mitä polttoleikkaaminen tarkoittaa ja miten se tehdään, kun menet noin hölmöjä väittämään ja väitteesi mukaisesti esiintuomaan itseäsi. Et tainnut ajatella väitettäsi ollenkaan, vaan huitaisit sen palstoille nuinvainnupikseen.
0Äänestä
että...
Neuvostoliitossa tai Venäjällä olisi viimeistellysti valmistettu yhtään mitään ?Kaikki tekeleet on "vähän sinne päin".
0Äänestä
ihan vaikka
että... kirjoitti:
Neuvostoliitossa tai Venäjällä olisi viimeistellysti valmistettu yhtään mitään ?Kaikki tekeleet on "vähän sinne päin".
muinamiehinä tutustumassa kansainvälisten saavutusten näyttelyyn Moskovassa, varsinkin sen avaruusosastoon. Samalla reissulla pistäydy jossakin korumyymälässä. Kremliin kannattaa myös tutustua. Jos et pääse mainittuihin kohteisiin, niin käy Hämeenlinnan panssarimuseossa katsomassa esim. T54 moottoria sisältä. Oletko tutustunut Kalasnikov rynnäkkökivääriin tai Baikal- haulikkoon joka on koristeltu kultaupotuksin. Tässä muutamia esimerkkejä.
0Äänestä
koneistaja
Ensin polttoleikataan levystä aihiot jotka koneistetaan kahden sadasosan tarkkuudella.Sitten niille suoritetaan pintakarkaisu öljyssä..Tuote on valmis käyttöön.Se kestää,kestää ja kestää
0Äänestä
tunnustit
tietämättömyytesi, vai puhutko kellonrattaista, anteeksi vain. Hammaspyörä-aihiot enimmältäosin valetaan ja tästä aihiosta valmistetaan koneistamalla. Eikös nämä uudet menetelmät, laser-, ultra-ääni, vesisuihku/hiekka leikkausmenetelmät ole jo ohittaneet vanhan polttoleikkauksen. Kestää ja kestää, jos ei satu särkymään.
0Äänestä
koneistaja
tunnustit kirjoitti:
tietämättömyytesi, vai puhutko kellonrattaista, anteeksi vain. Hammaspyörä-aihiot enimmältäosin valetaan ja tästä aihiosta valmistetaan koneistamalla. Eikös nämä uudet menetelmät, laser-, ultra-ääni, vesisuihku/hiekka leikkausmenetelmät ole jo ohittaneet vanhan polttoleikkauksen. Kestää ja kestää, jos ei satu särkymään.
Halvempi menetelmä on tämä leikkuu koneistus karkaisu.ja takuulla kestää.Minä tiedän koska teen niitä.Laserilla ja plasmalla.Paksuimmat aihiot juuri leikataan nestekaasu happi tai asetyleeni happi yhdistelmällä.Kaikki ihan hyviä.Koneistus ja pintakarkaisu sama.Kaikki menetelmät ovat tätä päivää joka paikassa.Koneistus ratkaisee.Vuosikymmeniä olen alalla ollut ja aina olen ajan tasalla.Jos haluat lisää tietoa kysy rohkeasti.
0Äänestä
tietää
koneistaja kirjoitti:
Halvempi menetelmä on tämä leikkuu koneistus karkaisu.ja takuulla kestää.Minä tiedän koska teen niitä.Laserilla ja plasmalla.Paksuimmat aihiot juuri leikataan nestekaasu happi tai asetyleeni happi yhdistelmällä.Kaikki ihan hyviä.Koneistus ja pintakarkaisu sama.Kaikki menetelmät ovat tätä päivää joka paikassa.Koneistus ratkaisee.Vuosikymmeniä olen alalla ollut ja aina olen ajan tasalla.Jos haluat lisää tietoa kysy rohkeasti.
miten tänäpäivänä tapahtuu hammaspyörien teko. Minkä kokoisia ne h-rattaat ovat, kun katselin muutama päivä sitten, kun pojat aukaisivat kuorma-auton vaihteiston, niin kyllä ne näyttivät valupyöriltä, samoin Ladan vaihteiston pyörät joissa on synkrokartio ovat mielestäni valetut. Voin olla väärässäkin. Samoin vetopyörästö pyöräparit ovat valetut. Ainakin perämoottorien vetopyörät ovat osittaen valetut, mitä isompi kone sitä varmemmin valupyörät. Tämä kuulemma voitelun tähden, kun öljy tarttuu valunseassa olevaan hiileen joka on erimuodossa, kuin teräslevyssä.
