Eli autoa parkkiruutuun ajaessa auto yhtäkkiä varoittamatta sammui ja ei käynnistynyt uudelleen. Bensaa on (tankattu kannusta)ja startattu pitkään. Eli startti pyörittää hyvin, mutta tulpan avulla tarkastettuna kipinää ei tule. Auto on kaasari-900 vm. 85 kärjettömällä sytytyksellä. Mikä voisi olla yhtäkkisesti hajonnut? Johtimet vaikuttaisivat olevan kaikki ok ja kiinni. Puolaa en ole vielä ehtinyt mitata. Voiko virtalukko aiheuttaa moisen? Ohjausyksikön tunnit tulleet täyteen?
Kipinä hukkui
mie
111016
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
No hätä. hetkellinen kipinättömyys kuuluu asiaan. voi olla että pilkeet ei ole tarpeeksi tervaista häkäpöntössä joten lähimmältä seo-huoltoasemalta voi hakea irtokipinöitä 0,01€/kipinä. Pitäisi lähteä sillä. Vika voi olla myös solenoidissa, villkureleessä tai peruutusvaihteessa. tarkistitko hansikaslokeron??
Ohjausyksikkö tai herätinanturi virranjakajassa. Puola tuskin on pimahtanut, mutta sen toteaminen on mahdollista esim. ohmimittarilla.
Puolan mittasin, sen pitäisi olla ok. Eli taidan suunnistaa varaosakauppaan ohjausyksikköä hakemaan, onneksi ei ole hirveän kallis osa. Sitten, jos silläkään ei korjaannu taitaa Hall-anturi olla kaput.
Muista se pikku juttu, että jos hall-anturi on oikarissa, se voi polttaa sen uuden ohjainyksikön ja sillä ei ole takuuta. Minäkin kyllä menisin tässä järjestyksessä, ensin ohjain ja sitten HALL ohjain pakettina (on meinaan halvempaa näin päin).
Kuullostaa näin kaukokatseella tirkisteltynä ohjainyksikön vialta.
hyvintodennäköisesti tullut tiensä päähän toki voi olla ohjainyksikkökin. Täältä sain joskus hyvät ohjeet hal anturin testaamiseen mutta nyt yhtäkkiä en tähän hätään niitä löytänyt.
Hall-anturia on vaikea mitata kotikonstein, jollei siulla ole oskiloskooppia kotosalla. Tuo Hall-anturi (toiselta nimeltään herätin anturi) vaatii saabissa vähintään 7,5V käyttöjännitteen - ja nastan välille. Tuon ainakin voit todeta. Kolmannesta nastasta tulee jakajan pyöriessä jännitepulssia, jonka voisi periaatteessa koittaa jollain todeta. En tiedä "näkisikö" tuon vaihtojännitteen jännitemittarilla. Periaatteessa sen voisi todeta ottamalla jakajan irti venttiilikopasta ja mitata jännitettä samalla kun pyörittää jakajaa hitaasti. Tää on sitten hyvin pitkälti teoriapohjalla.
Tässä linkissä seikkaperäiset ohjeet hall-anturin vaihtoon. Itse tein ohjeen mukaan ja totesin että olisin varmasti tehnyt turhaa työtä ilman tuota ohjetta. (Lukite ei ole pakollinen, vaikka se lukee tarpeiden luettelossa, sensijaan tarvitsee pienikokoisen ulosvetäjän, ja isotsupistavat sekä pienet levittävät lukkorengaspihdit)
http://216.78.172.32/engine_folder/ignrebuildpg1.htm
Tästä linkistä Hall-anturin ja sytytysyksikön testausohjeet:
http://216.78.172.32/electrical_system_folder/halleffecttest.htm
Seuraava linkki pääsivulle josta löytyy paljon Saab aiheista korjausohjetta ja vinkkiä:
http://216.78.172.32/entry/tech_doc_systems.htm
Elikkäs ohjausyksikkö oli tullut tiensä päähän, sen vaihdoin ja taas pelaa auto kuin ennenkin. Merkki joku huco 29eur.
Tuota noin, jos nyt kerran olet mennyt Hugon kikkulan ostamaan, niin hae lähiaikoina varalle aito boshilainen. Se hugo voi toimia ihan hyvin seuraavat 10 vuotta, mutta voi laueta yhtä hyvin seuraavalla viikolla. Boschilainen kestää ja toimii varmasti.
Olisin Boschin ostanut, oli vielä liike, mikä myi boschin osia, mutta ei ollut kuin noita huugoja. Hinnanero tuskin olisi ollut kovin iso. No otettava oli, kun muuta ei ollut. No parempi kai tuokin kuin Bilteman osa, jonka edellinen omistaja oli laittanut :)
Herra meitin hyvin varjele, pilteemalainen sähköosa autossa, nyt on invarktin paikka...
No ny helepotti pikkusen ku sai nitron, huhhuh.
On se huugo pikkusen parempi kuin B..ma. Voivat olla vaikka samasta tehtaastakin kotoisin, mutta koskaan ei voi olla varma. Katso nyt ettei siellä vaan ole muita B-sähköosia.