Vannoutuneena bensamiehenä sain koeajoon "vahingossa" dieselin. Meno oli yllättävänkin komeeta!
Jäi vaivaamaan koneen tehot... 150hv ja vääntöä 330Nm!!! Onko siinä turbo? Turboa ei kyllä mainittu missään papereissa..
Kuinka paljon tuossa olis dieselvero?
Onko jollain positiivisia/negatiivisia kokemuksia?
Jäi vaivaamaan koneen tehot... 150hv ja vääntöä 330Nm!!! Onko siinä turbo? Turboa ei kyllä mainittu missään papereissa..
Kuinka paljon tuossa olis dieselvero?
Onko jollain positiivisia/negatiivisia kokemuksia?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Onhan siinä ahdin. Huomaat sen rekkariotteesta jossa kerrotaan teho, niin siinä perässä on A joka tarkoittaa ahdinta.
Eipä mitään huonoa kommentoitavaa. Voimaa löytyy ja mukavampi normaalissa ajossa kuin 320i, juuri väännön takia. Miinus puolena tietenkin verrattuna 320i:hin kuutoskoneen puute, ne äänet...
Hyvä valinta.
Itsellä ollut pari kuukautta 320 d ja ajettu nyt n. 6500 km. Mitään vikaa ei ole ollut tässä vaiheessa, eikä tietysti tämän hintaluokan autossa saakkaan olla. Erittäin tehokas ja urheillinen. Auton ominaisuudet tulevat paremmin esiin kovemmassa ajossa. Kulutus ollut n. 5,5 l. Kuudes vaihde aika pitkä, käytän sitä vain yli 100 km/h nopeuksissa. Penkkien sivuttaistuki saisi olla hiukan parempi, juuri penkkeihin tottuessa meni aikaa. Vakiovarustetaso saisi olla parempi, kuten esim. taittuvat takaselkänojat puuttuu vakiosta.
Koeajoin sen tuossa syksyllä ja ihanhan se autolta silläkin koneella tuntui. Pikkaisen piti vain minusta kovaa mekkalaa tuo kone. Itse päädyin 330d:hen ja olen ollut erittäin tyytyväinen siihen. Samoin olen ollut tyytyväinen urheiluistuimiin. Ne ovat ehdottomasti hintansa arvoiset, kuten ovat myös Xenon-valot. Vakio valoista en tosin tiedä mitään, mutta xenonit ovat erittäin laadukkaat. Eilen istuin vakiopenkkisessä kolmisatasessa ja kyllä ihan hävettää se peruspenkkien huono sivuttaistuki. En tiedä kenelle ne on suunniteltu, mutta ainakaan minusta ne eivät istu lainkaan auton henkeen. Monitoimiratti kannattaa myös hommata, sillä muuten jäät ilman vakionopeuden säädintä, jota ilman on maantiellä ärsyttävää körötellä. Ainakin 330d luiskahtaa ilman sitä liian herkästi ylinopeuden puolelle. Kun auto kulkee muuten kuin juna, niin tuntuu älyttömältä, että pitäisi kokoajan vahdata nopeusmittaria. Kannattaa siis tutkia se lisävarustelista tarkkaan, sillä sieltä löytyy, tosin ylihintaisena, yhtä jos toista ajamista helpottavaa.
Se tosiaan on ihmetystä ja harmitusta herättänyt nuo vakiopenkit. Ne kyllä BMW:n kannattaisi kopioida Volvolta. Ainakin koeajamissani S80 ja S60 Volvoissa oli penkit aivan toista luokkaa.
Miten 330 d on pelittänyt. Olen kokeillut 530d mallia, ja se tuntui todella vahvalta peliltä. Kyllähän kuutosmoottorin käynti on omassa luokassaan. Omalla kohdallani vain hintaluokka ylitti kipukynnyksen.
Olen tuon 180 tkm ajanut (tai 2/3 niistä itse) 110 kw 320 dA:lla ja tässä hieman kokemuksia.
Auto on siis tullut radalle -02 alussa ja 16 tkm kohdalla se hyytyi ensimmäisen kerran tielle. Siitä alkoivat erilaiset polttoaine ongelmat jotka jatkuivat kunnes autoon oli vaihdettu kaikki 3 naftapumppua, paineen säätimet, releet, johdot, tankki jne. Hermo oli hieman tiukalla kun auto oli kumminkin hankittu ammattikäyttöön eikä pajalla seisomaan. Ja Laakkosen huolto ei ollut oikein tietoinen miten ja millä aktiviteetillä homma pitäisi hoitaa.
No niistä päästiin sitten kun olivat arvailleet aikansa ja kaikki osat oli vaihdettu eli noin 40tkm km kohdalla. Auto jätti tielle näistä johtuen 3 kertaa. 40 tkm kohdalla ajoin autolla espoon takametsissä noin 10 km hieman "aktiivisemmin" eli mutkaisella tiellä kovia jarrutuksia jne ja tästä seurasi että etulevyt menivät kieroiksi.
45 tkm autoon vaihdettiin laatikko (ei jäänyt tien varteen vaan alkoi vain arpomaan pykäliä miten sattuu) ja 49 tkm meni turbo ja taas hinattiin pajalle.
Siitä sitten taas mentiin niinkin pitkälle kuin 120 tkm kohdalle ennenkuin meni toinen turbo. Seuraavaiksi (toissa yönä) 179 tkm kohdalla auto jätti pitkästä aikaa taas tielle kun polttoaineen paineen säädin meni.
Niin ja siinä alkutaipaleelle osui vielä se että kampuran päässä oleve hihnapyörä halkesi ja rikkoi hieman keulaa samalla.
-04 tammikuussa loppuu takuu ja vaihtoon vain ja nopeasti.
Automaatilla kulutus on pyörinyt 9 litran paikkeilla (siis taksikäytössä, vertailun vuoksi mb c 200cdi autom. 7-7.5 litraa) ja auto on tuotteena hieno, ajo-ominaisuudet hyvät ja voimaa on mukavasti mutta ei ainakaan tämä yksilö ole taksiin asti valmis.
Tosin eteläsuomessa ajo on kuluttavaa ja herttoniemen laakkosen asiantuntemus ei ole aina vakuuttanut, tosin siellä on kehitytty kovasti ja osiakin alkaa olla jo hyllyssä.
Mitään natinoita, helinöitä tms ei ole vielä tullut mikä tietysti kertoo että kori on jäykkä ja viimeistely on tehty hyvin.
... miksi Toyota on taksinakin suosittu. Kyllä työkalun täytyy toimia. Jaksan jatkuvasti ihmetellä miksi eurooppalaiset eivät saa laatua kuntoon. Ajettavuus on hiottu maantiellä hyväksi, mutta tekniikka ei kestä.
olen samaa mieltä, että Toyotat ovat luotettavampia, kuin eurooppalaiset ja kovasti se ihmetyttää. Liekkö tuolla ajo-ominaisuuksien huomattavalla erolla merkitystä moiseen. Itse vaihdoin puolivuotta sitten Toyotasta BMW:hen juuri nuiden ajo-ominaisuuksien takia. Niissä ei olekaan ollut sitten enää mitään valittamista. Lampunpesijöiden suojat tippui pakkasilla pois, mutta muuten on reippaat 25tkm ollut valittamista vailla.