Finnairia avustava FinnComm -airlines joutui jälleen eilen vaaratilanteeseen Embraer E145 koneen kanssa. Joutui laskeutumaan Kemin sijasta Ouluun, jossa on pidempi kiitorata.
FinnCommille on sattunut viimeisen vuoden aikana yhtä sun toista, vaaratilanne toisensa jälkeen ja se on ollut ilmailuviranomausten hampaissa lenbtoturvallisuuden vuoksi. Mielestäni myös Finnairin maine on vaarassa, mikäli se jatkaa yhteistyötä ko. yhtiön kanssa. FinnComm hoitaa yhä suuremman osuuden Finnairin kotimaan syöttöliikenteestä sekä Finnairin lennot Stuttgartiin.
http://www.yle.fi/uutiset/24h/id76087.html
FinnCommille on sattunut viimeisen vuoden aikana yhtä sun toista, vaaratilanne toisensa jälkeen ja se on ollut ilmailuviranomausten hampaissa lenbtoturvallisuuden vuoksi. Mielestäni myös Finnairin maine on vaarassa, mikäli se jatkaa yhteistyötä ko. yhtiön kanssa. FinnComm hoitaa yhä suuremman osuuden Finnairin kotimaan syöttöliikenteestä sekä Finnairin lennot Stuttgartiin.
http://www.yle.fi/uutiset/24h/id76087.html
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ja minä en enää lennä Blue1:lla, koska sen emoyhtiö SAS on kuluneen vuoden aikana joutunut kolmeen eri lento-onnettomuuteen ja useisiin vaaratilanteisiin. Lisäksi asiantuntijat haukkuvat SAS turvallisuuskulttuuria ja lentokoneiden huolto-ohjelmia ei ole noudatettu.
No Finnair ei huolla FinnCommin ER-145-koneita, vaan sen oma henkilökunta.
Oliko kyse mistään vaaratilanteesta? Kone lennettiin sille kentälle, jolle laskeutuminen pystyttiin tekemään suuremmalla turvamarginaalilla, koska lasku piti tehdä ilman laippuja ja se käytänössä tarkoittaa suurempaa laskeutumisnopeutta ja pidempää kiitoratavaatimusta. Muutenhan kone toimi normaalisti, jarrut yms toimivat. Ei siinä enempää dramatiikkaa liene ollut.
Mutta tuohon alun heittoon, en tosiaankaan usko SAS onnettomuuksien vaikuttavan tytäryhtiön turvallisuuteen, joten miksi sitten Finnairin maine olisi vaarassa. Ja täällähän nyt ylipäätään Finnair on syyllinen kaikkeen, ilmastomuutokseen, ihmissalakuljetukseen, ihmisten ala-arvoiseen kuljetukseen huonommissa oloissa kuin teuraeläimille on sallittua yms.
On se vaan kumma kun Finnair on edelleen pystyssä, vaikka se on niin maailman huonoin lentoyhtiö. Ensi vuonna ikääkin on vaivaiset 85 vuotta.
Myös ALKO on pystyssä ja voi paksusti.
Myös apteekkarit lihovat.
Mistähän moinen on mahtanut johtua?
tutkii tätä hirvittävää vaaratilannetta, jossa kymmenet ihmiset melkein kuolivat??? Taitaa vaaratilanne olla housuissasi!
Kaleva 2.12.2007
Poikkeuksellisen laskun Ouluun tehnyt kone huolletaan perusteellisesti
Kemin sijasta Ouluun lauantaina laskeutunut matkustajakone vedetään pois liikenteestä. Kone lähetetään perusteelliseen huoltoon sveitsiläiseen Baselin kaupunkiin.
Finncomm Airlinesin Embraer 145 -kone joutui vaihtamaan laskeutumiskaupunkia lauantaina iltapäivällä lentosiivekkeissä ilmenneen vian vuoksi. Yhtiö markkinointijohtaja Tuure Holkko kertoo, että laskeutumissiivekevika on vaivannut brasialaisvalmisteista konetta aikaisemminkin.
Sama kone joutui laskeutumaan kuukausi sitten Kemin sijasta Rovaniemelle siivekevian takia.
Holkon mukaan konetta on huollettu ja vikaa etsitty useaan otteeseen, mutta tuloksetta. Kotimaisesta huollosta ja brasilialaisen koneenvalmistajan ohjeista ei ole ollut apua.
Viimeksi perjantaina tehdyssä huollossa konetta korjattiin ja sen todettiin huollon jälkeen olevan moitteettomassa kunnossa. Molempien siivekkeiden jarrulaippoja säätelevät moottorit on vaihdettu ja myös tietokoneyksikköjä on uusittu. Lauantain lennolla vika kuitenkin uusiutui.
