Pakoputki:
Johdanto: Vakiomankin virittely on hyvä aloittaa putken kuristuksen pois poraamisella, koska se peräti oikeasti tuo tehoja eikä vain vauhtia!
Kuristuksia poistamaan: Mankin putkessa PITÄISI olla kolme kuristinholkkia. Yksi aivan alkukäyrän alussa, yksi änkkärin ja loppupillin liitoskohdassa ja vielä yksi änkkärin alussa. Ensimmäinen kuristus on lapsellisen helppo poistaa. Sen kun otat putken irti ja poraat 15mm poralla kuristusholkin veks. Toinen kuristin ja myös viimeinen, on sitten ehkä vähän haasteellisempi. Nyt pitäisi jostain löytyä jo hitsausvehkeetkin. Elikkä, ekaksi putki katki aivan loppupillin alusta. Sitten katselet putkeen, siellä pitäisi näkyä semmone holkin tapanen. Ja jos ei näy ni eiköhän se siellä oo jos putkea ei näytä olevan aiemmin pätkästy. Sama 15mm poranterä käypi tähänkin paremmin kuin hyvin. Muista sitten myös ravistella holkin jämät putkesta kun ne sinne varmaan kuitenkin tippuu. Kun poraus on tehty niin eikun loppupilli takaisin paikoilleen ja se on siinä. Äänetkin pitäisi olla hieman erilaiset ja Mankin pitäisi nyt lähteä jo vähän iloisemmin. Voit tietysti vielä katsella sitä kolmatta kuristusta mutta se on kyllä perkeleen vittumoinen homma. Tai lähinnä se takaisin hitsaaminen pitää mennä just eikä melkein!
Tehoputki: Vakiomankiin ei ole mitään järkeä ostaa tehoputkea, koska se ei liiemmälti siihen tehoja tuo. Äänistä tosin tulee vähän munakkaammat. Isommalla kaasarilla ja varsinkin avarretulla kannella siihen on jo syynsä. Mankiin myydään käytännössä yhtä teharia, Gianellia. Se maksaa uutena Mopo-Sportissa sikamaiset 549mk!! Ja putken alkukäyrää joutuu vielä mukauttelemaan! Jos nyt hommaat sitten teharin niin ensiksikin se kannattaa naamioda vakioputken näköiseksi. Maalaat sen ensiksi mustaksi kuumankestosprayllä. Sitten hitsaat siihen pari mutteria niin että saat vakioputken lämpösuojan pistettyä siihen kiinni. Tämän jälkeen kytät eivät tajua mitään (jos nyt ylipäätään muutenkaan tajuaisivat.
Ohitin:
Johdanto: Ohittimellahan tarkoitetaan kierrosten rajoittajan (joka uusista Mankeista löytyy) ohittajaa...eli mopo ottaa kieppejä kuin elukka!
Mikä?: Ohittimia saa taas kerran Mopo-Sportista ihan peräti katkaisijan kanssa (tinanappien varalta). Hinta on vain käsittämättömät 69mk! Saman asian ajaa sähköliikkeestä löytyvät ledit/vastukset. No, tästä alkaakin sitten taas väittely että minkälainen vastus tai ledi sen nyt sitten pitäisi olla.
Asennus: Avaa Mankin akun suojakoppa. Sen alta löytyy kasa johtoja. Ota kätöseesi valkosininen sellainen ja pistät sen poikki. Tähän väliin olisi siis tarkoitus ohitin JUOTTAA. Eikä sitten mitään teippipatentteja!! Jos nyt valitset ohittmeksi ledin yms. niin muista että se pitää pistää siihen oikein päin, muuten mopo ei anna kipinää eikä siis lähde edes käyntiin! Tämä onnistuu siis kokeilemalla. Jos saa sitten lopulta mopon käyntiin ohittimen kanssa niin kokeile ottaako se enemmän kierroksia. Jos luulet että "kyllähän tämä kait vähän ottaa" niin olet asentanut sen väärin! Mankisi ottaa nimittäin ihan perkeleen paljon enemmän kierroksia sen jälkeen ja sen kyllä huomaa! Varsinkin vakiokaasarilla alamäessä kierrokset huutaa varmasti reilusti päälle 10 000! Älä nyt kuitenkaan rupea rääkkäämään konetta huuattamalla joka alamäkeen tuppi nurin...kone ei tykkää.
