaihtaa siivapyörän vanhasta laturista uuteen jos se on erikokoinen, tosin epäilen että jos laitat samanlaisen laturin tilalle niin siivapyöräkin on saman kokoinen.
Kiitos kaikille asiantuntijoille sekä KAKA-asiantuntijoille (=kaikkien alojen kapea-alainen asiantuntija).
Pitääpä katsella mittarin (VDO) perspuolta sekä laturin liittimiä (Lucas). Koneessa (Ford) tuskin on tahkometrille lähtevää liitintä.
Käyn kyselemässä laturikauppiailta vaihtoehtoja ja kyseiset kommentit ovat oivaksi avuksi ja viitteeksi huomioitaviin asioihin.
Minulla on Luukaksen NAB 900 tarvikelaturi ja mittarina VDO irtomyynnistä jossa takana dibbikytkimet.
Ja jos ei muuten homma onnistu niin vanhaan mittariin vaan kynällä merkit mitkä kierrokset missäkin kohtaa mittaria ja tämän mittauksen voit tehdä strobolla.