0Äänestä
koneistaja
tietää kirjoitti:
miten tänäpäivänä tapahtuu hammaspyörien teko. Minkä kokoisia ne h-rattaat ovat, kun katselin muutama päivä sitten, kun pojat aukaisivat kuorma-auton vaihteiston, niin kyllä ne näyttivät valupyöriltä, samoin Ladan vaihteiston pyörät joissa on synkrokartio ovat mielestäni valetut. Voin olla väärässäkin. Samoin vetopyörästö pyöräparit ovat valetut. Ainakin perämoottorien vetopyörät ovat osittaen valetut, mitä isompi kone sitä varmemmin valupyörät. Tämä kuulemma voitelun tähden, kun öljy tarttuu valunseassa olevaan hiileen joka on erimuodossa, kuin teräslevyssä.
Valuteräksen ja valssatun teräksen laatu on täsmälleen sama.Valurauta on asia erikseen siinä on hiilipitoisuus korkea .Molemmilla menetelmillä valamalla ja polttoleikkaamalla saadaan täsmälleen laadullisesti sama tulos.Mutta kokemukseni mukaan plasma ja laserkoneet tekevät homman paljon halvemmaksi kuin valaminen.Ja vaihteiston osia tehdään erittäin paljon juuri menetelmällä jota olen kuvannut.Todennäköisesti myös laatuvirheet ovat vähäisempiä,valssattu teräs on tiiviimpää kuin valettu
0Äänestä
olen nähnyt
koneistaja kirjoitti:
Valuteräksen ja valssatun teräksen laatu on täsmälleen sama.Valurauta on asia erikseen siinä on hiilipitoisuus korkea .Molemmilla menetelmillä valamalla ja polttoleikkaamalla saadaan täsmälleen laadullisesti sama tulos.Mutta kokemukseni mukaan plasma ja laserkoneet tekevät homman paljon halvemmaksi kuin valaminen.Ja vaihteiston osia tehdään erittäin paljon juuri menetelmällä jota olen kuvannut.Todennäköisesti myös laatuvirheet ovat vähäisempiä,valssattu teräs on tiiviimpää kuin valettu
Sisun tehtaalla kun pienet vetopyöräaihiot otettiin valumuotista ja taottiin muottiin. Samoten isoille vetopyörille tehtiin sama temppu ja sen jälkeen koneistettiin. Kuorma-autojen vetoakselit olivat tehdyt valamalla ja taitaa olla vielä tänäkin päivänä. Samoin jäykällä taka-akselilla varustettujen henkilöautojen.
0Äänestä
Kummaa
olen nähnyt kirjoitti:
Sisun tehtaalla kun pienet vetopyöräaihiot otettiin valumuotista ja taottiin muottiin. Samoten isoille vetopyörille tehtiin sama temppu ja sen jälkeen koneistettiin. Kuorma-autojen vetoakselit olivat tehdyt valamalla ja taitaa olla vielä tänäkin päivänä. Samoin jäykällä taka-akselilla varustettujen henkilöautojen.
Kumpikin teistä väärässä. Autojen vaihteistojen rattaat on tehty valssatusta "booriteräksestä". Se tulee terästehtaalta eri paksuisina tankoina paikalle jossa niistä koneistetaan rattaita ym.
Rattaat tehdään niin, että ensin aihio katkaistaan tangosta koneistamalla liian lämmön estämiseksi, ja sen jälkeen se menee cnc-jyrsimeen, eli se koneistetaan.
Samaa terästä ovat myös vetoakselit.
Valettua rautaa ovat kuorma-autoissa itse taka-akseli, siis kuoret. Samoin tasauspyörästön "runko" johon rattaat kiinnitetään.
Esim. lautaspyörä on booriteräksestä koneistettu kehä, joka on pultattu tasauspyörästön "runkoon" jossa ovat pienet ja suuret vetopyörät, eli rattaat, jotka muodostavat tasauspyörästön
0Äänestä
tehtyä polttoleikkaamalla?
Ei taida onnistua? Näitähän vaihteistoissa käytetään, vain pakki taitaa olla suorilla hampailla.