Imukaula:
Johdanto: Tämä pikkukohta käsittelee kaikkien tehojen repimistä vakio- 9mm Keihinistä.
Mitä vittua?!: Siis itse kaasarille ei oikeastaan kannata tehdä mitään, mutta imukaulalle sitäkin enemmän. Ihan aluksi otat kaasarin helvettiin ja katso imukaulan ja kaasarin liitosta. Siinä on sellainen kuristinläpyskäjuzka (en nyt aivan tarkkaan muista kun tästä on jo aikaa). Se pitäisi jollain konstilla saada helvettiin. Ja jos katsot muutenkin imukaulaa, huomaat että se entisestään supistuu keskikohdiltaan. Eli ei hjyvä. Pitäisi siis väsätä uusi imukaula. Omassa Mankissani oli kaverin tekemä 15mm imukaula, jotenka sen teosta en voi sanoa kummemmin mitään. Mutta jos on halua/aikaa väsätä uusi imukaula niin sanon että kyllä se tehoja tuo. Ja vääntöä! Sen jälkeen kannattaa myös nostaa luistinneula ihan ylimpään asentoon.
Välitykset:
Johdanto: Välityksillähän vaihdollahan takoitetaan sitä, että muutetaan etu- tai takarattaan kokoa sopivammaksi ettei moottori huuda kuin kauhtunut mummo aamulenkillä! Nyrkkisääntö on: kolme piikkiä vähemmän takana=yksi enemmän edessä. Eli jos vaihdat kolme piikkiä pienemän takarattaan niin se on sama kuin olisit vaihtanut 1 piikin isomman eturattaan.
Ja ne oikeat välit ovat?: Eli, vaikka jos sinulla olisi vakiomankikin niin vakiovälitykset (13/42) ovat auttamatta liian pienet. Täysin vakiomankiin sopivat välit on noin suurinpiirtein 15/42, eli pari piikkiä enemmän edessä. Ohittimen kanssa aika sama juttu. Avarretulla pakarilla voi pistää 16/42-40. Ja jos olet vielä onnistunut saamaa jostain isomman imukaulan vakiokaasariin niin 16/40 on varmaankin juuri sopivat. Näillä vireillä moposi kulkee n.60km/h. Sitten isommilla kaasareilla takarattaaksi kannattaa pistää 35. Eteen sitten jotain väliltä 15-17. 17 piikkistä en kuitenkaan aivan suosittele ilman kannen avarrusta. Tosin voihan sitä kokeilla..nimittäin KULKEE alamäkeen!
Kaasutin:
Johdanto: Paras keino saada tehoja vakiomankiin on pistää siihen isompi kaasutin 9mm Keihinin tilalle. Tässä kohdassa siis käsitellään sitä.
Mikä olisi paras?: Ehdottomasti paras kaasutin Mankiin olisi ihanteellinen Keihin, mutta tietenkin isompi malli. Näitä ei vaan tahdo saada mistään ja jos saa niin hintaa kertyy vähintään tarpeeksi! Toinen erittäin hyvä vaihtoehto on (kuulemma) legendaarinen Mikuni, jota mm. Suzuki käyttää. Mikuniin ei vaan tahdo löytyä taas Imukauloja, mutta kyllä sen nyt itekkin jotenkin saa väsättyä. Hyvä vaihtoehto on uusien PV:eiden 14mm Mikuni tai 16mm viri-Mikuni, joita saa melkein mistä vaan. Nakkilan Pyörästä Ja Moposta saa myös muita Mikuneita. Kuitenkin yleisin vaihtoehto on DellÒrto, hintansa ja saatavuutensa takia. DellÒrton kaasuttimet eivät vaan tahdo kunnolla toimia Mankin nelitahtikoneessa (varsinkaan SHA-mallit, PHBG:t varmaan toimii jo paljon paremmin kunhan saa säädettyä). Kaikesta huolimatta suht loistava vaihtoehto on 14mm DellÒrto SHA (reilut 200mk imukaula), joskaan tyhjäkäyntiä ei saa kunnolliseksi millään. Tehot kyllä ovat ihan mukavat. Tähänkin tosin suosittelen oman imukaulan tekoa, koska niinkun kaikki jo varmaan tietää, Mopo-Sportin imukaulat ovat aika mitä sattuu (rimpuloita, vinoja, väärän kokoisia yms.). Vielä enemmän kyllä suosittelen DellÒrton 16-millistä PHBG-mallia (vajaa 300mk imukaula), jonka siis pitäisi ainakin kuulopuheiden mukaan toimia Mankissa paremmin.
