vuoti julkisuuteen:
Uudella viisivuotiskaudella tulemme jatkamaan pitkälti samaa linjaa kuin tähänkin asti. Pääasiaskohteemme on edelleenkin heikosti koulutettujen autoista ymmärtämättömien ryhmä. Emme myöskään unohda erityisryhmiä joilla onkin erityinen paikka sydämissämme. Olemme vakiinnuttaneet paikkamme johtavana gay car –valmistajana. Ns. ”äijien auto” listalle emme ole joutuneet kertaakaan joten tavoitteemme on onnistunut hyvin. Näistä seikoista tulemme pitämään kiinni jatkossakin.
Kun nyt valtaosa autotehtaista on havainnut etuvedon paremmuuden normaalitehoisissa autoissa olemme lyöneet etuvedon kehityksen jäihin. On paljon helpompaa tehdä näin, koska kilpailijamme siirtyvät etuvetoisiin ja kilpailuasemamme vahvistuu liki ainoana takavetoisten valmistajana. Mercedes on meitä valovuoden edellä mutta valttimme onkin edullisempi hinta. Takaveto alkaa olla todellakin harvinaisuus ja siinä onkin vahvin kilpailuaseemme. Se menee aina kaupaksi tietylle ryhmälle.
Budjetistamme käytämme valtavan osan markkinointiin. Koska emme pysty rakentamaan autoja jotka menisivät suoraan suoralla tiellä kutsumme ratin jatkuvaa vatkausta ajamisen iloksi tai dynaamiseksi ajettavuudeksi. Autoahan on kuitenkin hauska ajaa nakkikioskin ympäri. Rekrytöimme Pikku G:n kaltaisia supertähtiä BMW-kuljettajien keulakuviksi ja menestys lippispäiden keskuudessa on taattu.
Koska kohderyhmämme ei ymmärrä autosta höykäsen pöläystä, vaan ainoa kriteeri on takaveto ja kierrosajat Euroopan radoilla tulemme keventämään muutamaa mallia jotta pääsisimme mahdollisesti sekunnin nopeammin kuin kilpailijamme. Pistämme autoihin myös nopeimmat kuskit ja ajamme parhailla keleillä. Puperteetti-ikäisten tasolla oleva ostajakuntammehan ei ymmärrä, että asioilla on kierrosaikoihin suuri vaikutus. Ja ostajakunnaltammehan puuttuu kokonaan käsitys mitä merkitystä on radalla ajettavalla kierrosajalla siiviililiikenteeseen. Näin voimme edelleen jatkaa edullisten tavisautojen valmistamista tekemällä niistä vanhaan tapaan takavetoisia. Nythän pystymme valmistamaan automme 30 % halvemmalla kuin korealaiset mutta saamme niistä kuitenkin kaksinkertaisen hinnan! Pistää ihan naurattamaan miten tuota typerää ostajajengiä pystyy jymäyttämään vuosikymmenestä toiseen.
Monet kilpailijamme pystyvät tekemään konserninsa sisällä eritasoisia autoja. Koska mekin haluaisimme tehdä näin mutta pysytellä yksinkertaisissa takavetoisissa autoissa harkitsemme Ladan tehtaiden ostamista. Lada sopisi meille kuin nappi silmään. Vanha takavetoinen Ladahan on pitkälle samanlainen kuin Bemari, rauhaton takavetoinen ajettava. Myös sisustuksen askeettisuus on samaa luokkaa unohtamatta korin kantikkuutta. Koriin tulemme lisäämään aina silloin tällöin pari pitkittäissuuntaista kanttia lisää ja kun kaikki vähänkin suora pelti on käytetty alamme lisätä myös pystysuoria kantteja. Mikäli ostamme Ladan tehtaat tulee Samaran ja muiden etuvetoisten valmistaminen lakkauttaa koska nehän vievät autojamme talvitesteissä kuin litran mittaa ollen jääradalla paljon nopeampia. Etuvetoisen Minin ostimme mutta se on kokoluokaltaan niin erilainen, ettei se ole normaalille Bemarin ostajalle edes vaihtoehto. Mutta filosofiamme mukaan saimme tehtyä siitäkin menestyksekkään gay car -auton. Tosiasiassa itäautohan BMW kuitenkin on perustuen EMW:hen. Kun neuvostoliittolaisen Moskvitshin kanssa teimme yhteistyötä asentamalla Mosselta lisensoidun moottorin autoomme muuttui nimi BMW:ksi (Bayerische Moskvits Wagen).
