http://www.youtube.com/watch?v=K7e7xwRc4vE
kenworth w900a
kenworth w900a
hienoin kenworth mitä on
pete..
262720
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Täällä puhutuaan ja kirjoitetaan miesten ammattiasiaa lainsäädännöstä ja muusta! Menen seisottamaan kuvillasi lastenkamariin pikkupikku pippelipalleliasi!
pidä tutti suussa jos et osaa vielä puhua
Soomi "mies" kateellinen kun saa ajaa vain lättäkeula turkki volvoa ilman tehoja,meilla kanadassa eri pelit ja tehot,mutta kuskit myos osaa ajaa soomessa ei osaa ajaa kuin metsaan mutta ei takaisin.
kateellisia jenkkien epäkäytännölisistä työkoneista, pohjoismaissa ehdottomasti kehittyneintä kuljetuskalustoa maailmassa
Mitä tarkoittaa "jenkkien epäkäytännölisistä työkoneista..."? Olisko mahdollista saada täsmennystä?
Jos ruotsalainen tulee vastaan ketjut rattaissa, niin kannattaa olla varovainen. Jos norjalainen tulee vastaan kerjut rattaissa, niin kannattaa pysähtyä. Mut jos suomalainen tulee vastaan ketjut rattaissa, niin kannattaa palata takaisin.
Yks hollantilainen kolleega sanoi, et kyllä talvellakin mennään. Muut menee metsään ja suomalainen eteenpäin.
Eipä taida kädässäkään olla sen enempää tehoja kuin täälläkään.. Vaihteilla ne nousee mäet
ei se tiedä mistä se puhuu.. :)
Ei ole tullut vielä asiallista kommenttia...siis en todellakaan tiedä mitä tämä tarkoittaa koska en ole Suomessa enkä Euroopassa ajanut rekkaa koskaan...siis mitähän kirjoittaja tarkoitti "jenkkien epäkäytännöllisillä..."? ois kiva tietää miksi jenkkilässä on 3 miljoonaa epäkäytännöllistä työkonetta?
oon ajanu molemmilla mantereilla, eika ole epakaytannollisia ameriikan vehkeet, ei huolta. Moni asia hoidettu paljo fiksummin ja yksinkertaisemmin amerikan mantereella. Ja esim. se teitin century kulkee paljo pehmeammin ja hiljaisemmin kuin euroserkkunsa...ja pitempaan.
Kiitos vastauksesta...muilla ei taida ollakaan kokemusta molemmilta mantereilta. Kirjottavat vaan mitä ovat tv:stä nähneet...
Oletko koskaan edes istunut nykyaikaisen "Eurorekan´" ohjaamossa? Ei meinaan kiillä silmiin lapselliset kromilistat, eikä tule pakoputkesta juuri muuta kuin vähän lämmintä ilmaa. Mites on teidän kolmen miljoonan vanhanaikaisen sotakoneen kanssa? Onko esim. hyttiwebastoa tms taukolämmitintä? Ei ole ,vaan Cummins loukuttaa tyhjäkäyntiä koko tauon ajan(tämän takia pitkät putket, ettei kaikki rekkaneekerit tukehdu yön aikana pakokaasuihin.) Ei tarvitse ihmetellä, että miksi Jenkit ja Kiina ovat maailman suurimmat saastuttajat, sekä syylliset ilmastomuutokseen. Molemmissa asuu mielettömät määrät ihmisiä, muttä Jenkit ovat todella yksinkertaisia oppimattomia moukkia, eivätkä todellakaan tajua, että elämää saattaa olla USA:n rajojen ulkopuolellakin. Ole ystävällinen äläkä enää pidä meitä Eurooppalaisia jotenkin tyhmempinä ja vähäpätöisempinä.
Miten niin Pohjois-Amerikassa ei käytetä lisälämmittimiä? Etenkin näinä aikoina, kun dieseli maksaa yli 3 taalaa gallonalta niin jo on alkanut webastot ym. kiinnostaa. Amerikkalaiset kutsuu niitä auxiliary power-uniteiksi (APU), joita tekee muun muassa Rigmaster. Tuo pakoputkisääntö on puolestaan 1960-luvulta jolloin savu oli mustaa kuin aikakin, nykyisin kyse lähinnä makuasiasta ja ulkonäöstä. Lisäksi jos mietit mitä koneita jenkit käyttävät yleisemmin (Cummins ISX&ISM, CAT C-13&15, Detroit S60, MBE4000 jne..) niin eihän ne ole sen saastuttavampia kuin eurokoneet ja vuoden alusta 2007 tuli lisäksi uusi EPA päästönormi joka vastaa meidän Euro4 ja 5 tasoja. On vielä todettava että tuo detroit-dieselin MBE4000 on mersun kehittämä.