Kumpikin teistä väärässä. Autojen vaihteistojen rattaat on tehty valssatusta "booriteräksestä". Se tulee terästehtaalta eri paksuisina tankoina paikalle jossa niistä koneistetaan rattaita ym.
Rattaat tehdään niin, että ensin aihio katkaistaan tangosta koneistamalla liian lämmön estämiseksi, ja sen jälkeen se menee cnc-jyrsimeen, eli se koneistetaan.
Samaa terästä ovat myös vetoakselit.
Valettua rautaa ovat kuorma-autoissa itse taka-akseli, siis kuoret. Samoin tasauspyörästön "runko" johon rattaat kiinnitetään.
Esim. lautaspyörä on booriteräksestä koneistettu kehä, joka on pultattu tasauspyörästön "runkoon" jossa ovat pienet ja suuret vetopyörät, eli rattaat, jotka muodostavat tasauspyörästön
on tehty valamalla perusmateriaali, muottien muoto ja tarkoitus vaihtelee. Sulaan rautaanhan ne lisäaineet sekoitetaan josta sitten valitaan käyttötarkoitus. Mutta alkuperäisen viestin henki oli mollata Ladan vaihteiston pyöriä, kun ne on polttoleikattu. Taitaa olla niin, että yksi Ladan luotettavimmista kompponenteista on vaihteisto/vetopyörästö. Muistaakseni etuvetoisen Ladan voimansiirron on suunnitellut Porshen suunnittelutoimisto.
0Äänestä
puhuttiin
koneistaja kirjoitti:
Valuteräksen ja valssatun teräksen laatu on täsmälleen sama.Valurauta on asia erikseen siinä on hiilipitoisuus korkea .Molemmilla menetelmillä valamalla ja polttoleikkaamalla saadaan täsmälleen laadullisesti sama tulos.Mutta kokemukseni mukaan plasma ja laserkoneet tekevät homman paljon halvemmaksi kuin valaminen.Ja vaihteiston osia tehdään erittäin paljon juuri menetelmällä jota olen kuvannut.Todennäköisesti myös laatuvirheet ovat vähäisempiä,valssattu teräs on tiiviimpää kuin valettu
tarkkuusvalusta, vieläkö tänäpäivänä. Siitähän tuli sellaisia tuotteita joita ei tarvinnut paljon koneistella.
0Äänestä
ncmiäs
tehtyä polttoleikkaamalla? kirjoitti:
Ei taida onnistua? Näitähän vaihteistoissa käytetään, vain pakki taitaa olla suorilla hampailla.
Vastaukset 14
Vanhimmat
mitä polttoleikkaaminen tarkoittaa ja miten se tehdään, kun menet noin hölmöjä väittämään ja väitteesi mukaisesti esiintuomaan itseäsi. Et tainnut ajatella väitettäsi ollenkaan, vaan huitaisit sen palstoille nuinvainnupikseen.
Neuvostoliitossa tai Venäjällä olisi viimeistellysti valmistettu yhtään mitään ?Kaikki tekeleet on "vähän sinne päin".
muinamiehinä tutustumassa kansainvälisten saavutusten näyttelyyn Moskovassa, varsinkin sen avaruusosastoon. Samalla reissulla pistäydy jossakin korumyymälässä. Kremliin kannattaa myös tutustua. Jos et pääse mainittuihin kohteisiin, niin käy Hämeenlinnan panssarimuseossa katsomassa esim. T54 moottoria sisältä. Oletko tutustunut Kalasnikov rynnäkkökivääriin tai Baikal- haulikkoon joka on koristeltu kultaupotuksin. Tässä muutamia esimerkkejä.
Ensin polttoleikataan levystä aihiot jotka koneistetaan kahden sadasosan tarkkuudella.Sitten niille suoritetaan pintakarkaisu öljyssä..Tuote on valmis käyttöön.Se kestää,kestää ja kestää
tietämättömyytesi, vai puhutko kellonrattaista, anteeksi vain. Hammaspyörä-aihiot enimmältäosin valetaan ja tästä aihiosta valmistetaan koneistamalla. Eikös nämä uudet menetelmät, laser-, ultra-ääni, vesisuihku/hiekka leikkausmenetelmät ole jo ohittaneet vanhan polttoleikkauksen. Kestää ja kestää, jos ei satu särkymään.