Moottoriurheilussa jatkamme vanhoja perinteitä. Emme ole koskaan voittaneet maailmanmestaruutta missään pääsarjassa tehdastallina. Meidän ei myöskään kannata tuhlata pääomaamme lähteä kerralla aivan uusilla teknisillä ratkaisuilla kokeilemaan arvosarjoihin tai kilpailuihin kuten kilpailijamme sen ovat uskaltaneet tehdä ja vieläpä suurella menestyksellä. Kannattaa suosiolla olla arka luuseri niin kuin asiakkaammekin ovat. Meiltä puuttuu kertakaikkiaan tietotaito. Le Mansistakin läksimme häntä koipien välissä pois kun vastustajat kovenivat. Niinpä olemmekin ovelasti tulleet halvalla mukaan ensin moottorinvalmistajana ja vasta vuosien kuluttua kun olemme saaneet puoli-ilmaiseksi imettyä tietoa myös auton rungosta ja muusta tekniikasta olemme uskaltautuneet mukaan. Formuloissa ostimme Sauberin tallin ja alkuvaikeuksien jälkeen toiminta lähtikin käyntiin kun oma väkemmekin alkoi ymmärtämään, ettei tuulitunneli tarkoitakaan pelkästään asiakkaidemme korvienväliä.
Ruosteenestoamme on arvosteltu kovasti ja ruostetutkimuksissahan olemmekin aina viimeisten joukossa mutta huterien ajo-ominaisuuksien vuoksi automme menevät lunastukseen varsin tuoreina ennen kuin ne edes ennättävät ruostua. Onnettomuustilastot ovat vahvistaneet kelvottomat ajo-ominaisuudet. Tämänkään suhteen ei siis tarvitse tehdä mitään. Sen sijaan voisimme lisätä sähköisten apuvälineiden osuutta entisestään koska elektroniikka on nykyään erittäin halpaa. Automme peruskonstruktiohan on aivan surkea. Sehän jää ilman näitä apuvälineitä kiinni parin sentin lumeen jopa alamäessä. Noiden sähköisten apuvälineiden paljoutta voisimme kutsua vaikka tekniseksi ylivoimaksi. Vähän kuluttavat ja vähäpäästöiset moottorit jo julkaisimmekin paperilla. Se, että jäimme kiinni niistä puolueettomissa testeissä ja mittauksissa ei haittaa. Kompensoimme kulutuksen määrän lisäämällä matkamittarin virhettä entisestään siltä varalta, että joku asiakkaistamme osaisi laskea todellisen kulutuksen. Ja vakiovarusteena tulee hansikaslokeroon vihkonen, jossa on sopivasti itse poimimamme rata-ajat. Nehän ovat kuitenkin ostajillemme se tärkein asia. Niitä voi selailla ojan pohjalla odotellessa hinausautoa ja mietiskellä, että ostinpas tasapainoisen ja hauskan ajettavan.
Uudella viisivuotiskaudella tulemme jatkamaan pitkälti samaa linjaa kuin tähänkin asti. Pääasiaskohteemme on edelleenkin heikosti koulutettujen autoista ymmärtämättömien ryhmä. Emme myöskään unohda erityisryhmiä joilla onkin erityinen paikka sydämissämme. Olemme vakiinnuttaneet paikkamme johtavana gay car –valmistajana. Ns. ”äijien auto” listalle emme ole joutuneet kertaakaan joten tavoitteemme on onnistunut hyvin. Näistä seikoista tulemme pitämään kiinni jatkossakin.