Eikun asentamaan: Tässä kohtaa kerron vaan SHA-mallin asentamisesta verraten taas omiin kokemuksiin (en jauha paskaa asiasta mistä en tiedä tarkkaan). Mankin alkup. kaasuvaijeri on liian pitkä SHA:lle, jotenka sitä pitää vähän säädellä. Säätö tapahtuu kaasukahvasta sojottavan "käyrän" avulla. Eli se homma mistä kaasuvaijeri lähtee kahvalta. Avaat siitä sen kiritsysmutterin ja ruuvailet "käyrää" tarpeeksi aukippäin. Ensiksi sinun pitää kuitenkin pistää "käyrässä" oleva säätömutteri ihan auki (eli vaijeri lyhimmilleen). Siinäkin on semmoinen kiristysmutteri, eli se auki ja eikun pyörittämään. Ja tämä säätö pitää sitten olla IHAN melkein täysin irti että kaasu pelittää hyvin. Ja jokainen nyt varmaan kuitenkin itse kaasuttimen osaa asentaa sen verran. Mutta silti vielä bensaletkusta vähäsen: Bensaletkua saattaa joutua vähän lyhentelemään, mutta älä lyhennä kuitenkaan niin paljoa ettei siitä tule liian lyhyt vakiokaasuttimelle.
Huom: En vastaa mopoosi tulleista vioista...
Johdanto: Vakiomankin virittely on hyvä aloittaa putken kuristuksen pois poraamisella, koska se peräti oikeasti tuo tehoja eikä vain vauhtia!
Kuristuksia poistamaan: Mankin putkessa PITÄISI olla kolme kuristinholkkia. Yksi aivan alkukäyrän alussa, yksi änkkärin ja loppupillin liitoskohdassa ja vielä yksi änkkärin alussa. Ensimmäinen kuristus on lapsellisen helppo poistaa. Sen kun otat putken irti ja poraat 15mm poralla kuristusholkin veks. Toinen kuristin ja myös viimeinen, on sitten ehkä vähän haasteellisempi. Nyt pitäisi jostain löytyä jo hitsausvehkeetkin. Elikkä, ekaksi putki katki aivan loppupillin alusta. Sitten katselet putkeen, siellä pitäisi näkyä semmone holkin tapanen. Ja jos ei näy ni eiköhän se siellä oo jos putkea ei näytä olevan aiemmin pätkästy. Sama 15mm poranterä käypi tähänkin paremmin kuin hyvin. Muista sitten myös ravistella holkin jämät putkesta kun ne sinne varmaan kuitenkin tippuu. Kun poraus on tehty niin eikun loppupilli takaisin paikoilleen ja se on siinä. Äänetkin pitäisi olla hieman erilaiset ja Mankin pitäisi nyt lähteä jo vähän iloisemmin. Voit tietysti vielä katsella sitä kolmatta kuristusta mutta se on kyllä perkeleen vittumoinen homma. Tai lähinnä se takaisin hitsaaminen pitää mennä just eikä melkein!
Tehoputki: Vakiomankiin ei ole mitään järkeä ostaa tehoputkea, koska se ei liiemmälti siihen tehoja tuo. Äänistä tosin tulee vähän munakkaammat. Isommalla kaasarilla ja varsinkin avarretulla kannella siihen on jo syynsä. Mankiin myydään käytännössä yhtä teharia, Gianellia. Se maksaa uutena Mopo-Sportissa sikamaiset 549mk!! Ja putken alkukäyrää joutuu vielä mukauttelemaan! Jos nyt hommaat sitten teharin niin ensiksikin se kannattaa naamioda vakioputken näköiseksi. Maalaat sen ensiksi mustaksi kuumankestosprayllä. Sitten hitsaat siihen pari mutteria niin että saat vakioputken lämpösuojan pistettyä siihen kiinni. Tämän jälkeen kytät eivät tajua mitään (jos nyt ylipäätään muutenkaan tajuaisivat.
