DIESEL VAI 1,4 TURBO BRAVO?

Bensa-diesel-laskurit eivät juurikaan saa eroa kustannuksissa Bravon T-jetin ja Dieselin kesken ainakaan keskimääräisillä 15000-20000 km:n vuosiajoilla.Tietysti nuo laskurit ovat vain suuntaa antavia;emmehän voi tietää polttoaineiden tulevia hintasuhteita ja veromuutoksia.Myös jälleenmyyntiarvo ja huoltojen kalleus/halpuus ovat vielä arvailujen varassa.Uuttahan tuo on,että turbodiesel ja bensaturbo ovat lähes samanhintaiset(ja kun Fiatilla ei moneen vuoteen ole ollut kumpaistakaan Suomessa saatavilla!)

Oliko noissa testeissä nyt ihan varmaan tämä Suomessa myytävä 1,9l ja 88kW/255Nm turbodiesel?

Ovat meinaan hämmästyttävän vaisuja nuo kiihtyvyysarvot kun tuo on sentään melkoisen tehokas ja vääntävä turbodiesel noinkin pieneen autoon.

Kannattaa muistaa että T-Jet on käyttötesteissä kuluttanut litratolkulla luvattua enemmän minkä lisäksi tuollaista pientä ja rajusti ahdettua kierroskonetta tulee helposti poljettua matalalta vääntävää turbodieseliä reilummin.

Turbodieselin yhdistetty on 5,3l eikä se taatusti nouse käytännössäkään yhtä rajusti kuin T-Jetin kulutus jolle on mitattu reilusti yli 8l lukemia.

kumman vaisua menoa kirjoitti:

Oliko noissa testeissä nyt ihan varmaan tämä Suomessa myytävä 1,9l ja 88kW/255Nm turbodiesel?

Ovat meinaan hämmästyttävän vaisuja nuo kiihtyvyysarvot kun tuo on sentään melkoisen tehokas ja vääntävä turbodiesel noinkin pieneen autoon.

Kannattaa muistaa että T-Jet on käyttötesteissä kuluttanut litratolkulla luvattua enemmän minkä lisäksi tuollaista pientä ja rajusti ahdettua kierroskonetta tulee helposti poljettua matalalta vääntävää turbodieseliä reilummin.

Turbodieselin yhdistetty on 5,3l eikä se taatusti nouse käytännössäkään yhtä rajusti kuin T-Jetin kulutus jolle on mitattu reilusti yli 8l lukemia.

Kovin vaisulta vaikuttaa dieselin arvot..voiko pitää paikkaansa?!Itse ajattelin juuri että diesel olisi tosi kova vääntäjä juuri tuossa ohituskiihtyvyydessä..

kumman vaisua menoa kirjoitti:

Oliko noissa testeissä nyt ihan varmaan tämä Suomessa myytävä 1,9l ja 88kW/255Nm turbodiesel?

Ovat meinaan hämmästyttävän vaisuja nuo kiihtyvyysarvot kun tuo on sentään melkoisen tehokas ja vääntävä turbodiesel noinkin pieneen autoon.

Kannattaa muistaa että T-Jet on käyttötesteissä kuluttanut litratolkulla luvattua enemmän minkä lisäksi tuollaista pientä ja rajusti ahdettua kierroskonetta tulee helposti poljettua matalalta vääntävää turbodieseliä reilummin.

Turbodieselin yhdistetty on 5,3l eikä se taatusti nouse käytännössäkään yhtä rajusti kuin T-Jetin kulutus jolle on mitattu reilusti yli 8l lukemia.

Nuo dieselin sitkeysmittaustiedot ovat Autobild Suomen koeajosta numerosta 15 ( 10.8.2007)
Kulutuslukemissa uskon kaikesta huolimatta virallisiin valmistajan ilmoittamiin lukemiin.Todellinen kulutus vaihtelee litrasotalla kunkin kuljettajan ajotyylin mukaan.Vai miten on selitettävissä,että taloudellisen ajon kursseilla lähes jokainen pudottaa 1-2 litraa polttoaineen kulutustaan per 100 km,kunhan asiaan hiukan kiinnitetään huomiota.

kumman vaisua menoa kirjoitti:

Oliko noissa testeissä nyt ihan varmaan tämä Suomessa myytävä 1,9l ja 88kW/255Nm turbodiesel?

Ovat meinaan hämmästyttävän vaisuja nuo kiihtyvyysarvot kun tuo on sentään melkoisen tehokas ja vääntävä turbodiesel noinkin pieneen autoon.