Kun nyt valtaosa autotehtaista on havainnut etuvedon paremmuuden normaalitehoisissa autoissa olemme lyöneet etuvedon kehityksen jäihin. On paljon helpompaa tehdä näin, koska kilpailijamme siirtyvät etuvetoisiin ja kilpailuasemamme vahvistuu liki ainoana takavetoisten valmistajana. Mercedes on meitä valovuoden edellä mutta valttimme onkin edullisempi hinta. Takaveto alkaa olla todellakin harvinaisuus ja siinä onkin vahvin kilpailuaseemme. Se menee aina kaupaksi tietylle ryhmälle.
Budjetistamme käytämme valtavan osan markkinointiin. Koska emme pysty rakentamaan autoja jotka menisivät suoraan suoralla tiellä kutsumme ratin jatkuvaa vatkausta ajamisen iloksi tai dynaamiseksi ajettavuudeksi. Autoahan on kuitenkin hauska ajaa nakkikioskin ympäri. Rekrytöimme Pikku G:n kaltaisia supertähtiä BMW-kuljettajien keulakuviksi ja menestys lippispäiden keskuudessa on taattu.
Koska kohderyhmämme ei ymmärrä autosta höykäsen pöläystä, vaan ainoa kriteeri on takaveto ja kierrosajat Euroopan radoilla tulemme keventämään muutamaa mallia jotta pääsisimme mahdollisesti sekunnin nopeammin kuin kilpailijamme. Pistämme autoihin myös nopeimmat kuskit ja ajamme parhailla keleillä. Puperteetti-ikäisten tasolla oleva ostajakuntammehan ei ymmärrä, että asioilla on kierrosaikoihin suuri vaikutus. Ja ostajakunnaltammehan puuttuu kokonaan käsitys mitä merkitystä on radalla ajettavalla kierrosajalla siiviililiikenteeseen. Näin voimme edelleen jatkaa edullisten tavisautojen valmistamista tekemällä niistä vanhaan tapaan takavetoisia. Nythän pystymme valmistamaan automme 30 % halvemmalla kuin korealaiset mutta saamme niistä kuitenkin kaksinkertaisen hinnan! Pistää ihan naurattamaan miten tuota typerää ostajajengiä pystyy jymäyttämään vuosikymmenestä toiseen.
Monet kilpailijamme pystyvät tekemään konserninsa sisällä eritasoisia autoja. Koska mekin haluaisimme tehdä näin mutta pysytellä yksinkertaisissa takavetoisissa autoissa harkitsemme Ladan tehtaiden ostamista. Lada sopisi meille kuin nappi silmään. Vanha takavetoinen Ladahan on pitkälle samanlainen kuin Bemari, rauhaton takavetoinen ajettava. Myös sisustuksen askeettisuus on samaa luokkaa unohtamatta korin kantikkuutta. Koriin tulemme lisäämään aina silloin tällöin pari pitkittäissuuntaista kanttia lisää ja kun kaikki vähänkin suora pelti on käytetty alamme lisätä myös pystysuoria kantteja. Mikäli ostamme Ladan tehtaat tulee Samaran ja muiden etuvetoisten valmistaminen lakkauttaa koska nehän vievät autojamme talvitesteissä kuin litran mittaa ollen jääradalla paljon nopeampia. Etuvetoisen Minin ostimme mutta se on kokoluokaltaan niin erilainen, ettei se ole normaalille Bemarin ostajalle edes vaihtoehto. Mutta filosofiamme mukaan saimme tehtyä siitäkin menestyksekkään gay car -auton. Tosiasiassa itäautohan BMW kuitenkin on perustuen EMW:hen. Kun neuvostoliittolaisen Moskvitshin kanssa teimme yhteistyötä asentamalla Mosselta lisensoidun moottorin autoomme muuttui nimi BMW:ksi (Bayerische Moskvits Wagen).