Holkon mukaan kyse on "mystisestä viasta", jota ei korjauksista huolimatta ole saatu kuntoon.
Holkon mukaan Finncomm Airlines ei todennäköisesti joudu karsimaan lentoliikennettä tapahtuneen vuoksi. Yhtiö liikennöi arkisin sata yhdensuuntaista lentoa päivässä.
"Tarkemmat selvitykset siitä, miten liikenne ensi viikolla hoidetaan, valmistuvat maanantaina. Meillä ei ole käytössä varakoneita", Holkko sanoo. Laskeutumissiivekkeet hidastavat koneen nopeutta laskeutumistilanteessa. Jos siivekkeet eivät toimi kunnolla, vaatii laskeutuminen korkean nopeuden takia pitkän kiitotien. Holkon mukaan kone ohjattiin lauantaina Kemin sijasta Ouluun, koska Oulun kiitotie on puoli kilometriä pidempi kuin Kemissä.
Holkko korostaa, että kyseessä ei ollut hätälasku, vaan vikailmoituksen jälkeen normaali laskeutuminen. Viallinen kone otetaan Holkon mukaan pois liikenteestä ja se korvataan yhtiön laivueen muilla koneilla.
"Näitähän sattuu"
Koneen kyydissä oli 47 matkustajaa. He saivat tiedon tilanteesta koneen ollessa Kemin lentokentän kiitoradan päällä.
"Kone yritti laskeutua Kemiin, jossa kerrottiin, että laskutelineet eivät aukea ja matka jatkuu Ouluun. Kun kone lähti uudelleen nousemaan, melkein arvasinkin, mistä on kyse", kertoo koneessa ollut kemiläinen Jari Nylund.
Hänen mukaansa tiedotus toimi hyvin ja tunnelma koneessa oli rauhallinen.
Helsingistä Sodankylään matkalla olleelle Ilkka Välimaalle laskeutuminen Kemin sijasta Ouluun ja matkan jatkuminen takaisin Kemiin bussilla oli vain yksi muutos monien joukossa. Välimaan aikaisempi lento oli ollut myöhässä ja aikatauluihin oli ehtinyt tulla muutoksia jo useamman kerran. Viimeisin muutos ei enää jaksanut harmittaa.
"Näitähän sattuu", Välimaa kommentoi.
Kone saapui Oulun lentoasemalle kello 14.40 aikoihin. Laskeutuminen sujui ongelmitta.
Oulun hätäkeskus sai tiedon lento-onnettomuusvaarasta kello 14.28. Kentälle hälytettiin 14 pelastuslaitoksen yksikköä.
Missä se ostsikoitu vaaratilanne??
Holkko korostaa, että kyseessä ei ollut hätälasku, vaan vikailmoituksen jälkeen normaali laskeutuminen. Viallinen kone otetaan Holkon mukaan pois liikenteestä ja se korvataan yhtiön laivueen muilla koneilla.
"Oulun hätäkeskus sai tiedon lento-onnettomuusvaarasta kello 14.28. Kentälle hälytettiin 14 pelastuslaitoksen yksikköä."
No ei ihan joka lennolla ole vastassa tälläinen armeija pelastuslaitoksen väkeä...
Kun paloautot menevät tarkastamaan esim. hotellista tullutta (väärää) hälytystä, niin onko tämä vaaratilanne? Minun mielestäni aika jämäkkää ajattelua tulkita ilmailussa käytettävä "just in case"-ajattelu samana kuin vaaratilanne.
Kävisikö sinulle esim. näin, että kyseessä on poikkeustilanne ja mikäli tiettyjä varotoimia ei tehdä, tilanteesta saattaISI ketjuuntua myöhemmin vaaratilanne? Edelleenkin tuo mainitsemasi tapaus on aivan varmasti ja eittämättä poikkeustilanne, mutta useista eri varojärjestelyistä (Oulu Kemin sijasta pelastuspalvelun valmius siltä varalta, että jotain muutakin olisi mahdollisesti matkan aikana tapahtunut) johtuen se jäikin vain poikkeukseksi. Ja sittenkin jos siitä olisi kehkeytynyt se mainitsemasi vaaratilanne, valmius vastata siihen on huomattavasti parempi. Better safe than sorry.
"Oulun hätäkeskus sai tiedon lento-onnettomuusvaarasta"
Tässä tapauksessa kyseessä ei ollut mikään väärä hälytys vaan siinä koneessa oli oikeasti vikaa mikä aiheutti vaaratilanteen.
Jos Oulun hotellissa tulee se vääräkin palohälytys, niin Oulun hätäkeskus saa tiedon tulipalovaarasta. Todellinen vaara selviää sitten kun paikan päälle mennään ja tilanne katsotaan. Siinä se "vaaratilanne".