Kannattaa muistaa että T-Jet on käyttötesteissä kuluttanut litratolkulla luvattua enemmän minkä lisäksi tuollaista pientä ja rajusti ahdettua kierroskonetta tulee helposti poljettua matalalta vääntävää turbodieseliä reilummin.

Turbodieselin yhdistetty on 5,3l eikä se taatusti nouse käytännössäkään yhtä rajusti kuin T-Jetin kulutus jolle on mitattu reilusti yli 8l lukemia.

Bravo dieselin koeajokulutus oli 6,4 litraa/100 km.
Jos tuolla Multijetillä ajetaan tarkoitushakuisesti,niin varmaan silläkin helposti saadaan kulutuslukemia 5-8 litran väliltä.

Vertailualueet eri kohdilta.

1,9 Multijet 8V 88 kW kirjoitti:

Nuo dieselin sitkeysmittaustiedot ovat Autobild Suomen koeajosta numerosta 15 ( 10.8.2007)
Kulutuslukemissa uskon kaikesta huolimatta virallisiin valmistajan ilmoittamiin lukemiin.Todellinen kulutus vaihtelee litrasotalla kunkin kuljettajan ajotyylin mukaan.Vai miten on selitettävissä,että taloudellisen ajon kursseilla lähes jokainen pudottaa 1-2 litraa polttoaineen kulutustaan per 100 km,kunhan asiaan hiukan kiinnitetään huomiota.

Tuo pitää siinä mielessä täysin paikkansa että tarkoitushakuisesti äänettömän varovaisesti hissutellessa kuten TM:n VW 1,4TSI:n koeajossa, päästään käytännön ajossakin samoihin haamulukemiin kuin tehdas ilmoittaa.

Ja vastaavasti vähänkin tehokkaammalla autolla saa kulutusta kasvatettua parikin litraa nautiskelemalla vähänkään niistä tehoreserveistä.

Mutta ikävä fakta on se että todella korkeavireisellä ja alakierroksilla hengettömällä pikkukoneella on äärettömän vaikeaa ja turhauttavaa ajaa taloudellisesti. Lisäksi tuommoisella autolla hissuttelu vesittää kokonaan auton idean.

Jos kerran vartavasten ostaa 150hv tehoisen auton normaalin 110hv sijaan niin totta helkutissa niistä tehoista haluaa nauttiakin. Ja silloin sitä bensaa tosiaan palaa.

Meno on aivan toista kun alla on alakierroksilla mahtavan väännön tarjoava turbodiesel. Tuollaisella taloudellinen ajaminen ei ole suoranaista tuskaa eikä koneen luonteen vastaista vaikka kyllä silläkin saa naftaa poltettua jos innostuu revittelemään.

uskon koeajoihin kirjoitti:

Tuo pitää siinä mielessä täysin paikkansa että tarkoitushakuisesti äänettömän varovaisesti hissutellessa kuten TM:n VW 1,4TSI:n koeajossa, päästään käytännön ajossakin samoihin haamulukemiin kuin tehdas ilmoittaa.

Ja vastaavasti vähänkin tehokkaammalla autolla saa kulutusta kasvatettua parikin litraa nautiskelemalla vähänkään niistä tehoreserveistä.

Mutta ikävä fakta on se että todella korkeavireisellä ja alakierroksilla hengettömällä pikkukoneella on äärettömän vaikeaa ja turhauttavaa ajaa taloudellisesti. Lisäksi tuommoisella autolla hissuttelu vesittää kokonaan auton idean.

Jos kerran vartavasten ostaa 150hv tehoisen auton normaalin 110hv sijaan niin totta helkutissa niistä tehoista haluaa nauttiakin. Ja silloin sitä bensaa tosiaan palaa.

Meno on aivan toista kun alla on alakierroksilla mahtavan väännön tarjoava turbodiesel. Tuollaisella taloudellinen ajaminen ei ole suoranaista tuskaa eikä koneen luonteen vastaista vaikka kyllä silläkin saa naftaa poltettua jos innostuu revittelemään.

mutta kun monessa nykyaikaisessa 2 litran turbodieselissä on myös nykyään heikko alavääntö.Mm.Skodan muuten hienoksi kehutussa 2 litran tdi:ssä pitää liikkeellelähdöissä pitää kierrokset vähintään 1500 lukemissa,muuten kone jurnuttaa pahasti.Tässä mielessä nykydieselit ovat muuttuneet.Ennen vankkoja nokivasaroita ei saanut sammumaan kuin virta-avaimesta,nykydieselin saa sammumaan myös liikkeellelähdössä.