Ohitin:
Johdanto: Ohittimellahan tarkoitetaan kierrosten rajoittajan (joka uusista Mankeista löytyy) ohittajaa...eli mopo ottaa kieppejä kuin elukka!
Mikä?: Ohittimia saa taas kerran Mopo-Sportista ihan peräti katkaisijan kanssa (tinanappien varalta). Hinta on vain käsittämättömät 69mk! Saman asian ajaa sähköliikkeestä löytyvät ledit/vastukset. No, tästä alkaakin sitten taas väittely että minkälainen vastus tai ledi sen nyt sitten pitäisi olla.
Asennus: Avaa Mankin akun suojakoppa. Sen alta löytyy kasa johtoja. Ota kätöseesi valkosininen sellainen ja pistät sen poikki. Tähän väliin olisi siis tarkoitus ohitin JUOTTAA. Eikä sitten mitään teippipatentteja!! Jos nyt valitset ohittmeksi ledin yms. niin muista että se pitää pistää siihen oikein päin, muuten mopo ei anna kipinää eikä siis lähde edes käyntiin! Tämä onnistuu siis kokeilemalla. Jos saa sitten lopulta mopon käyntiin ohittimen kanssa niin kokeile ottaako se enemmän kierroksia. Jos luulet että "kyllähän tämä kait vähän ottaa" niin olet asentanut sen väärin! Mankisi ottaa nimittäin ihan perkeleen paljon enemmän kierroksia sen jälkeen ja sen kyllä huomaa! Varsinkin vakiokaasarilla alamäessä kierrokset huutaa varmasti reilusti päälle 10 000! Älä nyt kuitenkaan rupea rääkkäämään konetta huuattamalla joka alamäkeen tuppi nurin...kone ei tykkää.
Imukaula:
Johdanto: Tämä pikkukohta käsittelee kaikkien tehojen repimistä vakio- 9mm Keihinistä.
Mitä vittua?!: Siis itse kaasarille ei oikeastaan kannata tehdä mitään, mutta imukaulalle sitäkin enemmän. Ihan aluksi otat kaasarin helvettiin ja katso imukaulan ja kaasarin liitosta. Siinä on sellainen kuristinläpyskäjuzka (en nyt aivan tarkkaan muista kun tästä on jo aikaa). Se pitäisi jollain konstilla saada helvettiin. Ja jos katsot muutenkin imukaulaa, huomaat että se entisestään supistuu keskikohdiltaan. Eli ei hjyvä. Pitäisi siis väsätä uusi imukaula. Omassa Mankissani oli kaverin tekemä 15mm imukaula, jotenka sen teosta en voi sanoa kummemmin mitään. Mutta jos on halua/aikaa väsätä uusi imukaula niin sanon että kyllä se tehoja tuo. Ja vääntöä! Sen jälkeen kannattaa myös nostaa luistinneula ihan ylimpään asentoon.
Välitykset:
Johdanto: Välityksillähän vaihdollahan takoitetaan sitä, että muutetaan etu- tai takarattaan kokoa sopivammaksi ettei moottori huuda kuin kauhtunut mummo aamulenkillä! Nyrkkisääntö on: kolme piikkiä vähemmän takana=yksi enemmän edessä. Eli jos vaihdat kolme piikkiä pienemän takarattaan niin se on sama kuin olisit vaihtanut 1 piikin isomman eturattaan.
