Turku ja Tampere tuntuvat hyötyvän Dash-8 koneiden poistamisesta, sillä SAS korvaa ne suihkukoneilla.
Tammikuun alusta alkaen Tampere-Kööpenhamina reitillä on Dashin tilalla aamun menossa ja illan paluussa Airbus A319. Kone yöpyy Tampereella. Iltapäivälennon koneena on edelleen pieni suihkari Canadair Regional Jet 200.
Turku-Kööpenhamina lennoilla on jo nyt käytössä MD80 -kone. Sillä lennetään molemmat päivittäiset vuotot. Tammikuusta alken iltapäivälennon konetyyppiä ei ole vielä vahvistettu.
Selkesästi kuitenkin huomattava parannus SAS:n lentoihin ns. maakuntakentiltä.
Kaikki SAS:n ja Blue1:n lennot Turusta ja Tampereelta on nyt suihkukoneilla. Kapasiteetti kasvaa ja entistä enemmän tarjolle tulee varmaan myös erikoishintaisia lippuja. Tähän asti varsinkin Köpiksen vuorot ovat täyttyneet liikematkustajista.
Tammikuun alusta alkaen Tampere-Kööpenhamina reitillä on Dashin tilalla aamun menossa ja illan paluussa Airbus A319. Kone yöpyy Tampereella. Iltapäivälennon koneena on edelleen pieni suihkari Canadair Regional Jet 200.
Turku-Kööpenhamina lennoilla on jo nyt käytössä MD80 -kone. Sillä lennetään molemmat päivittäiset vuotot. Tammikuusta alken iltapäivälennon konetyyppiä ei ole vielä vahvistettu.
Selkesästi kuitenkin huomattava parannus SAS:n lentoihin ns. maakuntakentiltä.
Kaikki SAS:n ja Blue1:n lennot Turusta ja Tampereelta on nyt suihkukoneilla. Kapasiteetti kasvaa ja entistä enemmän tarjolle tulee varmaan myös erikoishintaisia lippuja. Tähän asti varsinkin Köpiksen vuorot ovat täyttyneet liikematkustajista.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Hyvä juttu. Sekä Turusta että Tampereelta kapasiteetti varsinkin aamun lennolla Köpikseen on ollut riittämätön. Kööpenhamina on koneen vaihtopaikkana ihan eri luokkaa kuin Helsinki-Vantaa ja siksi se on liikematkustajien suosiosta. Lisäksi järkevää on lentää heti oikeaan suuntaan, mikäli lopullinen kohde on läntisessä Euroopassa tai Atantin toisella puolella. Nyt tulee selkeä parannus SAS-ryhmän palveluun Turussa ja Tampereella ja myös matkustusmukavuus kohenee selkeästi.
Luulisin, että Finnairin on vastattava tai muuten SAS imuroi suurimman osan tuottavista liikematkustajista omille lennoilleen Kööpenhaminasta ja Tukholmasta. Finnairin tarjoama vaihtoehto on muuttunut entistä vähemmän houkuttelevaksi.
Saakohan Vaasa joskus Köpiksen lennot takaisin?
Koneet oli täynnä ja hinnat pilvissä kun
Köpiksen lennot maksoi 700-800 euroa mutta silti
ne lopetettiin.
Ehkä Cimber voisi alkaa lentää 50 paikkaisella suihkukoneellaan Köpiksen ja Vaasan väliä SAS:n puolesta. SAS:lla itsellään on paha konepula.
Selkeästi SAS-ryhmä kuitenkin panostaa Vaasaan. Tukholmaan on arkisin neljä lentoa ,joista kaksi operoi Blue1 Avroilla ja kaksi Skyways Fokkereilla. Lisäksi Blue1:lla on lentoja Vaasasta Helsinkiin, joilla syötetään Blue1:n ja muiden Star Alliance yhtiöiden Helsingistä lähteville lennoille.
http://www.finavia.fi/lentoasema_tampere-pirkkala?pg=news&nid=69556
SAS tulee saamaan roppakaupalla lisää asiakkaita Tampereen alueelta. Airbus on valovuoden parempi vaihtoehto kuin FinnCommin propelikoneet, jotka hoitavat syöttöliikenteen Helsinki-Vantaalle. Saa nähdä, laittaako Finnair nyt suihkukoneen aamun ekaan vuoroon TMP-HEL. Tuntuisi järkevältä vaihtoehdolta, koska nykyisin lähtee kaksi ATR72 konetta kymmenen minuutin välein klo 6.20 ja 6.30. Aika outoa. Blöö1:n lento klo 6.35 Tukholmaan taas on sekin ihan mukavalla koneella, Avrolla. SAS-ryhmä todellakin kohentaa tuntuvasti palveluaan Tampereella.
Minä jaksan kyllä puoli tuntia Finncommin potkureita (jotka on sentään vähän toista kun Aeron antiikkiset versiot oli) kun saan lentää turvallista kyytiä perille Eurooppaan.
Matkasihteeriltä just kuulin, etten ole meilläkään ainoa, joka ei enää SAS:n kyytiin uskalla nousta..
Finncommin potkureilla Eurooppaan?
Lissaboniinko businessmatkalle? ;)
Taidat lennellä vain virtuaalisesti ;)
>Finncommin potkureilla Eurooppaan?
Kyllä, aluksi. Vantaalla vaihto finskiin. Kuten sanottua, CRASH- yhtiöön ei kiitos.
>Lissaboniinko businessmatkalle? ;)
En ymmärrä, kuka on puhunut Lissaboniin lentämisestä?