Missä se dieselin hyvä vääntö oikein tuntuu?
Tuossa aiemmin kun oli Bravo dieselin kiihtyvyys arvoja vertasin niitä uusimmassa tm-lehdessä oleviin grande punton (1,4) arvoihin eikä diesel bravo ole juurikaan rivakampi..??

sitkeyttä kirjoitti:

Missä se dieselin hyvä vääntö oikein tuntuu?
Tuossa aiemmin kun oli Bravo dieselin kiihtyvyys arvoja vertasin niitä uusimmassa tm-lehdessä oleviin grande punton (1,4) arvoihin eikä diesel bravo ole juurikaan rivakampi..??

Sen väännön huomaa, kun autossa on kuormaa: esim. peräkärry, jossa muutama sata kiloa tavaraa.

Italiassa tuo 150 heppainen diesel maksaa vain 400 euroa 120 heppaista enemmän.Kiihtyy 9 sek 0-100 km/h.

Olen itsekin tehnyt kerran sen mokan että ihastuin lyhyen koeajon perusteella tällaiseen pienellä mutta tosi korkeavireisellä koneella varustettuun autoon.

Koeajolla kun kierrosten käyttö ja meno ylipäätänsäkin oli ihan muuta kuin arkiajossa. Sitä herkutteli vedättämällä konetta punaviivaan ja nauttimalla mahtavasta yläkierrostehosta ja komeista soundeista. Jatkuvalla vedätyksellä auto tuntui todella pirteältä ja sitä oli ilo polkea kun muutakin liikennettä oli keskellä päivää tosi vähän.

Vasta arkiajossa huomasi millaista tuskaa ajaminen oli. Kone meinasi sammua joka kerta liikkeelle lähdettäessä jos ei luistattanut kytkintä ja kierrättänyt konetta kuin pikkupippelinen teinipoika niin että naapuritkin alkoivat katsoa kieroon. Pk-seudun jatkuvissa ruukissa mateleminen vasta tuskaa olikin.

Joka kerta kun jonon nopeus muuttui haitariliikkeen takia 10-20km/h (eli 200m välein) olisi pitänyt vatkata kepistä uusi vaihde sisään koska hiukankin liian pienille kierroksille pudonnut kone vain köhi ja täristi ankarasti kun kaasua painoi johon lähdettyä rivakammin eteenpäin.

Jos taas käytti pienempää vaihdettä huomasi viidessä minuutissa että se urheilullinen saundi onkin oikeasti pelkkää melua ja sitä on paljon.

erilainen käyttö kirjoitti:

Olen itsekin tehnyt kerran sen mokan että ihastuin lyhyen koeajon perusteella tällaiseen pienellä mutta tosi korkeavireisellä koneella varustettuun autoon.

Koeajolla kun kierrosten käyttö ja meno ylipäätänsäkin oli ihan muuta kuin arkiajossa. Sitä herkutteli vedättämällä konetta punaviivaan ja nauttimalla mahtavasta yläkierrostehosta ja komeista soundeista. Jatkuvalla vedätyksellä auto tuntui todella pirteältä ja sitä oli ilo polkea kun muutakin liikennettä oli keskellä päivää tosi vähän.

Vasta arkiajossa huomasi millaista tuskaa ajaminen oli. Kone meinasi sammua joka kerta liikkeelle lähdettäessä jos ei luistattanut kytkintä ja kierrättänyt konetta kuin pikkupippelinen teinipoika niin että naapuritkin alkoivat katsoa kieroon. Pk-seudun jatkuvissa ruukissa mateleminen vasta tuskaa olikin.

Joka kerta kun jonon nopeus muuttui haitariliikkeen takia 10-20km/h (eli 200m välein) olisi pitänyt vatkata kepistä uusi vaihde sisään koska hiukankin liian pienille kierroksille pudonnut kone vain köhi ja täristi ankarasti kun kaasua painoi johon lähdettyä rivakammin eteenpäin.

Jos taas käytti pienempää vaihdettä huomasi viidessä minuutissa että se urheilullinen saundi onkin oikeasti pelkkää melua ja sitä on paljon.

Fiat Bravo T-jet voitti Tuulilasin vertailutestin.Olivat siellä täysin päinvastaista mieltä ja pitivät T-jettiä vertailun parhaana ajettavuudeltaan ja suorituskyvyltään.