Terv. toinen molemmilla mantereilla ajanut
PS. teillä on siellä ruuhkakivessä ihan kelposivut suomeksi!
En yritä provosoida, vaan lähinnä yritän tuoda julki oman mielipiteeni. Jos nämä jenkkien sotakoneet ovat niin ylivoimaisen hyviä ja kauniita ja komeita jne. niin miksiköhän nää euroopan kuorma-autovalmistajat eivät jo ole heittäneet pyyhettä kehään? Näyttää vaan kauppa käyvän täällä vanhalla mantereella. Ja todennäköisesti kävisi myös siellä rapakon takana, elleivät nämä nurkkapatrioottiset omaan napaan tuijottavat Jenkit suojaisi tullimuureilla omia säälittäviä sotakoneitaan.
Kyse on hyvin pitkälle markkinoiden erilaisuudesta ja makukysymyksistä. Pitkä akseliväli on paikallaan suoralla interstatella, mutta keskikaupungille sillä ei ole asiaa. usa:n infrastrukstuuri on sopiva pitkille yhdistelmille ja terminaalit mitoitettu sen mukaan. Jenkki arvostaa lisäksi tilavaa punkkaa ja auton luotettavuutta. Euroopassa markkinat ovat puolestaan täysin erilaiset, joten nykyiset markkinat tulevat pysymään.
Kuitenkin australia tekee poikkeuksen, sillä yhdistelmien pituutta on rajoitettu tietyillä yhdistelmillä (B-double, B-triple), joten nokattomia eurovehkeitä menee kaupaksi jonkin verran. Kuitenkin pitkillä taipaleilla triple road trainin nuppina esim Kenworth T950 on paljon yleisempi kuin vaikkapa R-sarjalainen.
Freightliner on USAn suosituin eli myydyin rekkaveturi. Ja saksalainen Daimlerhan se omistaa Freightlinerin.
Mikähän siinä että Freightliner sijoitti kymmeniä miljoonia dollareita uuden “ Cascadia “ – mallin suunnitteluun ja rakentamiseen? (www.freightlinertrucks.com)
Luulis että olis Euroopasta tuotu niitä Mersuja tänne sen sijaan että rakennetaan aivan uusi veturi. Varsinkin kun esim. “Eurotruckerin” mielestä ne Euroopan veturit on niin paljon parempia kuin jenkkilän “sotakoneet”.
Nimimerkki “Eurotruckerin” mielestä taitaa olla aika tyhmää johtoa siellä maailman johtavalla rekkavalmistaja Daimlerilla kun eivät huomanneet että heillä olisi ollut jo valmis veturi Euroopassa, joka oli parempi kuin se mihin rahat amerikassa menivät uutta suunniteltaessa ja rakennettaessa.
Vai halusko Daimlerkin rakentaa oman “sotakoneen”? – tuskin halusi! Siihen varmaan on aivan omat syyt. Niistä olis mukava kuulla mielipiteitä.
Mitä ilman ja ympäristön pilaamiseen tuleen niin eikö siellä Suomessa ole 100 km rekkajono jossa moottorit sauhuaa yötä päivää ilman minkäänlaista kontrollia eikä kukaan tee asialle mitään. Liekö vessojakaan, taitaa kuljettajat tehdä molemmat asiat tien laitaan? Hyi helevetti…haisee varmaan pahalle…
Viitatakseni vielä aiempiin, niin uusimmassa Autotekniikka ja Kulj.-lehdessä mersun uudesta moottori-platformista, jolle tulevia koneita kasataan sekä amerikoissa että euroopassa.
Tossa viime toukokuussa julkaistussa Cascadiassa mietityttää vaan se, että jos Columbia oli myydyin malli -06 ja Centuryakin menee ihan kivasti, niin mihinköhän markkinarakoon se Cascadia menee.
Olen tosin kuullut ja lukenut, että Columbia ja Century-mallien valmistus loppuu joskus 2010, vaikka mallit tulleet markkinoille vasta 1997. Luulisi, että niissä olisi vielä potentiaalia kehitettäväksi, sillä eihän Cascadia ole kuin 3 prosenttia taloudellisempi. Lisäksi polttoainetalous-mittelö International Prostarin kanssa on vienyt touhulta uskottavuutta molempien todistellessa paremmuutta ja haukkumalla muut merkit.