Moottoriurheilussa jatkamme vanhoja perinteitä. Emme ole koskaan voittaneet maailmanmestaruutta missään pääsarjassa tehdastallina. Meidän ei myöskään kannata tuhlata pääomaamme lähteä kerralla aivan uusilla teknisillä ratkaisuilla kokeilemaan arvosarjoihin tai kilpailuihin kuten kilpailijamme sen ovat uskaltaneet tehdä ja vieläpä suurella menestyksellä. Kannattaa suosiolla olla arka luuseri niin kuin asiakkaammekin ovat. Meiltä puuttuu kertakaikkiaan tietotaito. Le Mansistakin läksimme häntä koipien välissä pois kun vastustajat kovenivat. Niinpä olemmekin ovelasti tulleet halvalla mukaan ensin moottorinvalmistajana ja vasta vuosien kuluttua kun olemme saaneet puoli-ilmaiseksi imettyä tietoa myös auton rungosta ja muusta tekniikasta olemme uskaltautuneet mukaan. Formuloissa ostimme Sauberin tallin ja alkuvaikeuksien jälkeen toiminta lähtikin käyntiin kun oma väkemmekin alkoi ymmärtämään, ettei tuulitunneli tarkoitakaan pelkästään asiakkaidemme korvienväliä.
Ruosteenestoamme on arvosteltu kovasti ja ruostetutkimuksissahan olemmekin aina viimeisten joukossa mutta huterien ajo-ominaisuuksien vuoksi automme menevät lunastukseen varsin tuoreina ennen kuin ne edes ennättävät ruostua. Onnettomuustilastot ovat vahvistaneet kelvottomat ajo-ominaisuudet. Tämänkään suhteen ei siis tarvitse tehdä mitään. Sen sijaan voisimme lisätä sähköisten apuvälineiden osuutta entisestään koska elektroniikka on nykyään erittäin halpaa. Automme peruskonstruktiohan on aivan surkea. Sehän jää ilman näitä apuvälineitä kiinni parin sentin lumeen jopa alamäessä. Noiden sähköisten apuvälineiden paljoutta voisimme kutsua vaikka tekniseksi ylivoimaksi. Vähän kuluttavat ja vähäpäästöiset moottorit jo julkaisimmekin paperilla. Se, että jäimme kiinni niistä puolueettomissa testeissä ja mittauksissa ei haittaa. Kompensoimme kulutuksen määrän lisäämällä matkamittarin virhettä entisestään siltä varalta, että joku asiakkaistamme osaisi laskea todellisen kulutuksen. Ja vakiovarusteena tulee hansikaslokeroon vihkonen, jossa on sopivasti itse poimimamme rata-ajat. Nehän ovat kuitenkin ostajillemme se tärkein asia. Niitä voi selailla ojan pohjalla odotellessa hinausautoa ja mietiskellä, että ostinpas tasapainoisen ja hauskan ajettavan.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Etkä hauskempaa saanut,älypää.Nauratti niin....
Tuon kirjoittajan surullisessa tapauksessa onkin Audin tarina tiivistettynä: yrittää seurata muita mutta ei mielikuvitus tai tieto riitä.
Piti vain yrittää kopioida toisten tuotoksia, mutta ilman mitään järkeä päässä ja vain pakkomielten eteenpäinviemänä ei tulos ole kuin säälittävä. Pitäisi olla jotain muuta kuin tyhjää ja korkeintaan omia turhautumisia taustalla. Ei tuo ollut edes melkein hauska juttu.
näitä höynäytettyjä ilmoittatuu..
on 98 %. Bemari ei ole kyllä kovin hääppöinen auto kun sitä katsotaan puhtaasti faktojen valossa eikä Bemarilasien läpi.
Täyttä asiaa. Tuollaisia ne bemarit on.