Ja ne oikeat välit ovat?: Eli, vaikka jos sinulla olisi vakiomankikin niin vakiovälitykset (13/42) ovat auttamatta liian pienet. Täysin vakiomankiin sopivat välit on noin suurinpiirtein 15/42, eli pari piikkiä enemmän edessä. Ohittimen kanssa aika sama juttu. Avarretulla pakarilla voi pistää 16/42-40. Ja jos olet vielä onnistunut saamaa jostain isomman imukaulan vakiokaasariin niin 16/40 on varmaankin juuri sopivat. Näillä vireillä moposi kulkee n.60km/h. Sitten isommilla kaasareilla takarattaaksi kannattaa pistää 35. Eteen sitten jotain väliltä 15-17. 17 piikkistä en kuitenkaan aivan suosittele ilman kannen avarrusta. Tosin voihan sitä kokeilla..nimittäin KULKEE alamäkeen!
Kaasutin:
Johdanto: Paras keino saada tehoja vakiomankiin on pistää siihen isompi kaasutin 9mm Keihinin tilalle. Tässä kohdassa siis käsitellään sitä.
Mikä olisi paras?: Ehdottomasti paras kaasutin Mankiin olisi ihanteellinen Keihin, mutta tietenkin isompi malli. Näitä ei vaan tahdo saada mistään ja jos saa niin hintaa kertyy vähintään tarpeeksi! Toinen erittäin hyvä vaihtoehto on (kuulemma) legendaarinen Mikuni, jota mm. Suzuki käyttää. Mikuniin ei vaan tahdo löytyä taas Imukauloja, mutta kyllä sen nyt itekkin jotenkin saa väsättyä. Hyvä vaihtoehto on uusien PV:eiden 14mm Mikuni tai 16mm viri-Mikuni, joita saa melkein mistä vaan. Nakkilan Pyörästä Ja Moposta saa myös muita Mikuneita. Kuitenkin yleisin vaihtoehto on DellÒrto, hintansa ja saatavuutensa takia. DellÒrton kaasuttimet eivät vaan tahdo kunnolla toimia Mankin nelitahtikoneessa (varsinkaan SHA-mallit, PHBG:t varmaan toimii jo paljon paremmin kunhan saa säädettyä). Kaikesta huolimatta suht loistava vaihtoehto on 14mm DellÒrto SHA (reilut 200mk imukaula), joskaan tyhjäkäyntiä ei saa kunnolliseksi millään. Tehot kyllä ovat ihan mukavat. Tähänkin tosin suosittelen oman imukaulan tekoa, koska niinkun kaikki jo varmaan tietää, Mopo-Sportin imukaulat ovat aika mitä sattuu (rimpuloita, vinoja, väärän kokoisia yms.). Vielä enemmän kyllä suosittelen DellÒrton 16-millistä PHBG-mallia (vajaa 300mk imukaula), jonka siis pitäisi ainakin kuulopuheiden mukaan toimia Mankissa paremmin.
Eikun asentamaan: Tässä kohtaa kerron vaan SHA-mallin asentamisesta verraten taas omiin kokemuksiin (en jauha paskaa asiasta mistä en tiedä tarkkaan). Mankin alkup. kaasuvaijeri on liian pitkä SHA:lle, jotenka sitä pitää vähän säädellä. Säätö tapahtuu kaasukahvasta sojottavan "käyrän" avulla. Eli se homma mistä kaasuvaijeri lähtee kahvalta. Avaat siitä sen kiritsysmutterin ja ruuvailet "käyrää" tarpeeksi aukippäin. Ensiksi sinun pitää kuitenkin pistää "käyrässä" oleva säätömutteri ihan auki (eli vaijeri lyhimmilleen). Siinäkin on semmoinen kiristysmutteri, eli se auki ja eikun pyörittämään. Ja tämä säätö pitää sitten olla IHAN melkein täysin irti että kaasu pelittää hyvin. Ja jokainen nyt varmaan kuitenkin itse kaasuttimen osaa asentaa sen verran. Mutta silti vielä bensaletkusta vähäsen: Bensaletkua saattaa joutua vähän lyhentelemään, mutta älä lyhennä kuitenkaan niin paljoa ettei siitä tule liian lyhyt vakiokaasuttimelle.
Huom: En vastaa mopoosi tulleista vioista...
Vastaukset 1
Vanhimmat
laiteaan ne ohittimen johdot siihen samaan sinivalkoiseen johtoon kiinni ??