Niin sitä samaa moottoria valmistetaan sitten Japanissa kanssa ....muistaakseni
Perustakaa tään Kenvorth-miehen kanssa jotkin v..tun USA 24 "runkkaan kromilistoille"-keskustelupalstat, ja kehukaa siellä keskenänne niitä säälittäviä sotakoneitanne. Voishan täällä euroopassakin pultata asuntovaunun jonkin kuorma-auton hytin taakse ja alkaa vetään yhtä kaksiakselista rekkaa suoraa baanaa edestakaisin, mutta meillä on tarkoitus myös kuljettaa jotain kuormaa, eikä pelkästään kruisailla. Olen aivan varma, että ne sun ajosi pystyisi hoitamaan todella komeasti esim uudella 680 hv:n MAN TGX veturilla(olis siinä jenkkipojilla ihmettelemistä, kun euromopo häipyis horisonttiin) mutta teidän rekkaveturi-asuntovaunu-kromilista-sotakone-yhdistelmä ei taitais mahtuu edes nuppina kääntyvyys-säännösten piiriin, kun etupyörien pitää hiukan kääntyäkkin, eikä vaan vähän kallistua sisäkurvin puolelle.Tästä Daimlerista senverran, että tää sama kone on tulossa kaikkiin konsernin rekkavehkeisiin, niin jenkkeihin kuin eurooppaankin. Mietippäs vähän aikaa miksi? No totta h..vetissä on halvempi rakentaa mahdollisimman suuria sarjoja. Suomen rekkajonoista ei kannata paljonkaan kantaa murhetta siellä ilmastomuutoksen suurimmassa aiheuttajassa. Jos venäjän tulli jarrutta oman maansa rekkoja, ja syntyy jonoja, niin ei kai suomen veronmaksajien kuulu niille vessoja ostaa. Käyköön ns "aisapaskalla" minun puolestani.
Kuljetustehokkuudesta ja polttoainelaskustani kiinnostuneena yrittäjänä tekis mieli kysyä, että paljonkohan tommonen liki 700hv manni, joka on kyllä ihan nätti peli, kuluttaisi, jos ilman rajoitinta painais 140km/h täys poka päällä,(veikkaan 40-45 litraa). Nokattomassa autossa kun tuo aerodynamiikka on heikompi. Oletkos muuten käynyt koskaan Puolaa pitemmällä, kun et edes tiedä, että aussit ja pohj. amerikkalaiset ajavat suuremmilla nopeuksilla, jolloin ilmanvastuksen merkitys kasvaa. Otetaanpa esimerkki:
Tuttavan DAF Space cab syö 40 tonnin painoilla 35 litran hujakoilla (joo joo, tiedän että eri tuloksiakin on), samoissa on Stralikset ja muut, siis jos vauhdit on 80-95km/h. Jenkeissä nopeudet yleisesti ottaen kovempia, mutta kulutus samoissa. Veikkaisin, että Century Class S/T:llä pääsee noin 6.8-7.8mpg (mailia gallonalla) ns. ideaalioloissa, siis jos koneena se 515hp series 60 ja täysi ilmanohjainpaketti.
Ne perinteiset vehkeet viekin sitten vähän enemmän (5.5-6.5mpg), joten eivät ehkä ideaalein valinta suurfirmalle, poikkeuksena Decker, Smith ja jotkut Wernerin Pete 379&389 ja F/L Classicit.
Mikä sulla "Eurotrucker" on niin kovasti tota kromia vastaan. Mieti nyt, jos alumiinipuskuri kromataan, niin sietää suht. hyvin ruostetta ym. paskaa ja irtokivet ei hakkaa heti rikki, eikä ne kromilistat silmään häikäse, kun on iso kromattu aurinkolippa, jossa tieturvallisuuttakin parantavat led-valot, heheh.
Ei mulla oo sinänsä mitään kromia vastaan, eikä jenkkirekkojakaan. Lähinnä mua sylettää tämän "Ruuhkakiven" ylimielinen asenne. Tyylistä päätellen lienee oikein syntyperäinen jenkki, kun siellä onnen kultamaassa on kaikki parempaa, eikä muut ole mitään. Kyllä pitäisi edes sen verran käsittää, ettei niillä Ameriikan autoilla ole täällä vanhalla mantereella juuri muuta järkevää käyttöä, kuin show-esitykset. Hyvin pitkälti on valtaosa jenkki- ja eurovetureista rakennettu samoista perusosista ja tulevaisuudessa aina vaan enemmän (esim. Daimler- tai Volvo-konsernit). Hyvinkin asiantuntevista lausunnoista päätellen nimim. Kenworth tämän jo tietääkin. Varsinkin led-valoista olen aivan samaa mieltä, kunhan saisi vaan tuon virkavallan vielä käsittämään.