Halvempi menetelmä on tämä leikkuu koneistus karkaisu.ja takuulla kestää.Minä tiedän koska teen niitä.Laserilla ja plasmalla.Paksuimmat aihiot juuri leikataan nestekaasu happi tai asetyleeni happi yhdistelmällä.Kaikki ihan hyviä.Koneistus ja pintakarkaisu sama.Kaikki menetelmät ovat tätä päivää joka paikassa.Koneistus ratkaisee.Vuosikymmeniä olen alalla ollut ja aina olen ajan tasalla.Jos haluat lisää tietoa kysy rohkeasti.
miten tänäpäivänä tapahtuu hammaspyörien teko. Minkä kokoisia ne h-rattaat ovat, kun katselin muutama päivä sitten, kun pojat aukaisivat kuorma-auton vaihteiston, niin kyllä ne näyttivät valupyöriltä, samoin Ladan vaihteiston pyörät joissa on synkrokartio ovat mielestäni valetut. Voin olla väärässäkin. Samoin vetopyörästö pyöräparit ovat valetut. Ainakin perämoottorien vetopyörät ovat osittaen valetut, mitä isompi kone sitä varmemmin valupyörät. Tämä kuulemma voitelun tähden, kun öljy tarttuu valunseassa olevaan hiileen joka on erimuodossa, kuin teräslevyssä.
Valuteräksen ja valssatun teräksen laatu on täsmälleen sama.Valurauta on asia erikseen siinä on hiilipitoisuus korkea .Molemmilla menetelmillä valamalla ja polttoleikkaamalla saadaan täsmälleen laadullisesti sama tulos.Mutta kokemukseni mukaan plasma ja laserkoneet tekevät homman paljon halvemmaksi kuin valaminen.Ja vaihteiston osia tehdään erittäin paljon juuri menetelmällä jota olen kuvannut.Todennäköisesti myös laatuvirheet ovat vähäisempiä,valssattu teräs on tiiviimpää kuin valettu
Sisun tehtaalla kun pienet vetopyöräaihiot otettiin valumuotista ja taottiin muottiin. Samoten isoille vetopyörille tehtiin sama temppu ja sen jälkeen koneistettiin. Kuorma-autojen vetoakselit olivat tehdyt valamalla ja taitaa olla vielä tänäkin päivänä. Samoin jäykällä taka-akselilla varustettujen henkilöautojen.
Kumpikin teistä väärässä. Autojen vaihteistojen rattaat on tehty valssatusta "booriteräksestä". Se tulee terästehtaalta eri paksuisina tankoina paikalle jossa niistä koneistetaan rattaita ym.
Rattaat tehdään niin, että ensin aihio katkaistaan tangosta koneistamalla liian lämmön estämiseksi, ja sen jälkeen se menee cnc-jyrsimeen, eli se koneistetaan.
Samaa terästä ovat myös vetoakselit.
Valettua rautaa ovat kuorma-autoissa itse taka-akseli, siis kuoret. Samoin tasauspyörästön "runko" johon rattaat kiinnitetään.
Esim. lautaspyörä on booriteräksestä koneistettu kehä, joka on pultattu tasauspyörästön "runkoon" jossa ovat pienet ja suuret vetopyörät, eli rattaat, jotka muodostavat tasauspyörästön
Ei taida onnistua?
Näitähän vaihteistoissa käytetään, vain pakki taitaa olla suorilla hampailla.
http://en.wikipedia.org/wiki/Hypoid
on tehty valamalla perusmateriaali, muottien muoto ja tarkoitus vaihtelee. Sulaan rautaanhan ne lisäaineet sekoitetaan josta sitten valitaan käyttötarkoitus. Mutta alkuperäisen viestin henki oli mollata Ladan vaihteiston pyöriä, kun ne on polttoleikattu. Taitaa olla niin, että yksi Ladan luotettavimmista kompponenteista on vaihteisto/vetopyörästö. Muistaakseni etuvetoisen Ladan voimansiirron on suunnitellut Porshen suunnittelutoimisto.
tarkkuusvalusta, vieläkö tänäpäivänä. Siitähän tuli sellaisia tuotteita joita ei tarvinnut paljon koneistella.
ns.kartion muotoon vaan ne polttoleikataan ja sitten muokataan sopiviksi esim.sorvilla. sitten moduulijyrsimellä hampaat rattaisiin