Kyllähän se on ihan totta, että esim mersukin on yrittänyt tuoda omia koneita amerikkaan jo vuosikymmenen ja volvon voimalinjaa on käytetty Whiten, Autocarin ja White/Gmc:n liki identtisissä malleissa jo vuonna 1983 (Whiten Aero Conventional).
Tuo show-homma pitää ihan paikkansa, mutta niinkuin oon jo todennut, niin ihan eri markkinoillehan näitä vehkeitä tehdäänkin, sillä usassa on ketterät ns. city-vehkeet erikseen. Tyypillinen esimerkki koostuu 2-akselisesta lyhytakselisesta nupista (useimmin nokkamalli, ellei joku Hino tms.) ja 1- tai 2-akselisesta ns.pup trailerista eli lyhyestä puolikkaasta. Toki keskiraskaita (noin 18tn/280hp) kuorkkejakin tarjolla.
Suomalaiselle virkavallalle tekis varmaankin hyvää käydä sverige-härregyyd-landiassa, jossa noita typeriä valosäädöksiä ei ole. Tätä puoltaisi myös se, että niiden kolaritilastot on paljon siistimpää luettavaa kuin meidän, liekö valoilla osuutta, mutta järkeväähän se kyllä olisi.
Ruotsissa kun on tuo lainsäädäntö muutenkin svedu-tyyliin väljempi, niin liekö saisi jonkun Volvo vt880:n kilpiin ja ajamaan lavetteja tai muuta promo-mielessä.
Niin ja Eurotrucker, kyllä mäkin näitä europelejä työkseni ajan (Ivecoilla alotin, nyk Artturi), mutta kyllä usassa ajaminen oli miellyttävä kokemus.
Kuten naet, ei tarvitse kuin kertoa asialliseen savyyn (nettisivujen kera) tyostaan rahtarina amerikan mantereella, niin alkaa kateuden peikko nostamaan paataan esi-isien maassa. Se sitten purkautuu "eurotruckereiden" itkunsekaisena provokaationa. Mutta ei ne onneksi kaikki siella samanlaisia ole. Mun "ol'man" sanoi aikoinaan, etta hoidetaan me omat asiamme ja pidetaan turpamme kiinni, niin hyvin menee. Eli , olen tainnut puhua jo liikaakin. Hyvaa joulua. Lopetan tahan
Niin...duunarinahan täällä vaan ollaan...ajetaan rekkaa...mites sillä nyt voi "ylimielinen" olla?
Anteeksi jos se on joidenkin mielestä siltä tuntunut...
Muistaakseni aloitin sillä että joku joka osais verrata molempien mantereiden rekkoja niin sanos jotain. Kiitokset "Kenworth"-nimimerkille asiallisesta ja monipuolisesta tiedosta. Hyvää Joulua kaikille sinne täältä Buffalosta Jouluaaton lumisateen keskeltä.
Pidä niitä hyviä sivujas yllä ja ties vaikka tulisit joskus martinin kanssa vastaan, sillä tulee tehtyä noita pohj. amerikan road trippejä aina kerran vuodessa. Viime kesänä ajettiin Cali-AZ-UT-Vegas-polkua ja kyllähän noita wernerin freightsheikkereitä vastaan tuli. ens kesänä tod.näk Brittiläiseen Columbiaan b-junia katteleen.
Ihan vaan kysyisin, että mikä on sun suosikkimalli ajaa (menneistä ja nykyisistä) peleistä. Tykkäätkö enemmän aerodynaamisesta (Cascadia)vai traditionaalisesta (GMC General), sillä omat kokemukseni rajoittuvat:
F/L FLD132.64T Classic XL:ään (DD S-60 470hp, 13spd, 70"condo),
Pete 386:een (ISX-525,18spd,63"stand-up)
F/L C-120.64ST Columbiaan (MBE4000 450hp, Mid roof XT,10spd)
W/Star 4900FA:han (CAT C-15 625hp,18spd,76"starlight)
ja KW T-800:n(CAT C-13,10spd,72"aerocab aerodyne)
Edellinenkin auto oli Freightliner Century mutta Caterpillarin koneella. Nykyinen kone (Detroit Diesel) on parempi. Enemmän voimaa ja vääntöä. Classic-mallista Freightlineria ei ole tullut paljon ajettua. Mutta hankala sitä on käännellä. Suipponokka-mallit sopii paremmin siihen ajoon mitä me teemme. Toisille saattaa sopia
Classic-mallit...